紅色、有角、四倍速

吳均杰

終于試到讓我心馳神往的Giulia Quadrifoglio（四葉草）！從業(yè)這么多年，除了Aventador和911 GT3之外，還真的沒(méi)有幾臺(tái)車能像四葉草這樣令我神魂顛倒，迫不及待地想盡快體驗(yàn)的。皆因這臺(tái)車實(shí)在太高調(diào)，海外媒體均對(duì)其有極高的評(píng)價(jià)，而且這些年來(lái)，中型運(yùn)動(dòng)房車/轎跑，不是M3/M4、RS4/RS5就是C63 AMG，但就算是AMG的暴躁悍物們，也已經(jīng)讓我日益感覺(jué)無(wú)趣。

卷土重來(lái)

在我心底里，Alfa Romeo是與Ferrari、Porsche、Lotus比肩的運(yùn)動(dòng)品牌，F(xiàn)1、DTM（德國(guó)房車大師賽）、WTCC（世界房車錦標(biāo)賽）等頂級(jí)賽事也都曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)Alfa Romeo廠隊(duì)的身影，香港人把Alfa Romeo譯作“愛(ài)快”是有一定道理的。只是意大利人的性格實(shí)在不合適做生意，硬生生把一個(gè)有技術(shù)、有歷史、有沉淀的品牌變成小眾玩意，差點(diǎn)就被碾壓在歷史車輪之下。

Alfa Romeo在早年算是越做越退步，本來(lái)還有159、166（傳祺GA5的技術(shù)原型）等中型產(chǎn)品，但金融海嘯一下震蕩就把Alfa Romeo給震下來(lái)了，主力產(chǎn)品也只剩下緊湊級(jí)的Giulietta，若不是4C、8C在鎮(zhèn)一下門面，Alfa Romeo的金漆招牌差不多要生銹了。

終于，Alfa Romeo卷土重來(lái)了！

說(shuō)真的，意大利人的腦回路和法國(guó)人一樣都是一絕，不是一般人能夠參透的。Alfa Romeo是先把Giulia Quadrifoglio給開(kāi)發(fā)出來(lái)，然后再慢慢培育出普通版的Giulia以及同平臺(tái)的Stelvio，同時(shí)Stelvio也順理成章地掛上四葉草徽章。包括碳纖維傳動(dòng)軸、Alfa Link輕量化懸掛系統(tǒng)在內(nèi)，不少性能車才有的享受也被Alfa Romeo下放到普通版車型上，真的是遇到老實(shí)人了……

這位朱麗葉只是在裝賢淑

之前試Giulia的時(shí)候，著實(shí)被Afla Romeo別致的底盤調(diào)校給迷住了，快而準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向還有“煙韌”的懸掛——抱歉我用了粵語(yǔ)才有的形容詞，畢竟我翻遍《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》，也沒(méi)有找到更合適的形容詞來(lái)形容這套調(diào)校獨(dú)特的懸掛。

當(dāng)我使用自動(dòng)或者高效模式駕駛時(shí)，在絕大部分情況下Giulia Quadrifoglio也開(kāi)起來(lái)如普通版Giulia一樣輕松，幾乎不會(huì)僭越我的控制，動(dòng)力的收放是非常自如的，而且這副2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還具備智能閉缸功能，巡航油耗和那些2.0T的中型轎車不相上下。

車內(nèi)也沒(méi)有太多的裝飾來(lái)提醒我這是一臺(tái)高性能版車型，方向盤是粗了點(diǎn)，換擋撥片也是像普通版那般一如葵扇那么大，座椅也不會(huì)包裹得特別緊，好像生怕我劈彎時(shí)被甩出車外一般，若不是一些碳纖維裝飾、紅色縫線還有儀表盤角落的四葉草徽章，就真的看不出這是Quadrifoglio了！

Emmm，還有那個(gè)讓我找了半天才發(fā)現(xiàn)放在方向盤上的啟動(dòng)按鈕，以及擰了好幾次也擰不進(jìn)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)限位后才是正式擋位的Race模式旋鈕……。很好，這很意大利……

但是每每想要慢下來(lái)的時(shí)候，這位朱麗葉就開(kāi)始發(fā)神經(jīng)了，輕點(diǎn)一腳剎車就和我平時(shí)重剎一樣，不是開(kāi)玩笑，同事曙光那個(gè)正準(zhǔn)備張嘴咬下卻被一臉糊下去的巨無(wú)霸漢堡包可以作證。這套Brernbo代工的剎車實(shí)在太給力了，根本不想和我談什么線性，一來(lái)就來(lái)狠的，也讓我在高峰期的車龍中邁入了“小步娘炮，大步扯蛋”的困境當(dāng)中，也不敢跟車太貼，生怕我一腳急剎停下，后面的車反應(yīng)不及，那套主動(dòng)擴(kuò)散器就真的命不久矣了。

朱麗葉愛(ài)快愛(ài)得發(fā)瘋

如果不打開(kāi)Race模式，Giulia Quadrifoglio裝小家碧玉還是裝得比較成功的，起碼把排氣聲浪收斂得密密實(shí)實(shí)，也不會(huì)誘惑人深踩油門。一旦把旋鈕擰去Race模式……哦，在這里補(bǔ)充一下，Race模式的限位很緊，而且不像“D”、“N”、“A”模式那般是固定的，而是會(huì)回彈到“D”模式的擋位之下;而且一定要擰到盡頭，而不是感受到阻尼才松手。剛開(kāi)始時(shí)，我還以為這臺(tái)試駕車鎖上了Race模式！

說(shuō)回正題，一旦把旋鈕擰去Race模式，那句名句——“打開(kāi)了潘多拉寶盒。”也變得輕描淡寫，這個(gè)Race模式將Giulia身上所有的枷鎖通通打破，簡(jiǎn)直如神魔覺(jué)醒一樣，將體內(nèi)的力量完全釋放。

這副2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是根正苗紅的Ferrari動(dòng)力，和同集團(tuán)瑪莎拉蒂那副3.0T V6不可同日而語(yǔ)。這副發(fā)動(dòng)機(jī)源自Ferrari F154 BB V8，也就是California T的發(fā)動(dòng)機(jī)，砍掉了兩個(gè)汽缸而衍生出來(lái)的V6機(jī)型。這副發(fā)動(dòng)機(jī)也保留著Ferrari一貫以來(lái)的短行程高轉(zhuǎn)特色，配上渦輪之后所帶來(lái)的肥美扭矩和狂躁的動(dòng)力爆發(fā)，讓這副發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出很Ferrari也很不Ferrari的一面。

381kW（518 hp）的最大功率在6800rpm才全數(shù)放出，600Nm的扭矩平原也從2500rpm一直延綿至5000rpm，高轉(zhuǎn)速設(shè)定一覽無(wú)遺。論數(shù)據(jù)，也僅有C63 S的4.0T V8能夠一較高下，但C63 S的車重就要比Giulia Quadrifoglio來(lái)得高，而且GiuliaQuadrifoglio的動(dòng)力響應(yīng)極度敏感，如實(shí)反映右腳每毫米的收放，達(dá)到了超跑甚至賽車的層次，已經(jīng)不是同級(jí)別的高性能轎車/轎跑能夠與之相提并論。如果不是排氣傳出的聲浪是典型V6渦輪增壓的聲響，我還以為自己開(kāi)著遠(yuǎn)古時(shí)代自然吸氣超跑。

與這副2.9T V6匹配的是來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱，一開(kāi)始我是有很大的保留的，雖然在BMW、Maserati部分產(chǎn)品上也體驗(yàn)過(guò)同型號(hào)的變速箱，這還是頭一遭在一臺(tái)真正的高性能車上試到ZF 8AT的真正底細(xì)。大家都知道這副8AT的換擋速度和傳動(dòng)效率都是不錯(cuò)的，而Alfa Romeo則進(jìn)一步推進(jìn)這兩項(xiàng)指標(biāo)，在我看來(lái)已經(jīng)能夠媲美Porsche的PDK雙離合變速箱，做到“擋擋入肉”！

動(dòng)力表現(xiàn)是競(jìng)技級(jí)別的，但底盤表現(xiàn)卻是另外一番風(fēng)味。Giulia Quadrifoglio在山路上的表現(xiàn)可謂深不見(jiàn)底，一來(lái)倍耐力的P Zero Corsa輪胎提供接近半熱熔輪胎的抓地力（這款輪胎的部分配方是和半熱熔P Zero Trofeo R共享的），一番激跑過(guò)后也能看到胎面像半熱熔一樣留下熔巖一般的橡膠融化痕跡;二來(lái)懸掛的調(diào)校也是一絕。

之前在試Giulia的時(shí)候就已經(jīng)提過(guò)，它的懸掛并不是以硬來(lái)對(duì)抗離心力，相反懸掛是相當(dāng)柔軟。在Giulia Quadrifoglio上，雖然避震器和彈簧都硬了不少以迎合更高的過(guò)彎速度，但是本質(zhì)依然是以柔制剛，通過(guò)懸掛來(lái)吸收離心力，配合著LSD，讓四條輪胎依然緊緊咬著路面。以意大利人的思維來(lái)看，硬橋硬馬對(duì)抗離心力是沒(méi)有好處的，只會(huì)平添外側(cè)車輪的負(fù)擔(dān)，不是推頭就是甩尾，反正沒(méi)有好結(jié)果。在這樣的調(diào)校理論之下，Giulia的極限高得嚇人，在山路上難以找到其極限所在，只能在賽道上才能識(shí)出真諦。但與此同時(shí)就是極限寬容度并不高，留給駕駛者的救車空間一點(diǎn)都不寬裕。

為了讓Giulia Quadrifoglio跑得更快更穩(wěn)，AlfaRomeo盡力為Giulia Quadrifoglio減磅，周身可見(jiàn)的碳纖維部件以及碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋為車身降低重量之余更有效配平前后軸的載荷，同時(shí)車尾那夸張得嚇?biāo)廊说闹鲃?dòng)式擴(kuò)散器以及碳纖維尾翼，為快跑的GiuliaQuadrifoglio帶來(lái)可觀的下壓力。

發(fā)瘋的朱麗葉會(huì)咬人

說(shuō)了那么多，Giulia Quadrifoglio是一臺(tái)很容易就開(kāi)得飛快的車，但并不代表任誰(shuí)都能輕松把她給控制好。Alfa Romeo并沒(méi)有將控制的權(quán)限完全交給駕駛者，Giulia Quadrifoglio是無(wú)法完全關(guān)閉VSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的，就算在Race模式下也只允許小幅度的打滑，電腦很快就把車身給修正回來(lái)。

問(wèn)題就在于Giulia Quadrifoglio整臺(tái)車都非常敏感，包括轉(zhuǎn)向、油門、剎車以及底盤的響應(yīng)，特別是在山路以極限狀態(tài)駕駛時(shí)很容易出問(wèn)題。一旦打滑，駕駛者會(huì)很自然地先通過(guò)轉(zhuǎn)向作修正，偏偏GiuliaQuadrifoglio的轉(zhuǎn)向是快得沒(méi)譜的，缺乏失控修正經(jīng)驗(yàn)的駕駛者很容易就把方向打過(guò)頭，修正時(shí)偏偏電腦也在介入修正，監(jiān)測(cè)到打滑角度以及駕駛者輸入的轉(zhuǎn)向角度時(shí)，先斷開(kāi)動(dòng)力，繼而對(duì)指定車輪施加制動(dòng)從而讓前輪先恢復(fù)抓地力。

出發(fā)點(diǎn)是好的，但若駕駛者這時(shí)輸入較大的轉(zhuǎn)向角度的話，前輪強(qiáng)大的抓地力會(huì)讓車頭直接向反方向扯過(guò)去，駕駛者按照條件反射輸入再次反向的轉(zhuǎn)向。此刻，Giulia Quadrifogliode讓人興奮的G點(diǎn)會(huì)變成恐怖的G點(diǎn)，山路上狹窄的回避空間也成為修羅場(chǎng)，究竟是撞一邊還是兩邊車頭就看個(gè)人造化了。早前在微博上傳開(kāi)的北京Giulia Quadrifoglio山路撞車事故，如無(wú)意外也是由上述的原因?qū)е隆?/p>

所以如果非要開(kāi)Race模式不可，一定要在賽道或者封閉且足夠?qū)挸ǖ膱?chǎng)地內(nèi)才好把旋鈕擰到Race，不然Giulia Quadrifoglio發(fā)起瘋來(lái)咬人是非常痛的。

對(duì)不起，這是意大利車

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，Giulia Quadrifoglio依然逃不過(guò)“意大利車”這四個(gè)字，她美妙無(wú)比又兇狠毒辣，完全不像德國(guó)三駕馬車的高性能轎車/轎跑那么好伺候。雖然在很多設(shè)定上都已經(jīng)向德國(guó)對(duì)手們靠攏，GiuliaQuadrifoglio依然表現(xiàn)得不那么人性化，例如幾乎無(wú)處下手的儲(chǔ)物空間……

說(shuō)起缺點(diǎn)真的無(wú)奈，但這些缺點(diǎn)卻是GiuliaQuadrifoglio不可分割的一部分，這些缺點(diǎn)造就了Giulia Quadrifoglio成為一臺(tái)非常有個(gè)性的性能車，她的性格特別到難以在整個(gè)市場(chǎng)中找到同類的，讓我愛(ài)她愛(ài)得發(fā)狂，又恨她恨得咬牙切齒。