封紅梅,龐小紅
(中車唐山機車車輛有限公司,1、助理工程師 2、工程師 河北 唐山 063000)
CRH3C 型動車組檢修分為五個等級。一級和二級檢修為運用檢修,三級、四級和五級檢修為高級修。動車組五級修是指新造或五級修后,運行(480±12)萬公里(本次檢修距上次三級修不超過132萬公里或3年)(先到為準)進行的高級修。由于五級修CRH3型高速動車組已經運行了480萬km左右,有不少部件都出現了不同程度的磨損或是其他損傷。因此需要對轉向架各部件因損傷程度的不同進行檢修亦即五級修。本文重點就如何做好CRH3C動車組轉向架構架五級修略陳管見。
轉向架構架是轉向架的重要的組成部分,是動車組的走行部及其附件的支撐結構。轉向架構架將來自車體的靜態(tài)和動態(tài)載荷傳遞給輪對,起到支撐作用,同時,可以吸收在牽引運行過程中產生的力和驅動及制動力。
轉向架構架五級修檢修要求如下:對構架組成進行脫漆,所有重要焊縫探傷檢查,當發(fā)現焊縫裂紋等缺陷時及時進行焊修,焊修后焊縫表面須打磨處理并探傷檢查,探傷合格后重新噴漆。對構架高應力區(qū)進行探傷檢查,不允許存在裂紋缺陷。構架組成板材表面存在劃傷、磕碰傷時要進行打磨消除、圓滑過渡,如果打磨深度超過板厚10%或深度超過2 mm時要進行焊修,焊修后還要打磨處理并經探傷檢查,無法修復的要及時更換。對構架的關鍵尺寸認真進行測量,尺寸不合格時要進行修復,確保達到質量標準要求。
為保證五級修構架檢修順利進行,制定其檢修流程。主要流程包括對構架組成進行脫漆,所有重要焊縫探傷檢查,焊縫發(fā)現裂紋等缺陷時進行焊修,焊修后焊縫表面須打磨處理并探傷檢查,探傷合格后重新噴漆。構架按照清洗、脫漆、探傷、3D 檢測、打砂噴漆和檢查等工序執(zhí)行。各工序主要要求如下。
1)拆解:將構架及其附件拆除,并對構架螺紋孔進行防護。
2)清洗:用無腐蝕性清洗液對構架表面進行清潔。
3)脫漆:將構架表面油漆清除干凈,并對構架進行防銹處理。
4)探傷:對構架可探焊縫及部分母材探傷。
5)3D 檢測:按照構架圖紙檢測項點,對構架進行尺寸測量。
6)打砂:清除構架表面浮銹,并對構架表面清潔,達到噴漆要求。
7)噴漆:按照圖紙要求對構架進行噴漆。
3.1 構架探傷 首列動車組檢修根據五級修試修規(guī)程要求,對其全部焊縫和高應力區(qū)母材進行磁粉探傷,探傷范圍見表1。對探傷發(fā)現的缺陷進行打磨清除處理,然后磁粉探傷確認清除干凈。對于打磨深度不超過0.5 mm的焊縫,表面打磨圓滑過渡處理;對于打磨深度超過0.5 mm 的缺陷,進行補焊處理。

表1 構架探傷范圍表
3.2 構架尺寸測量 在進行CRH3C動車組五級修構架尺寸測量初期按照新造標準進行了檢測,構架測量過程中XY 坐標系,是以構架橫梁為基準建立的,如圖1 所示。構架制造過程中最后一道影響構架相對尺寸的工序為機加工,加工的基準與上述基準的選取相同,通過該基準加工出轉臂定位座,即770±0.2 與1088±0.2 的尺寸。最終尺寸測量的目的之一為確定該尺寸是否合格。

圖1 動車X、Y向基準
按照新造標準檢測了10個構架,此10個構架測量結果均不合格,且超差數值較大,而超差尺寸集中在轉臂定位座的X/Y 方向,既圖紙中770±0.2 與1088±0.2 的尺寸,在CRH3C 以圖紙基準測量770 與1088尺寸理論值偏差的結果見表2(深色為正值、淺色為負值):

表2 動車基準測量偏差表
根據上表數據可得到以下推論,動車構架測量數據全部超差,但超差結果比較規(guī)律,在X方向數值的偏差規(guī)律1(一位角)與4(三位角)、2(二位角)與3(四位角)尺寸偏差值對稱數值基本相等,符號相反;在Y方向數值的偏差規(guī)律,1(一位角)與4(三位角)、2(二位角)與3(四位角)尺寸偏差值對稱數值基本相等,符號相反。
綜合以上分析,發(fā)現按照構架新造圖紙中提供的尺寸測量標準,包括新造標準中的測量基準和尺寸公差帶,已經無法驗證轉向架構架的實際尺寸,因此需重新選定基準面,以轉臂定位座為基準取中更為合理。分別以同一輪對外側轉臂定位座內平面取中得出2 個平面XZ1、XZ2,再次取中得出XZ 平面;以同一轉臂定位座兩個立面取中得出中面,分別對同一側梁上的轉臂定位座的中面取中得出2個平面YZ1、YZ2,再次取中得出YZ 平面。結合以上分析,五級修構架測量采用此方法進行測量。
CRH3C型動車組到達五級修修程時,使用原始制造標準對其進行約束已不太現實,根據實際情況去探討新方法勢在必行,比如構架建立了新的測量方式,然而是否需要對所有尺寸進行測量是有待于進一步對其進行驗證的。