京杭運(yùn)河航道疏浚期回淤量對(duì)施工的影響分析

吳國(guó)輝

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，京杭運(yùn)河航道施工期間面臨著眾多影響因素，其中以疏浚期回淤量最為突出，需要相關(guān)人員能針對(duì)這一現(xiàn)狀展開深入化研究闡述，借此提出可行性較強(qiáng)的實(shí)施方案，促使京杭運(yùn)河航道施工能順利開展。文章主要對(duì)京杭運(yùn)河航道疏浚期回淤量對(duì)施工可能存在影響進(jìn)行深入化闡述介紹，并提出針對(duì)性的解決措施，保證了京杭運(yùn)河航道施工的順利開展。

關(guān)鍵詞：回淤量 水文氣象 護(hù)岸結(jié)構(gòu)施工

1.工程概況

文章以京杭運(yùn)河杭州段為例，該段工程主要是由京杭運(yùn)河邵家村（K59+670）～謝村作業(yè)區(qū)段（K81+920）和杭申線塘棲（K0'+000）～博陸（K13'+298）段組成，建設(shè)里程為33.9km（包括余杭區(qū)31.7km、拱墅區(qū)2.2km），利用原IV級(jí)航道，建設(shè)內(nèi)容主要是土方疏浚工程，新建、加固護(hù)岸工程及相應(yīng)配套設(shè)施等，總疏浚工程量約112萬(wàn)m3，疏浚土質(zhì)主要為淤泥、淤泥質(zhì)粘土、粉土。

2.京杭運(yùn)河航道疏浚期存在問(wèn)題及解決措施

2.1京杭運(yùn)河航道疏浚期面臨問(wèn)題

基于當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)看，京杭運(yùn)河航道在開展疏浚期工程施工時(shí)，非常容易出現(xiàn)以下問(wèn)題。

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)的水文氣象條件對(duì)施工產(chǎn)生較為重要的影響。航道疏浚工程的修建受水文條件、水位變化以及風(fēng)力等綜合因素的影響，甚至增加工程的施工難度。如高流速區(qū)域、雙向流區(qū)域、橫流作用區(qū)域及風(fēng)力作用等，均會(huì)增加航道疏浚工程的施工定位的難度。而項(xiàng)目所在地水文條件的水位變化的速度、變化幅大以及河床演變的快慢均會(huì)對(duì)航道疏浚工程的開挖深度帶來(lái)一定的工作難度。

（2）施工期的挖槽回淤問(wèn)題。航道疏浚施工作業(yè)過(guò)程中遇到回淤問(wèn)題是不可避免的，當(dāng)航道疏浚施工中的回淤量小時(shí)，對(duì)航道疏浚工程的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及施工成本所產(chǎn)生的影響較少；當(dāng)航道疏浚施工過(guò)程中的回淤速度快、回淤量大且出現(xiàn)挖多少淤多少的情況時(shí)，將會(huì)對(duì)整個(gè)航道疏浚工程產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致整個(gè)航道疏浚工程出現(xiàn)施工效率低、效益差等問(wèn)題。對(duì)此，需要加強(qiáng)航道疏浚工程前期的物模試驗(yàn)報(bào)告對(duì)航道疏浚的挖槽淤積規(guī)律進(jìn)行總結(jié)分析，并進(jìn)行解決方案的詳細(xì)的論述，確保施工有序進(jìn)行。

（3）施工通航安全問(wèn)題。施工期原航道正常營(yíng)運(yùn)，邊通航邊施工，施工與通航存在矛盾在京杭運(yùn)河航道施工中也有著重要影響作用，影響施工效率的同時(shí)安全問(wèn)題尤為突出，需施工組織設(shè)計(jì)開展時(shí)能切實(shí)提高重視程度，提出相對(duì)完善解決策略，便于促使京杭運(yùn)河航道施工能安全穩(wěn)定進(jìn)行。

（4）特殊河床土層施工效率低。此種情況主要針對(duì)的是灌注樁護(hù)岸的施工，由于河床土層的組成情況較為復(fù)雜，有黏土層、卵礫石層、軟巖層等，甚至某些普通河床中會(huì)出現(xiàn)特殊的河床土層情況，嚴(yán)重時(shí)將影響到施工的效率及施工質(zhì)量。

2.2京杭運(yùn)河航道疏浚期存在問(wèn)題的解決措施

為有效解決京杭運(yùn)河航道疏浚期建設(shè)施工時(shí)面臨中眾多隱患問(wèn)題，需要施工組織設(shè)計(jì)人員能基于現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)情況合理安排和控制。具體步驟如下：

（1）水文氣象條件對(duì)施工定位及深度的影響。①根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行選擇該施工環(huán)境周邊的水文條件的疏浚設(shè)備及擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的疏浚技術(shù)人員、作業(yè)船員。②在高流速區(qū)、斜流區(qū)進(jìn)行定位前，需要施工人員先做好挖泥船主錨的絞錨核算工作，并根據(jù)斜流的方向、流速對(duì)敷設(shè)邊錨的數(shù)量及先后順序進(jìn)行設(shè)定，減少船體翻船事故的發(fā)生。在通航的航道施工，或直接采用定位樁的小型挖泥船施工，根據(jù)流向和風(fēng)向確定船朝向，采用定位樁直接定位，不需拋錨，從而減少對(duì)通航的影響。

（2）對(duì)于京杭運(yùn)河航道疏浚期存在的回淤問(wèn)題，施工人員可具體采取以下治理性措施，進(jìn)行內(nèi)河航道的疏浚施工時(shí)盡量選擇在中、枯水期進(jìn)行施工作業(yè)，掌握汛期淤積、退水期的沖刷規(guī)律，最大程度的利用淤積和沖刷轉(zhuǎn)換期，借助水流的自然沖刷作用完成對(duì)松動(dòng)河床泥沙的疏浚處理工作，使內(nèi)河航道的淤積泥沙被流水沖走一部分、被挖走一部分，從而取得事半功倍的疏浚效果。

（3）為有效解決通航安全問(wèn)題，防止在施工期出現(xiàn)堵航或海事事故。首先在疏浚施工設(shè)備選型上應(yīng)優(yōu)選定位樁挖泥船，直接下樁定位，不需拋錨，從而減少對(duì)通航的影響，同時(shí)也提高了施工時(shí)間利用率，相關(guān)施工人員應(yīng)在交通流量較大、交叉航道口、原航道事故等多發(fā)地段展開半幅分段施工操作，并明確發(fā)布施工通航公告，必要情況下還要聘請(qǐng)海事、港監(jiān)等水上管理單位協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和管理，推動(dòng)京杭運(yùn)河航道施工能高效進(jìn)行。

（4）對(duì)于可能出現(xiàn)的特殊河床土層進(jìn)行灌注樁護(hù)岸施工。針對(duì)各種鉆孔灌注易出現(xiàn)的孔徑誤差、鉆孔垂直度誤差、夾層、擴(kuò)徑、縮頸、斷樁等質(zhì)量問(wèn)題，施工過(guò)程應(yīng)加強(qiáng)儀器觀測(cè)，精準(zhǔn)測(cè)量，保證孔徑及深度誤差降到最低，增加管理人員，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，每天早晚開碰頭會(huì)，對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)的施工問(wèn)題進(jìn)行解決，確保施工效率。

3.京杭運(yùn)河航道疏浚期施工方法的闡述分析

3.1基坑開挖和排水施工

通常施工人員在具體開展京杭運(yùn)河航道疏浚期開挖時(shí)，需先將地面標(biāo)高分段按照設(shè)計(jì)斷面開挖至圍堰頂標(biāo)高位置，對(duì)圍堰進(jìn)行預(yù)留或填筑，基槽開挖至設(shè)計(jì)底標(biāo)高，再開展?jié)仓o(hù)岸工程，若是基底或墻后進(jìn)行了水泥攪拌樁處理，一般需耗費(fèi)上月時(shí)間方可完成，直至等到水泥土強(qiáng)度達(dá)到0.65MPa后，方可進(jìn)行基槽開挖。施工工程中需保證基底預(yù)有100～200mm的土體，進(jìn)行基礎(chǔ)施工前做好人工挖除工作，做好每段基槽的開挖驗(yàn)收工作，開挖完畢及時(shí)做好鋪設(shè)墊層處理。做好基坑開挖及護(hù)岸施工前的排水工作，特別是粉土和砂含量較高的土質(zhì)需要采用井點(diǎn)排水措施進(jìn)行施工。雨天應(yīng)加強(qiáng)建筑物墻后地面排水，避免地面積水導(dǎo)致墻后地下水位迅速抬高超出設(shè)計(jì)工況，對(duì)京杭運(yùn)河航道疏浚期工程結(jié)構(gòu)安全性帶來(lái)不利影響。除此之外，若護(hù)岸位置設(shè)置于河道，則施工人員應(yīng)先將河床中的淤泥徹底清理干凈后方能開展護(hù)岸施工，從而促使京杭運(yùn)河航道疏浚期工程施工能順利進(jìn)行。

3.2新建護(hù)岸結(jié)構(gòu)施工

往往施工人員在進(jìn)行澆筑擋墻基礎(chǔ)施工操作時(shí)，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求放樣，經(jīng)復(fù)核后確認(rèn)無(wú)誤，方可開展下一步工序，并且還要將C20塊石砼放進(jìn)墻身中，保證塊石摻入比≤20%，具體施工時(shí)要先見(jiàn)砼方能下塊石，不能先下塊石。同時(shí)京杭運(yùn)河航道墻身應(yīng)總澆筑2～3次，澆筑時(shí)可采取適當(dāng)措施減少溫度應(yīng)力，避免出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，并且擋墻迎水面可用C25細(xì)石砼砌M型水工砼劈離塊，砼劈離塊砌縫及內(nèi)側(cè)用 C25細(xì)石砼灌實(shí)，并用小型插入式振搗機(jī)振搗密實(shí)，劈離塊外側(cè)用M15水泥砂漿勾凹縫。而壓頂則采用C25砼，同時(shí)壓頂應(yīng)等擋墻沉降基本穩(wěn)定后澆筑，借此降低壓頂裂縫出現(xiàn)可能性。此外，泄水倒濾層抗拉強(qiáng)度≥6kN/m，將土工布搭接寬度設(shè)置在500mm范圍內(nèi)，并用麻線縫合起來(lái)，泄水管每排平均間距為2m，頭上包無(wú)紡?fù)凉げ迹烊氲篂V層100mm；如上下兩排時(shí)，應(yīng)交叉布置，往往在倒濾層施工時(shí)，先鋪土工布，再按設(shè)計(jì)斷面鋪碎石，再用回填土覆蓋，有利于促使京杭運(yùn)河航道施工順利進(jìn)行。

3.3現(xiàn)有護(hù)岸加固施工

本工程為減少征地拆遷，主要采用了短板樁、灌注樁、鋼板樁等加固護(hù)岸方案。除了短板樁基礎(chǔ)加固外，施工一般不需要圍堰，采用水上施工，搭設(shè)沉樁平臺(tái)或采用施工船施工，沉樁、澆注帽梁、樁后回填。

板樁施工時(shí)需要做好板樁的平整度處理工作，加強(qiáng)板樁與周邊建筑物的和諧度。鋼板樁施工一般使用圍凜梁進(jìn)行施工，若是鋼板樁施工位于離房屋較近的地段，為減少對(duì)周邊居民正常生活的影響需要采用靜壓打樁技術(shù)進(jìn)行施工。水上施工板樁沉樁在施工中需要配合適當(dāng)強(qiáng)度及剛度的導(dǎo)樁、導(dǎo)梁及導(dǎo)架等進(jìn)行定位的導(dǎo)向裝置。

灌注樁與小板樁相結(jié)合的加固護(hù)岸施工流程為：對(duì)墻前的工作面進(jìn)行清除→放樣核對(duì)→進(jìn)行間隔打灌注樁→達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)開打20cm的厚砼板樁→澆注帽梁→后方回填碎石→后方回填土→種植植物。灌注樁施工時(shí)需確保鋼護(hù)筒長(zhǎng)度以保證其后小板樁能順利打入。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，京杭運(yùn)河航道疏浚期工程建設(shè)施工期間面臨著眾多隱患問(wèn)題，一旦無(wú)法有效處理，就有可能對(duì)京杭運(yùn)河航道建設(shè)施工帶來(lái)不利影響。在這種情況下，就需要施工人員能充分認(rèn)識(shí)到疏浚期施工存在的重要性作用，積極提出可行性施工操作方案，避免京杭運(yùn)河航道疏浚期對(duì)整體施工帶來(lái)任何安全威脅，推動(dòng)京杭運(yùn)河施工能朝向更好的方向前進(jìn)發(fā)展。

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