完美

陽光穿過高大的松樹林，灑在眼前這淡藍色的長發動機蓋上，后視鏡里倒映著身后的天空。干爽的秋風穿過機艙輕輕地拂過我的頭發，把我從夏日的低氣壓中解放出來。道路下方的樹根已經隆起并弄皺了柏油路面，使它看起來像一張灰蒙蒙的毯子，而Spyder GT正在通過方向盤跟我的雙手保持一個不斷的對話。這聽起來實在過于美妙，但Eagle的Spyder GT有一種讓你覺得你生活在一個完美的電影里的生活。

你可能聽過Eagle的大名，如果沒有，我可以簡單介紹一下：Eagle是一個位于東薩西克斯的公司，他們是目前世界上最好的捷豹E-type跑車翻新廠家。他們負責翻新E-type老爺車，如果你愿意的話，可以在20世紀60年代的公式上更新升級。他們的經典產品就是用特制的鋁合金車身代替原本的鋼制車身。從Speedster開始，他們打造了一條以尊重經典設計和輕量化結合的產品線。Speedster再往上是Low Drag GT，一輛有著圓潤線條的漂亮GT跑車。現在我們有了與Speedster緊密關系的Spyder GT，增加了車頂的實用性以及其他一些更新和變化。

Paul Brace今天一早將這臺Spyder從薩西克斯開到倫敦，他和Henry Pearman一起管理著Eagle公司。這是一輛價值接近百萬英鎊的名貴跑車，但是著不代表著它應該被放在水晶盒子里展示。它被建造目的就是被駕駛，顯然買家真的開著他們的Eagle環游歐洲，甚至上下班。 這是一輛喜歡參加獵鷹訓練，而不是住在鳥舍的“Eagle”。

剎車，補油，降擋，一把扎進我們用作基地的粗糙的沙質停車場。當我停車的時候，攝影師Dean Smith要求我稍微倒一點車，然后轉向另一個方向，好讓他的尼康相機對焦。當車到位，我翻起中央扶手，然后拉起隱藏在里面的手剎。一個簡單的45°逆時針轉動小鑰匙關掉發動機，輕推車門，從較高的門檻上跨出來。

在Dean忙活的時候，我只顧著盯著眼前陽光下Spyder細細端詳。這輛車真的沒有一個不好看的角度，任何一個見到它的人都會同意我的說法。仔細研究它的設計，你會注意到車尾的設計更加圓潤，尾部的線條也更加平滑，這可能跟這輛車較少接縫有關。與Speedster不同的是，這款車有一個正常高度的擋風玻璃，但是它的傾斜度比較大，并且把玻璃的底部推到離司機5英寸遠。這個設計不僅賦予了它更時尚的外觀，而且還意味著可以僅安裝兩個雨刮而不是三個。打開皮革的后蓋（車主要求使用皮革而不是標準的呢子），撐起織物車頂，你會注意到車頂增加了一道額外的支撐梁以便于更巧妙地改變形狀。

打開搭扣，發動機罩會向前傾斜打開，露出閃閃發光的內部結構，如同裝滿金銀珠寶的寶箱。平日里我們做測評通常會打開汽車的發動機罩（如果有的話），拍一張快速參考照片，最多記下發動機安裝靠前或是后的距離，然后就關上它，因為的確沒有什么可看的。自從拿到Spyder GT，我覺得我可以對著管路和凸輪蓋還有化油器看幾個小時。視覺上，這些設計比現代汽車復雜得多，然而在機械原理上卻更容易理解。

搭載的發動機是Eagle打造的全鋁4.7L直列六缸發動機。如果我們可以打開發動機，那么我們會看到定制的曲軸，特殊設計的連桿和全新的鍛造活塞。變速器也是用鋁打造而不是鋼，其他輕量化選項包括鎂合金差速器外殼，鎂后立柱，管狀傳動軸和管狀下后叉臂。目前這輛車搭載了一副2.5英寸的不銹鋼排氣，但鈦制版本正在研發中。在4800rpm時這臺發動機能輸出最高246kW，3600rpm時輸出最高461Nm的扭矩，足夠在5s內讓這輛車從0加速到100km/h。

早期的Speedster使用的是Reiger的減振器，不過后期的Low Drag和現在的Spyder都換上了瑞典Ohlins減振。減振器和Eagle的運動懸架設置形成一個工作的整體，提供了更多的車身控制。剎車系統使用了AP的大尺寸剎車盤和卡鉗。盡管使用了后內置剎車系統，Paul表示它們的表現也是值得信賴的，沒有過熱的跡象。

每一個角度的影像都留在我們相機的儲存卡之后，我們開始討論下一步的安排。由于Spyder的油箱即將見底，我們一致同意先去加油，然后在另一個地方跟Dean和Paul見面，這給了我一個好好感受這輛車駕駛表現的機會。坐在帶著琺瑯徽章的大方向盤后面，我轉動鑰匙，按下啟動按鈕享受著發動機啟動時的聲音。

這輛獨一無二的Spyder有著很高的齒比，因為他的主人（還未曾開過這輛車）想要用這輛車進行公路旅行。配合這種適合巡航的設定，我的駕駛節奏變得輕緩，早早地把車掛到較高的擋位，利用較強的扭矩再接下來的幾千轉帶動車加速。Spyder除去油液的重量只有1000kg出頭，因為較輕的重量和靈敏的油門反應，這輛車感覺強而有力。即使在相對慵懶的轉速區間，動力的輸出也是瞬間的。剎車的表現也是一樣，強有力的剎車和扎實的剎車腳感遠超你對于一輛五十歲老車的期待。

你可以慢慢地通過村莊輕松享受蜿蜒狹窄的車道，因為較重的轉向手感帶來的自信（在輛車沒有任何轉向助力，但可選擇隨速增益電子助力），加上發動機的聲音，讓你浸入駕駛的氛圍，即使是在低速行駛。讓我們面對現實吧，Spyder的內部是一個美得不舍得離開的地方 - 你坐在精心打造的鋁合金艙里，眼前是長長的發動機蓋。我非常喜歡享受敞篷駕駛。 這意味著你可以更清楚地聽到所有的噪音，無論是來自排氣，輪胎，剎車，以及帶著速度靠近建筑物，樹籬和墻壁時空氣壓力的變化。敞篷駕駛也會讓你對你所路過的世界產生更多的興趣，讓你感受到你和你經過的人和地方產生更多聯系。在旅程的盡頭，暴露在各種元素中產生的純粹的激動，給你留下了一種有益的身體疲勞感。

開出樹林，來到更寬闊的路上，終于有機會讓Eagle放手施展。保持2擋，一路推進忽視掉之前換擋的點，這臺直六發動機突然展現出一種完全不同的性格。雙出排氣不僅隨著轉速提高音量，還帶著老式賽車特有的高亢。 這是一種未經過濾的機械聲，你很難再從現代汽車中聽到。隨著速度，頭發輕拂著你的脖子，微笑掛在你的臉上。轉速保持在5000rpm，并沒有很高，但它聽起來有一種高轉發動機的聲音。 換到3擋，再享受一遍。

隨著車速的加快，Spyder在高速下的表現同樣令人滿意。在低速行駛時，轉向手感很重，懸架偏硬，但是隨著速度的加快，懸架漸入佳境，轉向變輕，整輛車輛突然放松下來。這是一種張弛有度的感覺，這是一輛喜歡被開快的車。

最讓人驚訝的是這是一輛如此直接又如此平易近人的車。大多數使用木頭包圍方向盤的車都有一種單薄、中看不中用的感覺。但是Eagle的木質方向盤卻有著扎實牢固的鏈接感，帶著一點傾斜度，讓你更自信地通過它去推動這輛車。如果你對木質方向盤不習慣，那帶有拋光表面的扁平金屬輻條會讓你更難受。相比現代多用的皮質粗壯方向盤，這樣的組合需要花時間去習慣。車身的側傾驚人的小，因此在你轉向的時候底盤的響應驚人的快。車身的控制就跟換擋一樣精確而可預判。由于采用了復古的設計，這不是一個可以讓你快速換擋的換擋機構，但是它也不笨重，當你把它推進擋位時，感覺恰當好處的反饋通過黑色的球頭傳遞到你的手掌。

一轉眼我又開回樹林里。這一次有更多的橡樹和山毛櫸樹提供了樹蔭，樹根穿插進每一寸路基，像手背的靜脈一樣高低不平。自然產生的隧道效應可以放大發動機的悅耳聲音，盡管道路蜿蜒曲折，仍然有足夠的視野讓我在升擋后把腳持續放在油門上。然后剎車卻有些困難，如果想要一邊降擋一邊控制方向，踏板左右的空間不是特別充足，不方便做跟趾。

我繼續開著車，Dean一直在拍照，直到光線變得柔和，黑暗開始降臨。如果Paul不需要回家的話，那我們真的應該嘗試著在晚上開這臺車，看看它是如何照亮這個夜晚的。可惜我們必須為今天的試駕劃上句號了，拍攝用的相機也打包好了，我不情愿地最后一次停下來。當我關掉發動機，腦海里簡短地閃過了未來的一生，我所能想到的就是要成為這輛車的幸運車主，并且這樣的生活永遠沒有盡頭。這樣的一生，有著這樣一輛車，確實是非常非常特別。