張建林

當無人機漫天飛行，上帝視覺驚艷著所有人時；當無人駕駛汽車投入民用測試，聚焦著全球目光時；當無人智能時代由遠及近，進入普羅大眾的生活時，無人船的步伐也緊隨其后，步步為營。這幾天，挪威航運巨頭威爾森集團（Wilhelmsen）和康士伯（Kongsberg）對外宣傳，將聯手在2018年8月全面投入運營全球首家無人船航運公司——“Massterly”，這一幾近能顛覆航運業生態的重磅消息如深水炸彈般震撼了整個業界。

航運行業源遠流長，水上作業的環境歷來異常艱辛。就涉水行業而言，無人駕駛技術需求比其他行業更加強烈。無論是海事、海測、航道，還是水運、水工等各種涉水工種，但凡需要在搖曳的水上作業，就會對船員的環境適應性、抗疲勞強度、自我調節等各方面能力提出近乎苛刻的要求。

事實上，在無人技術領域，有關無人船的研究探索一直在進行之中。早期無人船的身影更多是出現在軍工、科研等領域，近年隨著越來越多的無人船、無人貨船投入研究、下水測試，無人船的神秘面紗逐漸褪去，商用的功能也越來越貼地氣。

在2017中國國際海事展期間，中國船級社、珠海市政府和武漢理工大學、云洲智能四方共同啟動全球首艘小型無人貨船項目。項目預計在2018年年底下水，2019年率先在全球范圍內實現商業運營，開啟全球無人貨船航運之門。今年4月18日，武漢南華自主設計建造智能無人船下水……有業界人士預計，2019年全球無人船市場規模可達到大約100億美元（約合人民幣618億元）。一系列的利好都在昭示著，無人船的時代即將來臨。

回到珠江，近年來，打造智慧珠江的呼聲越來越高，規劃、政策、舉措也逐一得到落實。實現內河高等級航道電子航道圖、水位遙測遙報系統、橋梁凈高尺度顯示系統、船舶流量監測系統全覆蓋，建成并投入運營西江船閘運行調度中心，通過“一次報到、全線過閘”提高船舶通航效率……用科技化手段服務珠江水運，實現水運發展更智能、更高效、更便捷的目標，一直都是珠江水運人孜孜不倦的追求。

隨著無人船時代的來臨，無人船在珠江水系的應用場景也越來越廣泛。除了用于測繪、水文和水質監測外，無人船更多的水上作業場景亟待開發，未來包括各種危險或重復枯燥的工作，都將有望朝無人化發展。

此刻讓人萬分期待。