地鐵工程施工現(xiàn)場管理的控制方法及優(yōu)化措施概論

王建成

江蘇盛華工程監(jiān)理咨詢有限公司 江蘇 南京 211800

引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)數(shù)量在不斷增加，地鐵工程施工現(xiàn)場管理直接影響著人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。而在地鐵工程施工現(xiàn)場管理過程中，仍存在一系列質(zhì)量問題和安全隱患，因此，地鐵工程建設(shè)企業(yè)必須重視地鐵施工現(xiàn)場的管理工作，建立并完善安全防范體系，為施工人員和周圍人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全提供保障，進(jìn)而提升地鐵工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

1 地鐵發(fā)展

中國大陸第一條地下鐵路在20世紀(jì)60年代末70年代初在北京開通，北京是我國第一個擁有地下鐵路的城市，其線路沿著長安街自西向東貫穿北京市區(qū)，全長將近24公里，當(dāng)時采取挖填埋法施工。目前，北京擁有多條地下鐵路線路，形成了四通八達(dá)的地下鐵路線路，地鐵的施工項(xiàng)目主要包括車站和區(qū)間。其中，車站的主要形式有地面、地下、高架，車站的施工方法有明挖、暗挖、盾構(gòu)等。地鐵施工過程中往往會經(jīng)過多種地層，因此，地鐵工程施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、國家相關(guān)規(guī)定以及合同要求進(jìn)行，通過各項(xiàng)施工作業(yè)實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的安全性和可靠性。除此之外，地鐵工程施工難度大，相關(guān)技術(shù)人員必須嚴(yán)格控制施工過程的質(zhì)量[1]。

2 地鐵工程的施工特點(diǎn)

2.1 工程環(huán)境復(fù)雜

通常情況下，地鐵車站采用的施工方法是明挖法、蓋挖法或暗挖法，大多數(shù)車站往往位于十字路口處，這就使得地鐵工程施工對地面交通帶來一定的影響。另外，地鐵施工往往會受地下管網(wǎng)密集、緊靠建筑物、工程環(huán)境復(fù)雜等因素的影響，為了避免與已有的市政管網(wǎng)等發(fā)生沖突，可以采用淺埋暗挖法或盾構(gòu)法修建地鐵工程的隧道，同時，在城市干道時可應(yīng)用下穿法，并以側(cè)穿法來避開已有的建筑物。由于地鐵工程會穿過河流、地鐵、鐵路及各式各樣地下管道，因此，在地鐵施工過程中會有很多不確定的潛在安全風(fēng)險。為了保證地鐵施工地點(diǎn)的地面不發(fā)生坍塌現(xiàn)象，相關(guān)技術(shù)人員必須重視地鐵工程施工現(xiàn)場管理，為地下管線、鐵路、道路、地鐵、河流及已有建筑物的安全性提供保障。

2.2 施工安全風(fēng)險大

城市地鐵建設(shè)多數(shù)在城市的中心地下線內(nèi)，工程結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，這就在一定程度上增加了地鐵工程的施工安全風(fēng)險，提升了施工的難度系數(shù)，雖然在施工方法上有很多的應(yīng)對方法，但地鐵工程含有的不可預(yù)見因素的多樣性對施工安全提出了不小的挑戰(zhàn)。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來，各城市安全事故發(fā)生的次數(shù)多達(dá)42起，其中，地下交通線大約占96%，剩下的高架線、地面線只占4%左右。在地下管線進(jìn)行改移過程中，存在很大的難度。除此之外，根據(jù)地鐵工程的性質(zhì)和具體情況，可能要將原來設(shè)計(jì)的明挖法改為蓋挖法甚至暗挖法來進(jìn)行施工，蓋挖法、暗挖法相對于明挖法來說，其施工難度系數(shù)和安全風(fēng)險系數(shù)有明顯增加。

2.3 工程準(zhǔn)備工作量多

在地鐵施工準(zhǔn)備階段，由于地鐵路線涉及的范圍比較廣，這就需要將地面上的一些建筑物進(jìn)行拆遷，這樣才能夠?yàn)楣こ痰捻樌麑?shí)施預(yù)留足夠的空間。與此同時，市政管線的遷改、樹木綠化的遷移以及原有道路的改造，往往需要多個部門、單位以及人員的協(xié)調(diào)。因此，地鐵工程建設(shè)的前期準(zhǔn)備階段工程量比較大，且主要線路上的地鐵施工往往有一定的時間限制，這就在很大程度上增加了地鐵工程建設(shè)的難度[2]。

3 地鐵施工現(xiàn)場管理方法及優(yōu)化措施

某工程規(guī)模包括一個車站、兩個區(qū)間，車站總建筑面積10989.2m2，盾構(gòu)區(qū)間單線總長1976.50m，暗挖區(qū)間單線總長1116.45m。通過對周邊9個地鐵工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場的基本情況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地鐵工程施工現(xiàn)場存在一系列問題（見表1）。

表1 地鐵施工現(xiàn)場存在的問題

下文針對以上問題，總結(jié)了地鐵施工現(xiàn)場管理方法及優(yōu)化措施，希望能夠進(jìn)一步推動地鐵工程建設(shè)的發(fā)展。

3.1 加強(qiáng)對地鐵施工人員的選拔和培訓(xùn)

地鐵工程建設(shè)企業(yè)應(yīng)該重視施工人員的專業(yè)培訓(xùn)，并對發(fā)達(dá)國家修建地鐵的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行學(xué)習(xí)和考核。同時，利用科學(xué)的方法選拔和優(yōu)化施工人員配置，在地鐵施工過程中，充分地運(yùn)用所學(xué)知識技能，并鼓勵管理人員在實(shí)踐過程中在專業(yè)知識的基礎(chǔ)上大膽創(chuàng)新、擴(kuò)展思維，進(jìn)而提升施工人員的綜合素質(zhì)，為工程建設(shè)的質(zhì)量提供人才支持。

3.2 原材料質(zhì)量的控制

相關(guān)技術(shù)人員在采購過程中，應(yīng)該選擇信譽(yù)度高、口碑好的正規(guī)建材商合作，且具備正規(guī)的質(zhì)量保證計(jì)劃與售后服務(wù)體系。同時，原材料的采購需要材料采購人員、技術(shù)檢驗(yàn)人員以及操作人員等方面進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，及時檢驗(yàn)材料的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量，還應(yīng)該重視材料的儲存問題，原材料要放置在干凈、干燥的區(qū)域，避免受潮或者受污染影響原材料的使用。

3.3 引進(jìn)先進(jìn)的管理模式

在地鐵施工現(xiàn)場管理過程中，我國的管理體系和理念相對落后，因此，施工企業(yè)必須引進(jìn)先進(jìn)的管理模式，在全球化的潮流中積極學(xué)習(xí)外國先進(jìn)的管理模式和管理理念，并與我國的地鐵施工現(xiàn)實(shí)情況相結(jié)合，開發(fā)出適合我國現(xiàn)實(shí)情況的管理模式，以提升地鐵施工現(xiàn)場的管理水平和施工水平[3]。

4 結(jié)束語

地鐵工程現(xiàn)場施工管理比較復(fù)雜，涉及的內(nèi)容較多，施工企業(yè)必須做好地鐵工程施工準(zhǔn)備工作，為工程建設(shè)的整體質(zhì)量提供保障。同時，由于地鐵工程施工環(huán)境相對比較復(fù)雜，這就對地鐵施工技術(shù)提出了更高的要求，為施工過程帶來了一定的考驗(yàn)。因此，施工企業(yè)必須提升自身的施工現(xiàn)場管理水平，為施工人員和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全提供保障。

[1] 蘆振喜.地鐵工程施工現(xiàn)場管理的控制方法及優(yōu)化措施分析[J].工程技術(shù):文摘版,2016,(11):00063-00063.

[2] 趙科利.地鐵工程施工現(xiàn)場管理的控制方法及優(yōu)化措施[J].企業(yè)改革與管理,2016,(06):23-24.

[3] 張賓,崔秀美.地鐵工程施工現(xiàn)場管理的控制方法及優(yōu)化措施[J].環(huán)球市場,2016,(15):268-268.