硬漢大玩具

齊勇

說起“途達”這個名字，可能不少人都會覺得陌生，但對于“途樂”卻是耳熟能詳。這款日產家族的旗艦SUV車型歷來以優秀的越野能力著稱，也是當下硬派SUV的代表。廠家給TERRA起名途達，顯然是為了拉近它與“途”字輩大哥的關系，有了這樣一位能征善戰的大哥光環照耀，日產途達自打誕生之日起就有了一定的口碑基礎。

而實際上，若論起血緣關系，途達與日產皮卡納瓦拉的關系更為密切，車名上并無明顯瓜葛的兩款車型其實同出自日產F-Alpha平臺。而途達也是目前日產在中國市場的唯一一款中型硬派SUV產品，它所處的位置原本屬于在國內名氣不小的另一員越野悍將——帕拉丁。

雖然這幾年國內SUV市場異常火爆，但往往集中于都市駕乘需求，那些貪玩大男孩們所鐘愛的硬派越野卻鮮有新車推出，而由于強調銷量，合資品牌旗下的硬派SUV更是難得一見。日產這次帶來的國產途達，動力系統上搭載了2.5L自然吸氣發動機，匹配7速手自一體變速箱，同時擁有非承載式的車身結構、配備電控的分時四驅系統、后橋帶有牙嵌式的機械差速鎖等一系列硬派SUV裝備，這樣的配置真的讓人不敢小覷它的實力。

身材彪悍，硬漢最愛

途達擁有一副高大健碩的身板，無論是車身長度、高度還是軸距，它都在這個級別的SUV車型中名列前茅。外觀設計基于日產最新的V-Motion家族語言打造，在引擎蓋和車身側面都加入了剛勁有力的肌肉線條，顯得極為硬朗。作為一臺硬派SUV，途達高大威猛的外觀設計與它的定位非常匹配，極為符合硬漢們的口味。

再看細一點，會發現途達擁有明顯的短前懸設計，對于一臺硬派越野來說，這種設計非常重要，配合一定的離地間隙，可以擁有非?？捎^的通過性能。途達擁有的225mm離地間隙在同級車型中鮮有對手，加上短前懸設計，使其獲得了32°接近角和27°離去角的優異表現。

“大沙發”依然舒適，豐富配置顛覆硬派SUV固有形象

即便這是一臺強調功能性的硬派SUV，但在途達車內，我們依然享受到了日產品牌一貫的饋贈——“大沙發”座椅。一句調侃，卻道出了坐進途達車內給我的第一感受，那就是座椅的舒適度。請回想一下天籟的座椅，大概的感覺如出一轍。前排座椅的皮質柔軟，坐墊足夠長，同時對于身體側向的支撐也不錯，而椅背與后背的貼合程度很好，再加上腰托，長時間乘坐絲毫沒有問題。擁有良好的乘坐舒適性對這樣一臺具備長途穿越能力的全領域SUV來說無疑是好消息。

然而，途達后排座椅的舒適程度卻明顯不如前排，除了質地同樣柔軟并具備椅背角度調節功能之外，后排座椅的坐墊長度卻被縮短了，同時臀點也較低，與高地板共同構成一個“墩馬扎”的坐姿。奉勸身材高挑的乘客一句，長途的話，最好還是坐前排吧。

座椅的表現相對優秀，但是在內飾方面，途達就沒有明顯的優勢了。也許你會覺得似曾相識，沒錯，途達的內飾與納瓦拉區別不大，儀表臺造型、功能區分布等都相差無幾。整體來說，途達內飾走的是實用性路線，中控臺采用硬朗的線條來展現粗獷的一面，而材質主要以硬塑料為主，在質感的營造上比較一般。

當然，與為數不多的硬派SUV對手相比，作為新來者的途達在配置上還是有不少可圈可點之處的。只看它的配置表，你會以為這是一臺市場主流的都市型SUV，像胎壓監測、定速巡航、倒車影像、雙氣囊+氣簾、雙溫區自動空調、導航、手機互聯、預碰撞智能剎車系統等等這些科技配置一應俱全，不得不說這打破了我們以往關于“硬派SUV的配置如同裸奔”的固有論調。值得一提的是，途達頂配車型還配置了360°全景影像，這個功能在越野時非常實用，只是讓人納悶的是該功能與倒車影像一起，并沒有集成在中央顯示屏上，而是特立獨行地出現在后視鏡上……

動力勉強夠用，越野極限很高

談到動力系統，又不得不提起納瓦拉，途達直接照搬了納瓦拉所用的那套動力總成，使用的是2.5L的QR25自然吸氣發動機與7速自動變速箱的組合。動力表現是大家對途達比較關注的一個方面，畢竟135kW的最大功率拖動一臺體重達到1.9噸的大越野車，聽起來并不那么“游刃有余”。那么，日常駕駛中途達的動力是否夠用呢？在中低速的城市道路駕駛中，途達有著日系車一貫的優勢——油門踏板輕盈、靈敏，起步時并不笨拙，而匹配的7AT變速箱特點是換擋沖擊小，動力疏導得非常順暢。而當來到高速路或山路駕駛時，途達的動力輸出就顯出了疲態，中高速超車有些吃力，頻繁上坡的山路最好使用手動擋，當然，選擇高速四驅也有一定的幫助。

帶大梁的非承載式車身結構是硬派越野車的必備要素，更強的車體剛性可以保證途達在極限越野中的可靠性。途達采用了眾多硬派越野車中最經典的分時四驅系統，配備中央機械式分動箱，一旦掛入四驅后前后軸會形成硬連接，并且有固定比例的動力分配。除此之外，后軸還有牙嵌式機械差速鎖，可以說是非常硬派的四驅系統了。低速四驅可以將扭矩放大2.7倍，這在極限越野或者脫困時相當關鍵。

在面對一些難度不高的越野穿越路段時，比如像小型的交叉軸、炮彈坑這種路況，高速四驅模式就已經足夠應付。途達在未經改裝的提前下，原車的通過性數據就比較不錯，它的離地間隙有225mm，而接近角和離去角分別是32°與27°。這段越野路中不乏一些大的炮彈坑，對于途達來說只要控制好車速，保證懸架沒有處于壓縮狀態，穩穩地順利通過。

而越野路段的后半程難度逐漸上來了，由于前幾天連續降雨，落石很多，這段路頻繁出現大量的碎石路面。這時掛入低速四驅模式，并鎖上差速鎖，妥妥地將途達調至最強越野模式。這時候曾經看似是駕駛短板的地方才發現恰恰是為了越野而生，比如圈數較多虛位較大的方向盤在通過超級爛路時不會打手，比如看似爆發力沒有那么強的發動機，輸出的線性避免了打滑，畢竟當扭矩被放大2.7倍之后，任何一點過大的油門動作都有可能帶來扭矩的激增，車輪隨時都會有失去抓地力的風險。

經過實際的考驗，我們可以說途達的越野能力絕對有目共睹，它是一臺名副其實的硬派越野，在未經改裝的情況下，原廠車就能應對相當難度的off-road路況，越野的極限很高。如果你駕駛的是一臺都市型SUV，可千萬別輕易跟著途達離開公路……

大玩具的一個新選擇

如果你手里攥著20多萬元的預算想買一臺SUV，但內心又不想隨波逐流去選擇滿大街隨處可見的城市型SUV，還想著能在周末約上哥們兒去爬爬好漢坡、天漠玩玩沙子，那么一臺硬派SUV的大玩具才是你的“夢中情人”。這臺越野能力出眾的日產途達，毫無疑問給了這些硬漢派消費者一個新選擇。