極致

馬爽

按理說，對于我這種患有重度極致性能控的患者來說，比功率低于200kW/t、軸距超過2700mm的車向來都很難打起我的興致，更何況眼前的這輛BMW M760Li xDrive體重將近2.4t，體長也超過了5250mm，軸距更是超過了3200mm。好在，C柱上的V12標識在明媚的午后暖陽映襯下光暈十足，一身亞光“塑身衣”以及嫵媚的激光“電眼”讓我對它增添了幾許好感。

BMW 7系雖然車型的歷史僅相當于梅賽德斯-奔馳S級的一半，但在我眼里巴伐利亞的工程師比斯圖加特人更加明白“活著就是折騰”的意義。對于一款品牌的旗艦車型，7系的發動機艙里曾經搭載過BMW眾多高性能L6、V8、V12發動機，甚至是V16發動機。不過現在他們更加瘋狂，居然敢在里面放一臺4缸發動機。好在，我眼前的這輛7系并不是730Li，而是M760Li，否則怒發沖冠時，我不敢保證是否做出把它推下妙峰山的錯誤舉動。

與S65 AMG不同的是，這輛M760Li并不能算是M Power車型。在巴伐利亞人看來，即使是視速度如信仰的德國人也不會經常開著一輛行政級的奢華轎車“狂飆紐博格林”，所以M Performance已經完全能夠滿足客戶的需求。更何況這輛M760Li還配備了xDrive四驅系統，不要認為擁有1000Nm恐怖扭矩的S65 AMG可以孤傲一世，起步時M760Li xDrive甚至能夠閑庭信步般地超過它半個車身。可以說，這輛M760Li xDrive是你在這個星球上惟一能夠買到的搭載著V12發動機的四驅行政級轎車。（法拉利FF更符合跑車和GT車型）

關于這輛M760Li運動版的外觀我并不想做過多的贅述，畢竟除了運動寬體套件、M風格的輪圈和制動卡鉗以及亞光金屬漆和C柱上的V12標識，整體都顯得過于低調。打開車門，B柱上方“Carbon CORE”的碳纖維材質銘牌終于為我提供了些許的“飯后談資”，比鋼的強度高5倍、比鋁的質量還輕30%，這就是BMW最新的碳纖維、鋼、鋁智能輕量化車身結構。如果用數字來量化，那將是直接減重130kg。

7系內飾風格一直都是一個極具爭議性的話題，我認同奔馳S級更顯奢華、奧迪A8更顯科技的說法，但我覺得7系的內飾將奢華與科技分配得更加均衡。M760Li的座艙里，你幾乎找不到任何一塊碳纖維材質的裝飾品，三輻式M Performance方向盤可能是惟一凸顯運動基因的代表。兩塊10.2英寸的液晶屏以及大量不計成本的用料所帶來的奢華感、科技感完全不輸給S級。作為全車最為重要的后排，寬大舒適的劇院式座椅，加熱、通風、按摩一應俱全，用平板電腦控制器將座椅調至半躺，升起腳踏板和遮陽簾，再選一個自己喜歡的氛圍燈顏色，M760Li xDrive幾乎賦予了后排乘客最大的權限。

但至少以我個人的修為，目前還不甘心坐在后排想入非非，握住方向盤，輕觸一鍵啟動按鍵，沒有AMG的喧鬧，也沒有法拉利的高亢，在一陣朦朧的低吼聲中，這臺V12發動機被我喚醒。和BMW 7系一樣，這臺V12發動機也猶如BMW的一棵圖騰般。這臺N74B66TU發動機可算是BMW的第五款民用V12發動機。最初型號N74B60，它采用了許多N63發動機的技術，并且在N73發動機之上采用了雙渦輪增壓技術，中期改進型N74B66成功搭載在勞斯萊斯古斯特、魅影和曜影車型上。

M760Li搭載的這臺N74B66TU可以說是目前該系列發動機最先進的一款。60°汽缸夾角、V形排列、鋁合金缸體、雙頂置凸輪軸、進排氣可變氣門正時、兩顆蓋瑞特的低慣量渦輪增壓器負責分別給6個汽缸提供新鮮可口的空氣，曲軸、活塞連桿、潤滑和冷卻系統也都進行了強化。不過更重要的是，其采用了源自N63系列發動機兩片式鋁制油底殼的設計，這一設計使得傳動軸可以從中間穿過，又不會影響動力傳輸。最終，這輛V12發動機的760Li成功搭載了BMW的xDrive四驅系統。

448kW最大功率，800Nm最大扭矩可能在“性能大爆炸”的今天算不上什么。但對于一臺行政級別的豪華轎車來說，這個數據足以讓人浮想聯翩。0～100km/h 3.7s的成績使其成為了很長一段時間BMW最快量產車型紀錄的保持者，不過這一紀錄剛剛被全新一代的BMW M5碾壓。當然，我也不準備駕駛這輛M760Li進行什么過激的行為。我深知2.4t的體重和3210mm的軸距就像現在的羅納爾多，即使仍舊擁有鼎盛時期的爆發力，他也很難做出一連串踩單車加牛尾巴過人破門的無懈表演。更何況坐進駕駛室，我反而沒有了之前駕駛性能車時的沖動。與其一腳地板油感受沖破G值時的快感，我更喜歡去溫柔地品味。ZF的8擋自動變速器在ECO模式下換擋平順絲絲入滑，你完全感覺不到任何的突兀感。巡航時，你的右腳只需輕輕地放在油門踏板上，即使超車也僅需輕輕地發力，否則超速的罰單可能就會紛紛而至。Sport模式下，這臺變速器變得緊繃起來，降擋迅速并且還會不斷地幫你補油。說實話，在北京的社會道路上我還沒有感受過這臺V12發動機火力全開的狀態。即便如此，17.8L/100km的油耗已經在向我招手，想想同樣排量古斯特近30L/100km的油耗，這臺M760Li已經算是比較善解人意的了。

另外同樣的路況下，坐在駕駛席和后排你的感受將完全不同，奧秘在于BMW對于前后懸架的設定。駕駛席你將獲得更加豐富的路感和回饋，而后排則會呈現出一如既往的舒適，所有的震動和顛簸都會被底盤和懸架完美隔絕。全車的靜謐性帶來了更好的駕乘享受，甚至運動模式下V12發出的回火聲都被無情地隔絕在了車廂以外。雖然，這輛M760Li并不是我今年開過的最瘋狂的行政級豪華轎車，但卻是給我印象最為深刻的。它沒有AMG的品性暴躁，也沒有保時捷的敏捷身姿，更沒有瑪莎拉蒂那種桀驁的氣場，但這種靜謐、收放自如與沉著的性格同樣讓人為之著迷。每每想到受限于最新的排放法規它將會在中期改款后缺席的事實，心中不免有些沮喪。雖然，我知道隨著科技的發展，終有一天我深愛的大排量、性能車都會一個個離我而去，但我會把你們永遠刻在心里。