天下武功，唯輕不破

Lucas

是駕駛樂趣的金科玉律

本期最后的“現場·賽事”單元有說到，我們《汽車雜志》、啊車網賽車隊在去年還是用廣汽傳祺GA6賽車跑耐力賽，今年改用一臺Mini之后，整整六小時下來我們都穩健發揮，最終取得分組第二……

除了這個例子之外，懂得F1、FE、

LeMans 24h、DTM、WRC、CTCC……等任何汽車賽車的讀者們，大概都知道參加這些賽事的賽車基本毫無實用配置，活生生一個車殼子加車手在賽道上跑，但它們的車重卻極其輕巧。是！你可以說這些車為了省油、省電，畢竟減少進站補充能源也是逼近冠軍的重要戰略，但更重要的是：牛頓運動定律！

要讓一個靜止物體移動、要讓移動物體靜止、要讓移動物體改變移動方向……，沒有一項能夠脫離越輕越容易達成以上目的的定律，是故賽車之所以要造得那么輕，理由更在于要讓它的加速更快、制動距離更短、過彎車速可以更高更易控，以爭取那0.01秒的勝負關鍵。而如果把這些熱血因子說白到市售車上，意思就等于：更有駕駛樂趣、性能更好。

是減少修車的良藥

另外一點許多人不知道的是——車輛越輕，其實等于對輪胎、剎車系統、發動機與變速箱、底盤懸掛結構……造成的負擔與勞損也更低，也就是在相同用料與結構設計條件之下，車重減輕可以讓機械部件更耐用，理由很簡單，好比說剎車時越重的車需要越強大的反作用力來讓它減速，剎車系統工作負擔于是越重，越容易出現熱衰退現象、剎車皮磨損越快，輪胎也磨耗更快，關于這點從我們的Mini賽車跑了6小時下來不用換胎、換剎車皮，還能延后剎車點高速過彎追過對手便可看出……

So，此番我們要從熱血的角度，來看看減輕車重到底對駕駛樂趣會造成何等影響，而我們也選擇了四組車型，包括擔任輕量化標準的純種賽車介紹，以及最接近純種賽車“奚夢瑤級”，可以上路也可以參賽的超輕量稀有車型;開起來很有樂趣，但僅限二人同乘的“林志玲級”雙座小跑樂趣車;既要自稱肥胖，但實際上又能輕出風的“迪麗熱巴級”市售豪華車，來說明輕能飛出多強火力！