國外臨空經濟發展模式的比較

池萌

進入21世紀，國際運輸方式不斷發生改變，包括內河運輸、海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸。隨著經濟區域化和全球化的深入發展，航空運輸的作用日益明顯，相應的臨空經濟這一新的經濟發展新形式越來越受到關注。臨空經濟作為一種新型經濟發展模式，其全球性物流和全球性人流的基礎是以航空運輸作為依托，同時帶動周邊經濟圈及相關經濟產業的逐步推進。大部分學者認為臨空經濟是依附于大型機場的特殊優勢，不斷發展起來的具有競爭優勢的新型經濟形態，同時吸引相關產業集聚在機場資源附近，在此基礎上促進周邊已有產業的不斷調整以適應新型經濟發展模式的需要，以提高自身經濟效益，獲得外部規模經濟，進而形成以臨空指向產業為主導、多種產業聯動協調發展的獨特的新型經濟發展模式。

一、國外臨空經濟發展模式

各國根據本國所依據的經濟環境、政治環境、地理環境及資源稟賦等因素的不同，各個國家所選擇的臨空經濟發展模式有所不同，而本文通過總結分析將這些模式大體劃分為航空制造型、航空物流型、交通樞紐型、商務貿易型、居住休閑型共5種臨空經濟發展模式，同時根據不同類型以典型實例進行簡單說明。

1.航空制造型—愛爾蘭香農機場。航空制造型臨空經濟是指主要以航空產業作為該經濟區的主導產業，包括飛機維修、零部件制造、供應以及與之相關的咨詢、培訓等業務。該航空產業聚集區利用機場建設所擁有的較完善的基礎設施等優勢資源帶來的正的外部經濟效應，降低其投資成本。同時，航空公司對提供飛機維修服務及其零部件產品等的企業有較高的技術要求，擁有該類技術的企業獲得壟斷地位，該類企業逐漸向機場附近靠攏，從而形成產業經濟聚集區，該發展模式的典型代表是愛爾蘭香農國際機場。

香農自由貿易區緊鄰香農機場，適合發展與航空最密切相關的航空制造業，該類航空產業集聚區依靠機場又為機場提供相應的配套服務。航空制造企業利用機場周圍相對齊全的交通和互聯網設施，減少自身再投資而可能產生的沉沒成本。此外，臨近機場使航空制造企業節約了可能由服務和產品輸送的費用而產生的交易成本。

2.航空物流型—美國孟菲斯國際機場。航空物流型臨空經濟是指一種憑借其機場樞紐所獨有的完善且便捷的航線網絡的優勢條件為依托發展航空貨物運輸的經濟發展模式。該類經濟發展模式主要通過大型國際機場吸引各貨物運輸企業尤其是一些運送輕薄型蘊含高新技術高附加值的企業，使在機場周圍逐步形成具有一定規模的物流園區，其業務范圍主要包括存儲、運輸、中轉、配送和流通加工等，該模式的典型代表是美國孟菲斯國際機場。

2015年孟菲斯機場的貨運吞吐量約420萬噸，其為孟菲斯經濟注入金額將近360億美元，帶來近80億美元收入、36萬個就業機會。世界著名的物流公司—美國聯邦快遞公司將孟菲斯國際機場打造為它的核心樞紐；同時美國西北航空公司將其所運營的第三大客運樞紐設在孟菲斯國際機場，其航線遍及北美；由靠近孟菲斯機場所帶來的最晚截件時間優勢吸引第三方物流諸如UPS、DHL等國際知名物流公司在孟菲斯機場附近建立倉庫，這都推動著該國際機場一躍成為世界物流中心。

3.交通樞紐型—荷蘭史基浦國際機場。交通樞紐型臨空經濟發展模式是指一種大型國際機場依靠其良好的交通區位優勢逐漸培育壯大起來的以航空客運為主導的發展模式。該臨空經濟發展模式利用機場周圍發達暢通的地面交通條件為航班旅客提供便利的交通方式的選擇以節約旅客時間，用于滿足旅客對簡約舒適旅途的偏好，該模式的典型代表是荷蘭史基浦國際機場。

荷蘭史基浦國際機場靠近出海運河，緊連著高速公路，且機場廣場下面是地鐵站，使空港的建設把海運、陸運網有機的結合在了一起。同時由于其完善的運輸設施而導致的客流量的增加反過來又促進交縱立體的交通網絡運輸架的形成，致使該機場以其結合了航空與陸路交通方式使其成為重要的交通樞紐。

4.商務貿易型—德國法蘭克福國際機場。商務貿易型臨空經濟發展模式是指一種注重商務貿易、金融證券、會議中心、總部經濟、星級賓館等服務業務的發展，且經濟功能與城郊型中央商務區十分相似的主要提供一些高層次的現代服務業的發展模式，在商務貿易型臨空經濟區中，因臨近機場而得益的主要包括會展業、分銷中心等，該發展模式的典型代表是德國的法蘭克福國際機場。

法蘭克福機場由于處于德國心臟的特殊地理位置，使其得到著重發展的機會尤其是金融、會展行業。據統計，法蘭克福航空城匯集了300多家銀行、3000家左右的外資企業和3萬家以上的企業，使航空經濟與金融貿易密切聯系在一起。除此之外，德國的交易會有將近800多年的歷史，而法蘭克福幾乎涵蓋了德國利潤最高、效益最好的展覽企業。

5.居住休閑型—韓國仁川國際機場。居住休閑型臨空經濟是一種旨在遵循旅客及機場相關企業工作人員對其住宅、休閑娛樂的高要求、多需求原則的經濟發展模式。該臨空經濟區通過充分開發利用周邊旅游資源，大力發展文化娛樂、觀海風景區等休閑服務設施以吸引機場或其附近就業人口選擇在此居住，該發展模式最具代表性是韓國仁川國際機場。

仁川機場航空城重點培育并發展集住宅區、商業區、休閑區、教育區等功能為一體的經濟區。由于仁川機場坐落于美麗的濱海度假城永宗島之上，環境優美怡人，使經濟區得以發展特色旅游休閑項目以不斷滿足當前人們更加關注對精神消費需求的愿望；同時仁川國際機場所在地缺少大型制造業的支撐，使其無力發展臨空制造業，這些原因致使仁川機場傾向于居住休閑型臨空經濟發展模式。同時采用高標準、占地2.15公頃的機場小鎮僅僅距仁川機場約4公里，建設擁有90洞的高爾夫球場、2個高檔旅館及1個商業大廈，并且鄰近諸如永興島、德積島等旅游勝地。該經濟區抓住自身的競爭優勢，因地制宜地發展旅游、休閑娛樂產業，主打綠色、高品質服務的經濟發展模式理念。

二、國外臨空經濟發展模式的比較

1.臨空經濟發展模式的相同之處。①明確機場業務及臨空經濟區的功能。確定經濟區的整體開發和規劃以及戰略目標定位，將機場業務和其經濟功能作為重要的參考依據，以此結合本地區原有資源設施來確定有關航空產業的重點培養對象及不同產業類型規劃在總體經濟區空間中所占比重，以優化產業結構、提高該經濟區在國際航空領域的競爭力。立足自身區位環境及經濟發展程度，科學合理的引進發展與該地發展水平、重點產業相匹配的企業。通過明確機場業務及臨空經濟的功能，依靠其所擁有的促使經濟區發展的動力以吸引國際知名大企業，不斷充分發揮機場競爭優勢以提高機場運營效益和能力。②發展特色產業或其他附屬產業。發展臨空經濟離不開與機場及其周圍條件密切相關的協調性好的特色產業及附屬產業。在臨空經濟剛起步時，一些傳統產業和機場及其周邊條件的關聯性不高，使得資源配置效率低下，降低了經濟效益。因此，有必要選擇一批體系完善、航空指向性強、關聯性高的臨空產業群。這就需要重點選擇一批體系完善、航空指向性強、關聯性高及協調性好的臨空產業群。例如發展現代服務業、會展業、設立教育科研機構等。有側重點的著重培育能夠充分利用機場優勢條件的特色產業和相關附屬產業。例如結合區域實際情況，發展生態養生、文化休閑娛樂、醫療保健等具有公益性質的產業，以此提高臨空經濟區的對外形象，不斷完善區域城市功能。③完善海、陸、空三位一體的交通體系。完善的交通設施在提升進出機場的公共交通工具的比例和機場可達性方面有重要意義，而且在擴大樞紐機場的輻射區域發揮重大作用。交通體系的改善使得可以利用的市場資源得到穩固和拓展，充分開發臨近機場的資源以提高資源利用效率。④政府的政策指導和支持。發展臨空經濟離不開國家和當地政府的支持和政策指導。一方面吸引具有高經濟效益、社會效益和環境效益的優秀企業入駐經濟區；另一方面，可以增加當地就業機會，推動當地經濟增長。

2.臨空經濟發展模式的不同之處。①發展模式所依賴的原則不同。文中介紹的5種發展模式都遵循著外向型、服務型、適用性原則中的一種或者兩種，由于依賴的原則不同，其選擇的發展方向也有所差異。外向型原則是指其產業與區域外部有比較密切的聯系；服務性原則是指對臨空經濟區的正常經濟活動的開展來說所不可缺少的服務產業，從而提高臨空經濟區軟實力的競爭力；適應性原則是指臨空經濟區的產業需要和區域發展整體規劃、產業結構調整規劃相適應。②發展模式所側重的發展因素不同。本文中影響臨空經濟發展模式最突出的因素可劃為區域經濟發展水平、機場發展水平、交通設施水平和自然、文化環境。5個典型地區根據自己獨有的優勢，選擇適合自身的發展模式并獲得了成功。

（作者單位：上海海事大學）