彎道超完車，依然有直路

涂純明

北京車展前后這幾個月時間，正好是10-16萬元級別自主品牌SUV中期改款的密集爆發期，趁這機會接連試駕了幾款車型，結果發現它們進化的幅度與改款前相比，已然不可同日而語。

接下來，我就把這個級別自主品牌車的進化腳步做個排序，雖然不敢說全面，但也算給自己上堂課……

1.首先進化幅度最大的是電子設備，包括車內多媒體系統、移動互聯功能、語音控制、云互動……等，它們如今有多強我不知道該怎么形容，或許就好像把一臺iPad跟整車系統結合在一起一樣吧，反正原車設備已經提供不少APP任你玩，如果玩不夠自己上網下載也能擴充機能。反觀同價位的合資品牌車型，多數在這方面簡直是弱爆了！

而就個人觀察來看，這方面的技術井噴主要起源于2014年高通推出車規級驍龍602A娛樂系統芯片方案，然后在這幾年技術逐漸升級、成本逐漸降低，使得原本就沒有太多歷史沉淀，但卻善于隨市場應變的自主品牌車廠有了以更低成本為車輛妝點新意的方法。而國外大車廠由于許多車型是好幾年前就已經設計完成且零件采購、產線布置……都已規劃好的，想在這個一天一個樣的科技時代里把車輛電子設備改出隨機應變的花，往往很困難。

2.其次是智能主動安全與控制系統配置更全面，這其中包括泊車輔助（甚至遙控泊車）、ADAS高級駕駛輔助系統的部份甚至全部功能。這些功能與配置如果想要在同樣價位帶的合資品牌車上看到，往往可能性會比較低，而之所以自主品牌車樂于配置這些功能，主要原因還是制造雷達、影像傳感器、整合控制電腦、電動方向機……等傳感器與控制機件的汽車零部件廠商越來越多，競爭越來越激烈，車廠們采購時壓低成本的可能性也提高了。但相對合資品牌來說，還是前述老原因，它們需要的產品規劃、驗證周期、全球戰略線更長，往往沒法像自主品牌車廠那樣說上一些與行車安全有關的功能就立馬硬上。

3.第三是內飾與外觀的設計更有國際范，雖然我們不可否認這其中依然存有復印機造車的自主品牌車廠，但多數自主品牌在邀請國際級汽車設計師進駐以及提高汽車設計預算之后，目前已經具備很強的自主設計能力，而這正是最能吸引國內消費者青睞的硬實力。

4.相對來說，動力系統、底盤結構方面的進化幅度就少得可憐，甚至還有點退步。我不是說這些十多萬的SUV改個款連發動機都不舍得換新，相反，幾家自主品牌車廠也趁著這波中期改款機會，為重點市場戰將添加了新的動力單元，但很可惜的是，這些自主SUV開起來就是欠了一點機械協調感，尤其發動機的出力線性程度、變速箱的換擋反應這方面，與同價位的合資品牌車型相比差之甚遠，這也反應出自主品牌車廠攻略國內中低價位車市場已久，或許在結構簡單的手動變速箱配置上沒啥問題，但在真正技術高深的發動機、自動變速箱（or雙離合變速箱）硬件配置、軟件調校上還是欠缺實力。至于底盤方面也是，部份車型在改款前本來懸掛調校還有一定水準，但改款之后居然變得軟趴趴，使得車開起來好像開船一樣……

我能理解，或許10-16萬元這個級別SUV對于自主品牌車廠來說，相對利潤不像20萬元級的車那么多，沒法投入車廠最強的軟硬件。也或許造車成本有限，更多拿去鋪陳電子設備之后，對于機械硬件也就只好簡單為之了。更或許國內消費者就是喜歡車開起來舒舒服服，于是車廠也就顧不得安全等其他要素把動力系統、懸掛調得幾乎只剩舒適再也沒其他了……

以上只是個人觀察，如有謬誤還望見諒。在此恭喜自主品牌車廠這幾年的可喜成長，同時也恭喜他們在車輛外觀、內飾設計、車輛電子功能這方面的彎道超車，已經確實贏過合資品牌車廠的水準。不過，上述這些其實只是一輛車末端甚至算周邊的部份，它們雖然是最能在市場上嘩眾取寵的力量，但別忘了車輛核心的動力與底盤技術，尤其是調校設定這方面的實力自主品牌車廠似乎還是欠缺。希望自主車廠別忘了彎道超完車也要回歸車輛本質強化核心實力，以免走上直路又被合資品牌車廠超過了，因為外觀、內飾、電子功能這些牽涉到的技術底子不算高，合資車廠如果真要玩，一下就能輕松玩過自主品牌！

2018.5.18廣州