路軍

摘 要：在汽車配置不斷升級的今天，船舶的安全配置相對落后，隨著國際貿易的不斷加強，船舶運輸尤為重要，船舶日趨大型化，自動化，船舶密度不斷增大，操縱難度不斷加強，升級船舶配置，刻不容緩。

關鍵詞：船舶 配置 安全

1.避碰安全操縱設備

（1）雷達和電子海圖的結合

一些大型船舶已經將雷達和電子海圖做到了很好的結合，可以直觀的看到當前的會遇局面和水深，障礙物等情況。但是一些小船和破舊船，不要說兩者結合在一起，就是單純雷達的配備都很差強人意，怎么能保障船舶的安全航行。

（2）AIS接口和電源接口

一些船舶AIS接口位置設置的不好，有的位置過于狹小，不能接上引航員的設備，有的接口容易損壞，尤其是夜晚，瞭望人員來回走動，一不小心就會碰斷藍牙。還有些AIS接口沒有正常的維護，落入灰塵多，不能正常使用。還有些船舶的AIS數據與實際差別較大，而且船舶駕駛員不會調整糾正，這樣，在航行過程中，錯誤的數據會造成他船和本船的誤會。造成駕駛人員做出錯誤的判斷。有的沒有電源接口距離接口較遠，不能充電。有些沒有配備便攜式電源插頭，不方面引航員把電腦放置在有利的位置。電源口標準不同，有國標，美標，歐標等，這就需要船上配備不同的轉換插頭，方面引航員的使用。

（3）錨的配備

目前，大多數船舶只有船首配備了左右兩個錨，但有的船舶在船尾也加裝了一個錨。有時在緊急情況下，需要拋下船尾的那個錨來剎減速度，防止碰撞，擱淺等事故的發生。

（4）側推器

側推器在船舶靠離碼頭和拋錨，甚至應急避讓等都有著不可替代的作用。相當一部分船舶是沒有此種配置，如果能夠加上，必定受到駕引人員的歡迎。

（5）撇纜設備

一些滾裝船上配備了機械撇纜，相對人工撇纜，它能夠在較遠的距離把纜繩撇上碼頭，比人工撇纜，位置更為準確，更能保障靠泊的安全。

2.瞭望設備

（1）攝像頭

可否在船頭的錨鏈孔附近裝上攝像頭，就像汽車的行車記錄儀，拋錨，就可清晰的監控錨鏈的方向和受力情況，結合大副向駕駛臺的報告情況，更準確的掌控船舶的拋錨過程，錨泊期間也可實時查看錨鏈的受力情況。也可在其他有盲區的地方裝上攝像頭，可以實時查看進入盲區的小船的動態，實時做出正確的操縱判斷。不管在船舶的航行方面，還是靠離泊，總是有利無痹的。

（2）操縱燈

一些船舶上沒有配備操縱燈，在夜晚航行時，引航員不能直觀的感覺船舶的偏轉速度，尤其是大角度的轉向點，并不昂貴的配置，建議裝上。

（3）激光燈

雖然激光燈現在還沒有合法化，但在實際運用中已經很普遍了。因為它的射程較遠，加上燈色鮮明，便于被他船發現。冬天寒冷的夜晚，駕駛員習慣關上門窗，大大影響了汽笛的使用效果。激光燈彌補了汽笛使用的弱勢。只是，使用過程中注意安全，不要直對他船駕駛臺位置照射，以及注意前擋玻璃的反射光照到駕駛臺上的人員。

（4）汽笛

現在，還會經常碰到一些船舶電動汽笛拉不響，或者拉不出正常的長短聲，只能手動拉汽笛。一些大型船舶的汽笛安裝在船頭位置，關上駕駛臺的門窗，有時不能聽到汽笛聲，可想而知，其他方位的他船也可能聽不到，建議在其他方位加裝汽笛，便于選擇性的拉汽笛給不同方位的船舶。

（5）瞭望標志

滾裝船，有其特殊的盲區，在船中位置瞭望相對更準確些，有些滾裝船在駕駛臺的不同位置貼上膠帶，并對應船頭的標志位置，可以在其他位置瞭望時，方便的確定船舶的位置。

（6）掃雨器

汽車的配置上都有加熱功能，船舶上是否考慮加裝此項功能，或者改善雨刷功能。還可以考慮加裝擋雨板。

（7）報警器

一些大型油輪的駕駛臺上配備了報警器，在駕駛人員和瞭望人員一定時間內站立不動時，它將會發出警報給予提醒，我認為其他船舶也可以考慮下裝上這種配置。

（8）記錄儀（VDR）

可以裝上像飛機上面的黑匣子，一旦發生事故，可以調取相關的數據，包括船舶的航向，航速等等，以及船舶間的通話以及船上的交流，更好為事故調查服務。

（9）雨棚

可以考慮在駕駛臺兩翼加上雨棚，這樣，下雨天，駕引人員在靠離碼頭過程中就不會濕身了。

3.生活配備

（1）房間

一些船舶的引航員房間被占用，對于長時間引航的兩個分段引航員，休息的引航員不能得到較好的休息，不利于航行安全。有的引航員房間沒有配備干凈的床上用品，還有的引航員房間堆滿了其他臟亂的物品，進入房間會有股發霉的味道，不能為引航員提供舒適的休息環境，不利于引航員的休息。

（2）空調

一些老舊船舶駕駛臺沒有加裝空調，給長時間引航任務的駕引員造成身體上的不適，不利于航行安全。

（3）廁所

有的船舶上設計為關上廁所門，里面的燈打開，打開廁所門，里面的燈關上，沒有配備其他燈管，在廁所門發生故障時，駕駛員和瞭望人員急需上廁所，必需離開駕駛臺，跑到其他層上廁所，影響船舶的航行安全。

4.類似汽車的一些設備

（1）類似防抱死系統（ABS） 的設備

ABS中文譯為“防鎖死剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。

在緊急制動的時候，ABS系統則不會對輪子完全鎖死，而會以每秒60-120次的頻率對車輛進行“點剎”，這樣就能夠有效的防治車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。

現在，ABS系統已經成為汽車的標準配置，很少有車輛不配備ABS系統。在船舶發生主機失靈，舵機失靈，甚至跳電的危險情況下，速度較快，加上港內航行的局限性，周圍船舶，浮標，淺灘等等礙航物，需要立即拋錨剎減船速和控制船位。但是，有經驗的駕駛人員都清楚，速度快時下錨是很危險的事情，很容易剎車帯起火和發生丟錨。試想，如果船上也配備了這種裝置，在需要應急拋錨時，這種類似的設備可以對錨鏈的“點剎”起到有效的控制，肯定可以避免不少的事故發生。

（2）制動力分配系統（EBD）

EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。

EBD的原理是：車輛在制動時，車載電腦會根據車輛每個車輪與地面的摩擦力的情況，對每個車輪施加不同的制動力，從而保證車輛的穩定性。如果船舶上也類似的船載電腦，可以在自動計算船舶與周圍危險物的距離以及船頭的偏轉趨勢和速度，較好的把控拋錨的力度。

（3）主動防側傾系統

主動防側傾系統是一個橫向動態穩定性（車身穩定性）極高的主動懸掛控制系統，其可以最大限度地消除了汽車轉彎時的車身搖擺，保證汽車在各種車速下都具有最佳的靈敏性、轉向性和平衡負載變化性，在寶馬新7系上應用了該項技術。如果船舶上能有這種類似的裝置，就可以大大減緩船舶的搖擺傾斜，可以減少船舶的貨損和增加船員的舒適度。

（4）一鍵啟動

船舶駕駛過程中，經常會碰到要按電腦程序控制船舶車鐘，造成在緊急用車時，不能較快的給出車鐘，能否考慮像車的配置那樣，可以一鍵啟動，或者可以一鍵停車。這樣，應急過程，更能得心應手。

（5）安全氣囊

安全氣囊是汽車上最典型的被動安全配置，英文名稱為SRS。安全氣囊作用是減小汽車發生碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對車內人員的傷害。一旦車輛發生碰撞，氣囊就會迅速爆開并充滿，以緩沖車內人員的撞擊，減少傷害。

船舶船殼上是否可以安裝類似的用特殊材料做成的應急碰墊，一旦船舶發生碰撞 ，應急碰墊就會迅速彈出，以緩沖船舶的碰撞，減少傷害。

5.節能裝置

“AFROS”輪是全球首艘裝有甲板風動節能裝置的散貨船，該風動裝置名為“ANEMOI”，希臘語意為風神，船上共裝4臺。據了解，這是一種以旋筒風帆作為輔助推進動力的裝置，該裝置轉子高度18米，最大轉速450轉/分鐘。使用時根據安裝在雷達桅桿上的風速風向傳感器信號，來控制轉子轉速及轉向，獲取最大推力。按理論計算，投入使用后可在相同航速下日均降低主機油耗4噸左右，預計3-4年時間內收回成本。理論上，旋筒風帆可適用于油船、散貨船、大型客滾船以及客船等各種船型，可用于全球航行。但是，不能忽視的是，這種設備的安裝，在港內航行，可能對船舶的瞭望提出了更高的要求，因為它增加了船舶的盲區。

當前，汽車裝備日新月異，然而船舶配置相對落后，真心地期待船舶裝備在設計人員和駕駛人員的共同推動下，明天能有更大的進步，使得我們的航行更安全，海洋更清潔！