傳承地域文化的高鐵站房與站前廣場(chǎng)一體化設(shè)計(jì)實(shí)踐探索
——以六盤水東站為例

辛慶麗

中鐵五院集團(tuán) 北京 102600

正文：

高鐵站房與廣場(chǎng)一體化設(shè)計(jì)使得項(xiàng)目整體性強(qiáng)，但牽涉面比較廣，其中鐵路與地方的界面劃分，使兩者業(yè)主不同，通常會(huì)產(chǎn)生站房與廣場(chǎng)在設(shè)計(jì)、施工階段分離的的現(xiàn)象，影響整個(gè)工程的進(jìn)度和最終實(shí)施效果。

在六盤水東站及站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)中，地方將站前廣場(chǎng)委托給設(shè)計(jì)單位，使我們從源頭上可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，將兩者作為一個(gè)整體，通盤考慮，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的一體化設(shè)計(jì)。

1、工程概況

六盤水東站建筑面積10000平方米，設(shè)計(jì)為線側(cè)平式站房，車場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線，最高聚集人數(shù)200人，為小型鐵路站房。站場(chǎng)、站房和廣場(chǎng)選址周邊均為小山，站房距離站前城市道路260米，高差約28米。如何在廣場(chǎng)設(shè)計(jì)中消化地形中的大高差和大進(jìn)深，是整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)小型站房的站前廣場(chǎng)面積大小沒(méi)有明確的規(guī)定，需依據(jù)具體的條件因地制宜的進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2、建筑、規(guī)劃設(shè)計(jì)理念——傳承地域文化風(fēng)貌的一體化設(shè)計(jì)

六盤水地處滇、黔兩省結(jié)合部，號(hào)稱“中國(guó)涼都”，風(fēng)光壯美，景色怡人。毛主席曾經(jīng)作《七律一長(zhǎng)征》，“五嶺逶迤騰細(xì)浪，烏蒙磅礴走泥丸”，將巍巍烏蒙山的恢宏氣勢(shì)展現(xiàn)在人們面前。該地區(qū)屬典型的喀斯特地貌。山多地少，地形起伏大，站房與廣場(chǎng)間高差大，并且站房的選址在遠(yuǎn)離城市的新區(qū)，周邊缺少必要的基礎(chǔ)設(shè)施配套，有待開(kāi)發(fā)。

六盤水東站作為一個(gè)小型車站，站房設(shè)計(jì)時(shí)充分挖掘當(dāng)?shù)貧v史文化與現(xiàn)代文化傳承，建筑形體通過(guò)對(duì)六盤水地區(qū)特色的山水元素的現(xiàn)代演繹，提取弧線的屋面形式，隱喻山明水秀的城市特色，傳達(dá)現(xiàn)代、活力的城市形象。在設(shè)計(jì)中通過(guò)室內(nèi)、室外建筑細(xì)節(jié)的處理，打造適宜的空間，拉近車站與城市、行人的距離，為旅客、居民提供良好的空間體驗(yàn)。廣場(chǎng)設(shè)計(jì)結(jié)合站房形態(tài)與周邊山巒起伏的現(xiàn)狀地域特征，在滿足功能需求的基礎(chǔ)上，最大限度的保留原地形的高差特點(diǎn)，設(shè)計(jì)成層層跌落的空間形式，形成具有地方特色的空間形態(tài)，成為連接城市與站房的紐帶。（圖1）

圖1

3、一體化設(shè)計(jì)的策略

3.1 總體規(guī)劃布局一體化

站前廣場(chǎng)作為高鐵站房與城市功能的聯(lián)絡(luò)紐帶，承擔(dān)著交通轉(zhuǎn)換與聯(lián)系的作用。設(shè)計(jì)需要從站、場(chǎng)、城一體化角度出發(fā)，使廣場(chǎng)各功能空間與高鐵站房、城市功能發(fā)生關(guān)系。在此次整個(gè)站區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，分別從平面和豎向兩個(gè)方面展開(kāi)。

一是平面總體規(guī)劃。設(shè)計(jì)中以站房為中心向外輻射功能，將站場(chǎng)、站房、站前廣場(chǎng)、綜合開(kāi)發(fā)以中軸對(duì)稱的形式，南北向有序展開(kāi)，形成以站房為中心的站區(qū)中軸線。人行旅客通過(guò)廣場(chǎng)前層層的大臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)空間的轉(zhuǎn)換。層層臺(tái)階形成跌落的步行空間，連接高鐵站房、廣場(chǎng)及片區(qū)內(nèi)的各功能空間，將高鐵站區(qū)與周邊環(huán)境相融合，依托特殊地形進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，打造以展示、旅游、景觀、休閑、商業(yè)等為一體的城市開(kāi)放空間。

二是豎向規(guī)劃。地面層只作為集散和景觀廣場(chǎng)，并設(shè)置連接城市道路的步行臺(tái)階，打造慢行空間系統(tǒng)。廣場(chǎng)下為架空層，作為火車站的交通樞紐核心區(qū)，其首要功能是交通疏散。在架空層設(shè)置各種交通設(shè)施和設(shè)備用房，將高鐵、長(zhǎng)途汽車、公交車、出租車和社會(huì)車等多種交通方式的換乘進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)與站房功能的無(wú)縫換乘，人流、車流豎向分開(kāi)。架空層外為道路連接的區(qū)域，是以廣場(chǎng)景觀為核心的文化商旅綜合體區(qū)域，通過(guò)空間形態(tài)一體化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)與高鐵站區(qū)空間的融合。（圖2）

圖2

3.2 功能空間一體化設(shè)計(jì)

站房為主體一層，局部二層的空間。中間為一層候車大廳，是人員最為密集的空間，通過(guò)合理組織平面流線與空間形態(tài)，形成高效、簡(jiǎn)明的空間形式，保證各功能區(qū)尺度合理、宜人，滿足旅客的多種使用需求。室內(nèi)空間造型與建筑外部形象相結(jié)合，吊頂采用木色格柵與天窗設(shè)計(jì)，結(jié)合立面變化形成豐富的室內(nèi)空間，體現(xiàn)文化韻味。中央入口處采用格柵與玻璃幕墻結(jié)合，形成開(kāi)敞通透的候車廳。室內(nèi)空間設(shè)計(jì)利用多樣的空間形式，豐富了小型車站的單一空間形態(tài)，為旅客營(yíng)造出明亮舒適的候車環(huán)境，提供全新的出行體驗(yàn)。（圖3）

圖3

圖4

廣場(chǎng)設(shè)計(jì)采用與站房中軸對(duì)稱的形式，地面鋪裝結(jié)合站房曲線的形象，寓意展翅高飛，翱翔天際的城市門戶，襯托站房現(xiàn)代、騰飛的建筑形象。地面鋪裝與景觀的虛實(shí)結(jié)合，隱喻城市水文化特色。地面廣場(chǎng)層設(shè)計(jì)為人行、景觀的廣場(chǎng)，通過(guò)站前平臺(tái)的樓扶梯與架空層鏈接。廣場(chǎng)前大臺(tái)階與廣場(chǎng)外側(cè)空間連接。廣場(chǎng)下為架空的機(jī)動(dòng)車空間，既保證了空間的完整性，又能增加架空層空間的采光和通風(fēng)，包含社會(huì)車、出租車；公交車、長(zhǎng)途車。站房與廣場(chǎng)空間通過(guò)出站地道的聯(lián)通和站前平臺(tái)的樓扶梯設(shè)計(jì)，形成內(nèi)外滲透，各功能區(qū)間順良流動(dòng)的空間，各方向的旅客被引導(dǎo)入各功能區(qū)，實(shí)現(xiàn)站房空間與站場(chǎng)空間的一體化設(shè)計(jì)。（圖4）

站房與廣場(chǎng)周邊，結(jié)合需求設(shè)置綜合開(kāi)發(fā)，通過(guò)一體化設(shè)計(jì)，控制周邊建筑的形態(tài)和尺度，達(dá)到控制區(qū)域內(nèi)整體空間形態(tài)的目的，使該區(qū)域成為高鐵片區(qū)的核心，成為城市新的地標(biāo)。

3.3 高效合理的交通組織策略

站前交通一體化設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是高鐵站房和站區(qū)的人流和車流的合理組織，從城市交通組織的角度，統(tǒng)籌考慮站前廣場(chǎng)內(nèi)各功能流線布置與區(qū)域交通組織的關(guān)系，達(dá)到方便鐵路交通與城市交通轉(zhuǎn)換的同時(shí)，確保站前廣場(chǎng)到發(fā)順暢，保證高鐵交通系統(tǒng)運(yùn)行順暢。

六盤水東站房為線側(cè)平式站房，采用基本站臺(tái)旅客地面直接進(jìn)出站，中間站臺(tái)旅客通過(guò)地道進(jìn)出站的模式?；谲囌镜牡氐莱稣灸Ｊ?，結(jié)合廣場(chǎng)規(guī)劃，在廣場(chǎng)下設(shè)置架空層，作為機(jī)動(dòng)車空間。出站人流結(jié)合地道口的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)地道直接出站。旅客出站后直接到達(dá)架空層的機(jī)動(dòng)車區(qū)域，實(shí)現(xiàn)站房出站后與交通設(shè)施的便捷換乘。送站的機(jī)動(dòng)車在架空層實(shí)現(xiàn)送站、停車的功能需求，旅客在架空層落客后通過(guò)樓扶梯到達(dá)地面廣場(chǎng)進(jìn)站。滿足送站、離站的人流與架空層各種交通設(shè)施的豎向換乘。

整個(gè)高鐵片區(qū)的交通通過(guò)盤旋而上的道路進(jìn)行組織，機(jī)動(dòng)車落客、接客均在架空層平面，一方面減少了土方的填挖，另一方面減小了機(jī)動(dòng)車的爬行高度，與地面的人行空間豎向分離。地面廣場(chǎng)設(shè)計(jì)為人行、景觀廣場(chǎng)，沒(méi)有機(jī)動(dòng)車的紛擾，保證了廣場(chǎng)層的完整性，空間更加純粹，更加能襯托站房的形象。步行人流與站前城市道路的連接是通過(guò)層層大臺(tái)階實(shí)現(xiàn)的，遇到機(jī)動(dòng)車的道路時(shí)在上方設(shè)置架空空間，與站前道路連接，真正實(shí)現(xiàn)人車分流，打造城市慢行系統(tǒng)。（圖5）

圖5

3.4 塑造一體化立體景觀

現(xiàn)代站前廣場(chǎng)是集交通、休閑和城市公共空間與一體的復(fù)合型廣場(chǎng)。六盤水東站除車站站前廣場(chǎng)外，周邊大片的土地開(kāi)發(fā)也是整個(gè)片區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一部分。

車站站前疏散廣場(chǎng)用于人流集散，要求平整無(wú)臺(tái)階，因此以硬質(zhì)鋪裝為主，增加了凸顯地方特色文化和地域特征的元素，通過(guò)曲線的鋪裝，隱喻城市山水文化特色。站前廣場(chǎng)外，結(jié)合特殊的地形條件和不同需求的城市公共空間功能，以景觀步道為生長(zhǎng)體，聯(lián)系區(qū)域內(nèi)的建筑與街區(qū)，形成生長(zhǎng)的景觀軸線，打造貫穿南北方向的城市慢行系統(tǒng)。通過(guò)慢行景觀步道，將生態(tài)公園、地面連續(xù)景觀帶、地上地下商業(yè)、文化商旅區(qū)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，連接周邊的各種業(yè)態(tài)，形成連續(xù)開(kāi)放的商業(yè)步行景觀軸，重新組合被道路割裂的城市空間，實(shí)現(xiàn)車站與城市、建筑與景觀的一體化設(shè)計(jì)。（圖6）

圖6

4、小結(jié)

高鐵站房是城市的重要門戶建筑，站房與廣場(chǎng)設(shè)計(jì)要體現(xiàn)不同地域的環(huán)境特點(diǎn)，彰顯地域文化特征。設(shè)計(jì)時(shí)需要協(xié)調(diào)這兩個(gè)關(guān)系，因地制宜，將鐵路、公路、公交等多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)同設(shè)計(jì)，秉承一體化設(shè)計(jì)理念，最大限度發(fā)揮高鐵核心區(qū)的作用，使每一座城市都具有自己獨(dú)特風(fēng)格的城市門戶，實(shí)現(xiàn)更大的社會(huì)價(jià)值。