共享經濟背景下共享單車發展歷程的思考

汪濤 何飛

[摘 要]隨著共享經濟和互聯網經濟在國內的蓬勃發展，共享單車作為一種新的運營模式應運而生。共享單車以其綠色環保的特點、便捷輕松的優勢和充分利用社會閑置資源的經濟意義迅速崛起并占據一定的市場。在對共享經濟背景下共享單車出現的原因及其發展階段進行闡述、對共享單車出現的問題進行分析的基礎上，提出相應的發展建議。

[關鍵詞]共享經濟；共享單車；市場資源；發展階段

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.13.061

1 引 言

自共享經濟的鼻祖Airbnb和Uber掀起共享熱潮后，世界范圍內共享經濟呈蓬勃發展之勢。通俗來講，共享經濟就是將自己閑置資源的使用權有償地讓渡給他人，即一種協同消費模式。在共享經濟這一大的經濟背景下，社會的閑置資源得到了充分的利用，實現了閑置資源持有者和消費者互利的局面。我國自2008年以來，隨著互聯網經濟的發展，國內的滴滴打車、小豬短租等共享平臺的出現，實現了共享經濟從理論到實現的跨越，共享單車的出現也說明了共享經濟在我國的發展越來越成熟。在2017年，“共享單車”絕對能夠稱得上年度熱詞之一，由ofo和摩拜為代表的共享單車火遍大江南北。互聯網時代下的共享經濟迅速發展，共享單車借著這股東風順勢而起，一時之間各路單車爭妍斗艷。而在這股浪潮之后，悟空單車的倒閉掀開了共享單車行業間倒閉、收購風波的序幕。短短幾個月內，共享單車之間的百家爭鳴到2017年年底卻成了ofo和摩拜等少數獨大的局面。由此，不得不引起我們對共享單車發展歷程的思考。

2 共享單車的發展階段及原因

2.1 共享單車的發展階段

我國共享單車從出現到快速發展，從其發展的內涵看，經歷了以下幾個階段。

2.1.1 萌芽階段

早在2007年，公共自行車系統進入中國，而此時由于互聯網技術等限制因素，共享單車并沒有很好的發展平臺，主要是政府主導，分地點進行；2010年永安行公司在自行車系統上獲得成功；2014年ofo成立并提出“單車共享”這一理念，并在校園提供自行車租賃服務；2015年摩拜單車大舉進入市場，掀起單車共享的狂潮。在這一階段中，ofo和摩拜占據了主要的市場份額，共享單車作為共享經濟和互聯網經濟下的新事物，其發展方向上具有不確定性，ofo和摩拜都各自在發展的道路上摸索前進。

2.1.2 迅速發展時期

ofo和摩拜相繼完成了幾輪的融資之后，其發展逐步進入正軌，同時兩家不斷擴張、搶占市場。據《2016年度中國“共享經濟”發展報告》顯示，2016年共享單車以近10倍的規模迅速發展，截至2016年底，中國的共享單車用戶已經達1886萬人，且預計在2017年共享單車用戶規模將達到4965萬人。在這一階段中，除了ofo和摩拜之外，其他共享單車品牌先后紛紛出現，一時之間，道路上掀起一股“顏色風暴”。我國的共享單車呈現“二超、一強、多弱”的市場格局，“二超”中的ofo和摩拜占據主要的市場份額，“一強”永安行在共享單車行業也占據重要位置，剩下的多個共享單車品牌屬于“多弱”，占據較少的市場份額且普及性較差。各個共享單車為了搶占市場資源、抓住單車用戶流量紛紛采取相應的行銷策略和手段，例如單車月卡和免押金等。消費者對于共享單車的選擇更具有多樣性。

2.1.3 膨脹飽和階段

共享單車有著豐富的市場資源，且其發展前景好，但是隨著越來越多的單車品牌進入市場，市場逐漸趨于飽和狀態。2017年以來，隨著共享單車各個企業融資和市場步伐的加快，ofo與摩拜率先完成E輪融資，hellobike、小鳴和優拜處于B輪融資階段，其余多數處于A輪或天使投資階段。隨著競爭越來越激烈，單車投入量的增加，單車扎堆現象越來越嚴重，導致了占用交通道路、管理混亂等一系列問題。

在這一階段中，共享單車泛濫的弊端逐漸顯現出來，對消費者而言，道路上眾多的共享單車品牌難以抉擇，且每一種品牌單車繳納押金才可以使用使得消費者在共享單車品牌選擇上更具有偏向性，導致微小品牌的共享單車難以維持；對運營者而言，搶占市場資源，加大單車的市場投放量，造成單車閑置現象，同時為了在眾多的競爭者中占據優勢，一系列的優惠營銷手段使企業短期無法贏利。

2.1.4 市場資源的回籠和集中階段

2017年8月23日，深圳召開互聯網租賃自行車規范整理整治行動工作部署會，指出互聯網自行車租賃中無序投放、亂停亂放等問題，同時提出嚴格控制車輛規模和新車投放并要求過度投放區縮減車輛規模。隨著共享單車新車投放的限制，地方管理也越來越嚴格，企業對于單車的維護、修理成本提高；再者，共享單車至今贏利模式模糊，投資者一旦停止投入，小企業很快就會成了這場共享單車競爭的犧牲品。屆時，ofo和摩拜等巨頭的優勢凸顯出來，憑著雄厚的資本和較大的市場份額可以繼續維持下去。

2.2 共享單車迅速發展的原因

共享經濟在我國的發展已經有了一段時間，而近年來隨著互聯網技術和智能手機App研發的迅速發展，為我國共享單車的發展提供了嶄新的平臺。

從投資者來看，一方面共享單車屬于新興的經濟模式，其發展具有很大的潛力；另一方面，共享單車作為一項閑置資源，能夠很好地調節產能過剩和資源的充分利用之間的矛盾。且共享單車作為一項營利性的投資，盡管在前期投資巨大，但是中后期客戶流量較為穩定，單車的押金等也能迅速地為企業融資。

從消費者角度來看，共享單車的出現極大地便利了短距離的出行問題，消費者對于資源的所有權重心逐漸向資源的使用權過渡。消費者對于自行車只需要做到停靠好就行，不需要再去關注自行車的修理和維護問題。同時，自行車作為出行交通工具，使用條件具有局限性，對于自行車的間歇性需求容易造成過剩和浪費。所以，“即取即用”的共享單車一經上線就受到消費者的追捧。

從社會效益來看，共享單車不僅符合綠色出行的環保理念，同時在一定程度上緩解了交通壓力和交通堵塞問題，彌補了公益性交通工具部分的缺失。共享單車作為閑置資源有效地促進了社會資源的充分利用和合理分配。

3 共享單車的發展問題與之思考

3.1 共享單車的發展問題

共享經濟背景下共享單車在我國的發展歷程中大抵有以下幾個問題。

3.1.1 行業間競爭壓力大且市場資源擴張快

從自行車系統進入中國到“單車共享”理念的提出，再到各路單車紛紛出現不過短短幾年時間。在共享經濟下，共享單車作為一種新的營銷模式，配合現代智能手機和互聯網平臺使得其發展有了更好的基礎條件；便捷、自由、環保的出行方式受到消費者的青睞，市場資源豐富；但是同時共享單車的進入門檻較低、融資快，市場潛力大，發展前景好，所以在繼ofo和摩拜之后，市面上各種品牌，各種顏色的單車如雨后春筍般涌現出來，搶占市場資源，行業間競爭激烈。

3.1.2 共享單車行業贏利模式單一

共享單車的贏利點主要在于他人投資收入、單車的租金收入、單車使用權轉讓收入。投資收入是投資人對于共享單車企業的投資，主要用于企業起步階段的成本投入和企業運營過程中的其他支出；單車的租金收入是共享單車企業的一個重要的融資點，但是這部分收入主要來源于用戶享受單車使用權而繳納的租金，且其中的部分租金可能會隨時被用戶要求退回，具有不穩定性；單車使用權轉讓的收入則是用戶使用單車而支付的費用。某品牌共享單車占據的市場份額和用戶量直接決定了其租金收入和使用權轉讓收入，所以在經營過程中面臨的風險也更大。

3.1.3 共享單車行業“洗牌”的出現

共享單車作為特殊的、新興的模式決定了其無法形成多方經營、多品牌共存的局面。首先，共享單車的經營模式是用戶繳納一定的押金，通過手機所下載的對應的App來解鎖自行車從而獲取使用權，按時計費，但是在使用過程中，消費者對于共享單車的選擇更偏向于ofo和摩拜等遍布廣、車輛多的企業且共享單車的用戶量更具有固定性，一般在選擇使用某個品牌的單車后，很少會再次繳納其他品牌押金。所以造成了進入共享單車行業容易但是融入難的問題，給新加入市場的企業和小企業帶來更大的競爭壓力；其次，市場經濟在其發展過程中本身就是優勝劣汰、適者生存，ofo和摩拜等占據了主要的市場份額，用戶量更大，小企業在這場市場資源的競爭中岌岌可危。最終，共享單車這塊大的蛋糕只能由少部分企業分得。

3.2 關于共享單車發展的建議

3.2.1 加強行業監管和提高準入機制

為了促進共享單車行業的積極發展，政府應該加強對共享單車行業的監管，減少行業內企業與企業之間的不正當競爭，同時還要加強城市共享單車的管理和維護，避免單車亂放、掃碼詐騙等問題；另外，要提高共享單車的準入機制，避免共享單車不同品牌的泛濫和共享單車行業巨變引起的市場混亂。

3.2.2 全方位多角度開發贏利模式

共享單車在其盈利模式上較為單一，所以企業不應該局限于當前的贏利點。企業首先可以通過加強單車的設計和開發，運用更加環保耐用的材料，從制造上減少成本投入；其次通過回收改造和二次變賣舊車，充分利用舊車的剩余價值；最后在單車的外觀上可以通過印刷廣告等方式增加額外收入。

3.2.3 企業間要加強合作

在共享單車未來的發展上可以通過強強聯合的方式，發揮大企業的規模優勢，給消費者帶來更好的體驗，實現盈利。企業間在區域單車投放上可以通過統計區域內每種單車用戶數量，適量投放；在軟件開發設計方面進行協商與合作，開發統一單車軟件，使用戶在單車使用上更加方便。只有企業間加強合作，才能促進共享單車市場的平穩與發展。

3.2.4 消費者應規范使用

由于共享單車改變消費者的出行方式，解決消費者“最后一公里”問題，為消費者帶來許多便利，為此，應有更多的消費者接受這一新鮮事物，并加入使用共享單車這一行列；在使用共享單車中，消費者要遵守相關的制度和規定，合理、規范使用共享單車，有秩序地停放單車，以免影響公共交通及他人的使用。

參考文獻：

[1]王怡蘇.“共享經濟”在中國的發展現狀和模式的研究——以共享單車為例[J].當代經濟，2017（17）.

[2]沈勇清.共享單車洗牌時刻到來[N].東莞日報，2017-08-23（B03版）.

[3]中國電子商務研究中心.2016年度中國“共享經濟”發展報告[RB/OL].http：//b2b.toocle.com/zt/gxjjbg/.

[4]王沿.共享單車的發展狀況、盈利模式及主要問題[J].時代金融，2017（10）.

[5]張子涵.中國共享經濟模式分析——以ofo和摩拜為例[J].中國集體經濟，2017（36）.