展翅高飛

彤華

從VV5到VV7，可以說長城WEY品牌讓更多的人用不太貴的價格觸及到了“豪華”。而這一次，WEY又在新能源領域準備發力，帶來了它的首款國產豪車插電式混合動力SUV車型——WEY P8。這款基于長城自主研發了4年之久的Pi4平臺上誕生的P8，在北京車展前夕正式上市并公布了其官方指導價為：29.28-31.28萬元，共推出3款車型，補貼后售價為25.98-27.98萬元。它只比現有的WEY車型貴了那么幾萬塊，但卻能夠享受到插電混動帶來的低油耗和快感，也是一個不錯的選擇。但是，它到底有什么過人之處？Pi4平臺又是個什么東西呢？前不久，小編來到了長城在徐水的試車場，親自感受了一下這款P8的魅力。

Pi4是什么？

這是長城專門為插電混動打造的一個平臺，從2013年就開始啟動這個平臺的研發，2017 年150 輛試驗車在全國各地進行了實地測試，直到2018年，首款 Pi4 平臺車型WEY P8量產版本才來到我們面前。P代表plug-in 插電式， i代表Intelligent智能化，4則表示4WD四驅系統。這個平臺說起來比較復雜，但簡單總結一下其結構，就是P8采用了P0+P4架構，前部采用發動機與電動機串聯，配合后橋電動機組成并聯，以達到更好的效果。首先解釋一下，這里的“P”是position，代表了驅動電機在混合動力系統的位置，分為P0到P4 五種。P0代表著電動機位于發動機前端；P1代表電動機位于發動機和變速器之間；P2代表電動機位于變速器輸入端，可與發動機斷開；P3則是位于變速器輸出端；而P4則代表電動機集成于后橋內。

那么在WEY P8中這個平臺的結構則是，前橋采用帶2.0T發動機+15kW的BSG電機+6DCT，而后橋搭載了85kW的TM驅動電機和舍弗勒的兩擋減速器。這樣的布局，好處顯而易見，不需要太多的零配件，減少電動機在啟停時帶來的振動和電流聲。但是，前軸電機的功率不能太大，所以提供的動力相對有限。不過好在后橋的電動機不僅可以提供強勁的扭矩輸出（扭矩達到了164Nm），還能夠讓它在沒有傳動軸的情況下，實現后輪與四輪驅動的自由轉換，這為P8增加了強有力的競爭優勢。另外，這個平臺的延展性和可塑性非常好，未來還可以在此基礎上生產純電車型。看來長城對未來新能源的布局，不止于此。

說了這么多是不是覺得有點兒暈，還是讓我們來直接看產品吧。深層次技術層面的等到以后專題再仔細講解。

外形與VV7相似，但更加霸氣

很多人都說P8與VV7長得太像了。沒錯，要不是P8把前臉的格柵做得更大更加夸張和霸氣，遠看真以為是VV7呢。而其余的地方，無論是三條豎直線樣式的頭燈尾燈，亦或是尾部造型，雙邊四出的排氣布局都與VV7一樣。P8采用了轎跑式設計，車頂處的線條緩緩下降，加上側面上揚的腰線，自然的融合在了一起。這樣的設計很美，但是也會讓后排頂部空間受到制約，而且從側面看后邊側窗的面積也相對狹窄了些。不過全車上下除了位于左前翼子板處的充電口和位于兩側后視鏡下方的“Pi4”標志，用來表明其插電混動身份外，其余并沒有更多的身份標志，識別度不夠明顯。

內飾依舊是WEY的內飾

內飾也基本沒有變化，與VV7幾乎一致。不過不得不承認，那會兒第一眼看到VV7的內飾時，由衷地覺得這樣的做工和材質確實看上去很上檔次，作為自主品牌來說，真的很不錯。P8自然也繼承了這些，內飾采用了大面積的搪塑工藝材質，車門護板也采用了軟質材料，給予乘客很柔和舒適的觸感，寬大柔軟的座椅無論是駕駛位置還是后排乘客，都有種豪華的感覺。

P8全系標配了全液晶儀表板，但把以前的轉速表換成了功率表；中控區域配有懸浮式液晶顯示屏，比較有趣的是通過這個屏幕，你不僅可以進行各種娛樂系統和車輛系統的操作，還可以看到這臺插電混動車型的動力輸出在不同模式下，發電機和發動機是怎樣切換的。我還發現有一個比較實用的功能，可以設置虛擬的發動機聲音。因為當電機驅動車輛時車會非常安靜，但是這對低速行駛通過人流多的路段時對行人來說很不安全，所以在低速純電行駛時，設置下聲音，讓大家知道這后面有車要通過，當然你也可以關閉此功能。

位于擋把上方的模式旋鈕是VV7沒有的，這個旋鈕有4種模式可選：AUTO，EV，SPORT和SAVE。如果按下中間的AWD后繼續旋轉，可以進行雪地，泥濘和沙地模式選擇。擋把周邊的材質也與VV7的亮塑料材質不同，這次換成拉絲材質，看起來更顯高檔。但我想吐槽的是，它兩側多達12個功能的按鈕讓我看得眼花繚亂，使用起來不方便，特別是在行駛過程中想使用其中的功能，如果你不是特別熟悉，只能低頭去看去找，非常影響安全。另外，這些功能按鍵占據了中間部位很大一塊儲物空間。

2950mm軸距讓后排空間表現不錯，因為電池原因使得后備廂空間不富裕

車身尺寸上，P8長4760mm、寬1931mm、高為1655mm，軸距為2950mm，這給后排帶來了比較富裕的空間，只不過轎跑的造型也讓后排頭部空間損失了不少。后排有獨立的出風口但不可調，2個USB接口，另外還配備了PM2.5粉塵過濾器，都是比較實用的。以前有人吐槽VV7的后備廂容積較小，換到P8身上，再加上電池組也放置在后備廂底上，使得空間更為緊張了，這估計也是很多插電混動車型的痛點吧。長城的技術人員對電池組放在后備廂底上方做出了解釋，這樣做是怕萬一托底造成電池的損壞。我們也只能希望日后能將電池變得越來越小，但能量卻越來越大了。

電池的安全始終是保證車輛質量的重要指標之一，相信也是眾多消費者選購此類車型的前提之一。關于這方面，P8也是下足了功夫。P8的電池采用以安全為前提的高壓系統設計，具備電位均衡、絕緣監測、主動放電、被動放電、高壓互鎖等功能。

可在高環上飛馳，還能夠節省油耗

WEY P8所搭載的2.0T渦輪增壓發動機跟VV7上的那臺完全一致，但它還搭載了一個15kW的BSG輔電機和85千瓦的TM驅動電機，兩者綜合起來讓P8 最大功率達到250kW，最大扭矩達到524Nm，綜合油耗達到百公里2.3L，數據看上去相當不錯。與發動機匹配的則是6擋濕式雙離合變速箱，而與永磁同步電機匹配的是2擋減速器，可在EV和AUTO模式下實現動態換擋，從而調整電動機的工作狀態，以達到省電的目的。它的純電續航里程是50公里，綜合續航里程可以到達660公里，快充只需要4個小時。

P8在起步時默認電機工作，所以提速起來非常快，0到百公里加速只需要6.5秒，這可比VV7那種墨跡的起步形成了強烈的反差。如果在EV模式且勻速加速的狀態下，P8可以單靠電動機提升到130km/h，但是當你深踩油門，發動機就會很快介入了。介入過程基本沒有太大影響，只是略微感到有一定的頓挫。當然你也可以一直保持著EV模式駕駛，續航里程為50公里，當然不管在什么模式下，只要電池剩余電量低于15%，發動機都會自動給電池充電。另外，在制動、下坡和滑行過程中，電池也會進行充電。但是當系統感覺到需要動力時，發動機依然會強行介入，讓P8保持良好的動力反應。

我們還在徐水試車場的高環上體驗了一把240km/h的快感，車上有4個成年人的載重，但依然可以比較輕松得飆到240km/h，所以P8的動力性能應付日常的道路駕駛輕輕松松。P8的底盤調教跟VV7一樣，更傾向于舒適，但是因為自重將近300公斤，所以在繞樁過程中容易發生側傾。開車過程中，我發現P8的流媒體后視鏡看到后方物體與實際差距很大，但據說8月份的升級版本中會有所改變。在主動安全方面，WEY P8配備了ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB緊急自動制動、車道偏離預警 （LDW）、車道保持輔助（LKA）、BSD盲點探測和LCA并線輔助、360°環視、半自動泊車系統、開門預警等功能。

P8還具備了VV5、VV7所不具備的四驅功能，這也可以說是它的一大賣點。當按下AWD按鈕后，車輛就會根據道路狀況，自動分配前后橋的扭矩，再配合上坡和下坡輔助功能，P8可以穩穩爬上最大斜度60%（30度角）的測試山。P8還具備500mm的涉水深度，進一步保證了其通過性。

作為長城旗下首款插電混動車型，P8也是竭盡全力地展現自己的一身本領。當然在這個級別的車型中，我們無法忽視比亞迪唐的存在，本身以電池起家的比亞迪在新能源車型方面有著先天的優勢，加上優美的外形和不錯的價格，恐怕P8還得繼續努力讓自己的產品更加完美才行。