不差那口氣

吳均杰

我是一個V8控，開口排量閉口扭矩，可惜的是，在中國市場因為不切實際的油耗測定標準以及以排量為計量的稅收原則，大排量V8并沒有市場意義。如今，連Navigator（領航員）這種全尺寸SUV都裝上V6，是怎么回事？

在大環(huán)境下，排量更小的渦輪增壓發(fā)動機的確更適合歐洲和中國這樣以排量課稅的市場，但在北美地區(qū)，新一代領航員竟然也搭載這副3.5T V6發(fā)動機，而且是唯一動力配置，這就是一件匪夷所思的事情，沒有V8來給自家產(chǎn)品站臺，更匪夷所思的是，林肯成為第一個完全不提供V8動力的美國本土傳統(tǒng)汽車品牌。

在這樣的背景之下，我對新一代領航員的期望已經(jīng)降了好幾個數(shù)量級……

V6精彩，10AT更精彩

雖然是V6，但這臺3.5T V6卻是林肯乃至福特集團里的旗艦，不僅在領航員上使用，連福特GT、F150猛禽都使用這副發(fā)動機，雖然排量不大，但輸出倒是一副大當家的模樣。

領航員在上一代的最后一次改款也把這臺發(fā)動機加入了配置表當中，到了這一代更成為唯一的動力配置。說實話，底氣方面是輸蝕了，因為對家的凱迪拉克凱雷德仍然主打V8動力，更有多款排量任君選擇。

啟動那刻的動靜小了，也沒有了錯落有致的排氣聲浪，感覺真的欠缺了些東西。一旦踩下油門，這種空虛感就被力量所填滿啦！不愧為福特集團的大當家，這副發(fā)動機的力量足夠讓人把V8給忘記掉，更早更飽滿的扭矩輸出表現(xiàn)讓那些令我心馳神往的V8失去了存在價值，縱使在接近紅區(qū)時動力的確有明顯回落，但誰會開一臺2噸半有多的全尺寸SUV來沖擊轉(zhuǎn)速紅區(qū)呢？

而且，領航員還搭載10AT變速箱，這副變速箱也在F150、野馬等后驅(qū)車型上使用，不論是換擋速度、舒適表現(xiàn)還是傳動效率，數(shù)得上是縱置變速箱的第一梯隊作品，甚至讓我懷疑備受贊譽的ZF 8HP變速箱是否已經(jīng)落后于這個時代。

憑借10AT的多擋位優(yōu)勢，領航員加速表現(xiàn)既迅猛又溫柔，一臺全尺寸SUV的0～100km/h加速成績竟然輕松出現(xiàn)7字頭，足夠讓毫無準備的鋼炮們嚇一跳，而且換擋的沖擊也輕微得可以，我不禁感嘆技術的進步完全掩蓋了排量所帶來的差距，也異想天開地想象：如果福特以這副V0為基礎開發(fā)V8，會是怎樣逆天的存在？

代表美國豪華車的尊嚴

作為豪華車，領航員的動力表現(xiàn)是基礎但不是全部，因為要負擔這么巨型車體以及大量的豪華設備，沒有充沛的動力作底子是不可能的。而林肯，整個品牌的立足點已經(jīng)是美國品牌的頂端，只是經(jīng)過金融危機的打擊，品牌錯失了一定的時機。

就車廂的豪華感來說，領航員要比凱雷德高不少，但美國豪華品牌有一個特點——很少講故事，反而以配置的堆砌來滿足客戶的需求。在林肯大陸上出現(xiàn)的那27向電動可調(diào)座椅，毫無疑問地也放在了領航員身上，而且領航員的核心明顯是為前排服務，前排乘員的享受更為豐富。

而后排反而就擔當不起旗艦的地位，例如手動調(diào)節(jié)的第二排座椅、略嫌單調(diào)的多媒體控制，都在告訴買家們這只是一臺由買家自己開的車。這里有兩個原因：第一，美國本土汽車用途分明，企業(yè)老板、高管用戶會使用大陸這類型轎車產(chǎn)品并配上專職司機，所以后排設備更齊全;第二，美國本地汽車后市場成熟，領航員的改裝潛力更大，后排簡單但夠用的配置更有利于后期個性化升級。

但就我這次體驗的“總統(tǒng)版”領航員來說，它已經(jīng)足夠代表美國汽車工業(yè)的最高水平，不論是科技配置還是材料選用，都做到美系產(chǎn)品的極致水平。

100萬的旗艦，說得過去嗎？

憑借這低排量發(fā)動機帶來的稅收優(yōu)勢，領航員擁有更大的尺寸和更強大的動力，比起同價位的路虎攬勝、奔馳GLS等產(chǎn)品，優(yōu)勢更為明顯。在外觀氣勢上已經(jīng)勝人一籌，實際體驗卻一點都不會因為價格而有任何落差。

而領航員的目標客戶，就是那些曾經(jīng)在90年代見證過林肯品牌與奔馳比肩的成功人士，在品牌認知方面是沒有任何壓力的。反而林肯更需要提供后排體驗更為優(yōu)越的版本，就算價格更高也沒有所謂，畢竟會購買這種豪華品牌旗艦車型的人，從來就不關注什么性價比！