最親民的紅旗

小魚

記得前陣子看一檔娛樂節(jié)目“最強大腦”，澳門賭王之子何猷君在節(jié)目里面碾壓眾學霸奪得第一，大家都不禁感慨，家世好且顏值高的富二代還這么努力這么拼，我們普通人真的要被拋棄了。后來看到很多這樣的新聞，比如前陣子美的集團的下一代接班人另起爐灶，國民老公王思聰也是有自己的一番事業(yè)……這些努力奮進的富二代，讓我們覺得似乎怎么努力好像也趕不上。

但是不要忘記，他們本身就自帶光環(huán)，有著不錯的家世背景。據(jù)說王思聰創(chuàng)業(yè)時候，老爸給了幾個億作為創(chuàng)業(yè)基金，比那些為了A輪B輪融資的創(chuàng)業(yè)者強太多。就算父輩沒有出資，但父輩們強大的關(guān)系網(wǎng)就足夠享用了。這么看來有個好出身，好家世是多么的重要。就像紅旗轎車，自帶光環(huán)，就算底子有點兒弱，但誰都無法撼動它在國人心中的地位，那是一種具有精神力量的圖騰，那是一種民族的象征，誰讓它是紅旗呢。

不像紅旗的紅旗

記得年初的時候，紅旗發(fā)布了它的最新戰(zhàn)略，而如今這個戰(zhàn)略的第一款重磅車型--紅旗H5下線了。第一眼看到紅旗H5的時候，確實感覺變化相當大。唯一能讓人認出是紅旗的，就是機器蓋子上的那個紅旗立標和標志性的“高山飛瀑”的豎向大格柵。格柵兩側(cè)的LED大燈造型犀利，而且是全系標配。頂配車型的大燈帶有自適應(yīng)功能。其實我更喜歡它的側(cè)面，因為采用了短前懸、長后懸、長軸距的設(shè)計，看起來很動感，加上略微低矮的車身配合溜背車頂，整個線條很流暢，符合了紅旗要把H5打造成年輕動感車型的理念。

尾部整體設(shè)計感比較簡單，微微翹起的鴨尾設(shè)計算是尾部的一個亮點。為了配合“動感”理念，還特別增加了用鍍鉻裝飾的雙邊共兩出的扁排氣口。它的車身尺寸在同級別里優(yōu)勢明顯，長寬高分別為4945/1845/1470mm，軸距為2875mm，比邁騰軸距長了4mm。后排空間還不錯，另外我以為溜背造型會影響后排頭部空間，然而并沒有。除此之外，為了進一步迎合年輕運動的“主旋律”，配備了19英寸的多幅輪轂，但造型有些一般。

車身顏色有所增加，除了黑色和白色外，增加了鈦金灰、朗霽銀、青川藍和鉑光金。多出幾種顏色是明智的，畢竟官方用車的顏色印象太深，開著黑色紅旗感覺永遠像是專職司機，哪里有家庭用車的感覺？

相比較運動視覺的外觀，內(nèi)飾風格差別有點兒大

外面給人的感覺比較動感，但打開車門看到內(nèi)飾時，紅旗的沉穩(wěn)風彰顯無疑。內(nèi)飾的門板和頂部部分采用了來自加拿大的櫸木，座椅也采用了澳大利亞的公牛皮，駕駛艙選用了環(huán)抱式風格，看起來比之前豪華多了，簡潔但有質(zhì)感的材質(zhì)和顏色搭配起來，顯得非常穩(wěn)重。儀表板采用了常規(guī)設(shè)計，沒有新鮮感。整個內(nèi)飾的亮點還包括了10英寸的中控屏幕，據(jù)介紹中控屏采用與iPhone屏幕同樣的康寧大猩猩玻璃，質(zhì)感很好。它搭載“紅旗智聯(lián)”車載互聯(lián)系統(tǒng)，遺憾的是并不支持CarPlay系統(tǒng)。

前排座椅帶有加熱和通風兩種功能，比較實用；空調(diào)面板設(shè)置成觸控式操作，看起來很科技，但是實際操作起來需要適應(yīng)一下；空調(diào)出風口下方還有一排實體按鈕，采用微動開關(guān)，讓一些常見功能操作起來更方便；配有11個喇叭的BOSE音響給紅旗H5的豪華程度加分不少；車頂燈和天窗的按鈕是觸控式的，顯得很有檔次；全景天窗的配置則只裝備在頂配車型上。

縱觀紅旗H5的各種配置，我發(fā)現(xiàn)有一個地方需要改進，就是全車只有一個USB接口，它位于排擋桿前的蓋板下，但那個地方卻沒有儲物空間，使得手機沒有地方可放。如今誰家不是都恨不得滿車都是USB接口，唯恐消費者不滿意。另外，部分功能對后排乘客不太友善，我們試駕的是頂配車型，但后排只給了空調(diào)出風口，并且無法調(diào)節(jié)溫度和風量。但好在后排還有電加熱，前排副駕座椅側(cè)面還有老板鍵，總算扳回一分。

科技配置上，H5下了一番功夫，配備了自動泊車，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，具備Stop-Go功能，還可以直接剎停。在主動安全上則有Bosch最新的ESP9.3系統(tǒng)、AEB主動制動系統(tǒng)、BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)的加持。

紅旗也有智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)啦

中控臺那塊懸浮的大屏，是紅旗最新加載的“紅旗智聯(lián)系統(tǒng)”，它通過語音控制，可以查天氣、查股票、查路況及娛樂功能等，并且能夠通過OTA進行升級。只是在實際操作過程中，覺得它的語音識別度還有待于完善。其實自主品牌的智能互聯(lián)系統(tǒng)玩得轉(zhuǎn)的有那么幾家，可以互相學習借鑒下。不過，我發(fā)現(xiàn)H5有個好玩的功能，有點兒像是微信的社交功能，它可以跟車友聊天互動，還能分享位置組隊前進，更可以發(fā)紅包！當然紅旗智聯(lián)系統(tǒng)還擁有手機App遠程控制，能夠查詢車況，檢測故障，控制空調(diào)，并帶有一鍵尋車。

動力平穩(wěn)，更強調(diào)舒適

H5是由紅旗5系平臺開發(fā)而成，這個平臺基于阿特茲底盤技術(shù)，并進行了多項調(diào)校和本土化研發(fā)而來的。據(jù)廠家介紹，H5的整個研發(fā)過程是對標ABB的。紅旗H5搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率137kW，峰值扭矩250Nm，匹配愛信三代6速自動變速箱。開起來發(fā)現(xiàn)并不像外表表現(xiàn)的那種動感，動力一直不緊不慢。這種不緊不慢的動力很平順，加上方向盤很輕，讓這款車變得很好開。當換成S擋，把油門踩到底，動力有所提升，雖沒有強烈的推背感，但日常道路駕駛這樣的動力足夠了。懸掛也調(diào)校得比較軟，提升了乘坐的舒適性，但過彎的時候側(cè)傾幅度顯得有些大。

我一下子突然明白，這畢竟是紅旗，它還是強調(diào)舒適，強調(diào)穩(wěn)重。除此之外，H5的剎車踏板行程被設(shè)計的比較長，前半段虛位較多，制動時要給夠提前量。在城市里堵車的情況下，需要有一些提前量，這個需要適應(yīng)下。整個駕駛過程中，H5的NVH表現(xiàn)還不錯，開起來沒有明顯的噪音。

這款車4月25日在北京車展正式上市，售價區(qū)間為14.98-19.58萬元。總體來說，紅旗H5這款車被賦予了太多期待，每個前來試駕的媒體幾乎都帶著種朝圣的心理，畢竟紅旗這個品牌承載了太多內(nèi)容。從這款H5上，我們看到了紅旗的決心，也看到了它對于打開消費市場的大膽嘗試。無論從外在還是內(nèi)在，從硬件到軟件，此紅旗已經(jīng)非彼時紅旗。歷經(jīng)60年風風雨雨的紅旗，從傳奇般的領(lǐng)袖座駕到如此親民的紅旗H5，它變得越來越年輕，越來越接地氣。我們也欣喜地看到這樣的價格區(qū)間，勢必會對同級別的主流對手來說帶來一定的壓力，畢竟紅旗的光環(huán)是無法掩蓋的。當然我們也希望未來的紅旗能夠放下更多的思想包袱，讓紅旗再度挑起自主品牌的大旗。