我們的征途是大海

無雙 黎峰

在地球的東方，航海事業(yè)也開始起步。對于出海這事兒。中國人尤其熱衷。在遙遠(yuǎn)的年代。他們懷著各種目的踏出了征服大海的腳步。

徐福東渡

大約7000年前，咱們中國人的祖先已經(jīng)開始了水上活動。商朝的甲骨文明確記載了水上活動，至周朝已有水戰(zhàn)的記錄。春秋時期，位于東南沿海的吳國使用的戰(zhàn)船已經(jīng)能達(dá)到長約19米，寬約3米，載90人的規(guī)模。戰(zhàn)國晚期，環(huán)渤海地區(qū)的齊國、燕國都曾派方士出海遠(yuǎn)航。在古羅馬確立地中海霸權(quán)的時期，東方的統(tǒng)一大帝國——秦，也開始了海上探索。

公元前219年，秦始皇進(jìn)行了首次大規(guī)模的海巡，沿山東半島，經(jīng)過黃縣、福山、成山頭、煙臺和瑯琊等五個港口，還遷徙了上萬戶百姓以便建設(shè)瑯琊港，可見他對海港的重視。

秦始皇渴望長生不老，于是派遣徐福出海尋找長生之藥。據(jù)《史記》記載，徐福是一名能訪仙煉丹的方士，懂得航海知識，有出海航行的經(jīng)驗。秦始皇曾兩次派他出海尋仙。第一次無功而返，徐福稱是因為給神仙的禮物沒帶夠。第二次出海，徐福帶足了三年的糧食，三千名童男童女，還有各種工匠、技師，以及谷物、種子、耕具、武器等等。這是出海嗎？簡直就是搬家啊！徐福這一去，果然沒有回來……徐褔的行蹤也成了千古之謎。有不少人認(rèn)為，他到了今天的日本，而且在那里定居了。

徐福迷蹤

徐福帶著眾多的童男童女和能人巧匠到底去了哪兒？這個問題的答案一直莫衷一是。現(xiàn)代學(xué)者孫光圻先生推斷，徐福遠(yuǎn)航的路線大致為：環(huán)山東半島由半島南端的膠南到達(dá)半島北端的蓬萊；橫渡渤海海峽；沿遼東半島外側(cè)至鴨綠江口；沿朝鮮半島海岸航行至半島東南岸；渡對馬海峽至日本北九州沿岸，進(jìn)入瀨戶內(nèi)海；止于和歌山新宮町熊野灘。

雖然戰(zhàn)國時期已出現(xiàn)了司南等磁性儀器指示方向，但在風(fēng)浪中航行時，這類儀器由于構(gòu)造的原因難以真正起到導(dǎo)航作用。如果陸地上有標(biāo)記，導(dǎo)航效果當(dāng)然更好。打開世界地圖，你會發(fā)現(xiàn)徐福所走的這條航線擁有較連續(xù)的陸標(biāo)，易于實現(xiàn)船舶的導(dǎo)航和定位，因此徐福非常有可能是沿此航線行進(jìn)的。

定位方法

據(jù)西漢時期的書籍《淮南子》記載，秦漢時期的人們已意識到北極星和北斗七星對于夜間確定方向的重要價值，并且形成了白天通過觀測太陽定向、夜間通過觀測北極星定向的導(dǎo)航方法。史書記載的西漢時期的書目中出現(xiàn)了大批關(guān)于海中占星的書籍名稱，總數(shù)達(dá)到136卷，這些書可能是當(dāng)時航海實踐的天文手冊。

漢代樓船

漢代的國力和航海探索力度都大大超過了秦代。根據(jù)史書記載，兩漢時期我國與日本、東南亞、南亞、西亞都存在海上交通。西漢設(shè)樓船將軍管理水軍。水軍的主戰(zhàn)裝備——“樓船”，是一種高10余丈（約20多米）的三層巨型船舶。而當(dāng)時南方的航海船舶，船長也達(dá)到30米左右。除了船舶尺寸的擴(kuò)大，漢代船舶還有了一些重要的技術(shù)進(jìn)展。

第一是創(chuàng)造了水密分艙的布置形式，不僅增強(qiáng)了船體的橫向強(qiáng)度，而且顯著地提升了船舶航行的安全性。

第二是發(fā)明了新型的推進(jìn)設(shè)備——櫓。這是一種S形的長槳，布置在船尾，一端入水，一端由人力搖動，能持續(xù)地推動船舶前進(jìn)。

第三是出現(xiàn)了專用的操縱設(shè)備——舵。船尾舵的出現(xiàn)改變了以往由槳兼作操縱設(shè)備的低效控船方式。舵與風(fēng)帆配合使用，能實現(xiàn)船舶的逆風(fēng)航行。這項操縱技術(shù)為古代中國的船舶駛向遠(yuǎn)洋提供了堅實的技術(shù)支撐。

汪大淵

汪大淵是元朝著名的航海家，被稱為“東方的馬可·波羅”。年少時他便游歷了當(dāng)時世界上最大商港之一的泉州，從此萌芽了航海的理想。20歲時，他搭上遠(yuǎn)洋商船，從泉州出發(fā)，經(jīng)過海南島、占城、馬六甲、爪哇、蘇門答臘、緬甸、印度、波斯、阿拉伯、埃及，再橫渡地中海到北非摩洛哥，然后返回埃及，出紅海到索馬里，橫渡印度洋到達(dá)斯里蘭卡，再經(jīng)過菲律賓群島回到泉州。四年的航海讓他跑了半個地球，成了他一生難忘的經(jīng)歷。三年后，汪大淵第二次出航，依舊從泉州出發(fā)，經(jīng)過南海諸島，進(jìn)入阿拉伯海、波斯灣、紅海、地中海、莫桑比克海峽，最后返回泉州。

兩次航海之后，汪大淵從航海家轉(zhuǎn)型成了文學(xué)家，編寫了《島夷志略》，把航海中看到的各國社會現(xiàn)象、風(fēng)土人情等記錄成書。可貴的是汪大淵只記錄自己親身經(jīng)歷的事，對傳說什么的都不記載，所以說這本書中的記載相當(dāng)靠譜，對歷史和地理研究非常有價值。

汪大淵在書里寫的異域風(fēng)情很有意思。在《島夷志略，羅婆斯》一章中他寫道，這里的男女都長得奇奇怪怪的，衣服也穿得奇奇怪怪，用鳥羽遮身，住在洞穴里，還不知道用火，過著茹毛飲血的原始生活：這里還有一種灰毛紅嘴紅腿的大鳥，聽到人鼓掌就會跳舞；這里的山峰奇特，長著一種火焰般火紅的樹……有人認(rèn)為這是中國人比歐洲人提前200年發(fā)現(xiàn)澳大利亞的“鐵證”，但學(xué)術(shù)界目前并不認(rèn)可這樣的觀點。

唐宋船舶

到了隋唐時期，船舶尺寸進(jìn)一步加大。隋代水軍的旗艦——“五牙”，設(shè)五層上層建筑，據(jù)說高達(dá)百余尺（約30米），可運(yùn)載士兵800多人。唐太宗時期的遠(yuǎn)洋船舶形制更大，具有較大的運(yùn)載能力和良好的穩(wěn)定性。據(jù)9世紀(jì)的阿拉伯旅行家蘇萊曼記載，在波斯灣進(jìn)行貿(mào)易活動的唐帝國遠(yuǎn)洋帆船因為體型實在過于龐大，甚至無法進(jìn)入幼發(fā)拉底河口。

宋朝已經(jīng)開始使用船塢造船修船，這比歐洲早了500年。宋代工匠已經(jīng)會先造航模，再畫出船圖才施工造船。而歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡單的船圖，落后中國三四百年呢。

船舶技術(shù)

大型船舶需要解決強(qiáng)度問題。釘榫（sun）連接技術(shù)是唐代造船師們解決這個問題的”法寶”。船體構(gòu)件利用木器的榫卯（mǎo）原理和鐵釘進(jìn)行連接；板縫處再使用桐油、石灰、麻絲填捻的辦法予以密封，提升了船體的強(qiáng)度和密封性。這在其他地區(qū)仍在普遍使用縫合造船法的公元8-9世紀(jì)，無疑是世界領(lǐng)先的造船工藝。

榫卯是傳統(tǒng)木工中將兩個或多個構(gòu)件進(jìn)行連接的一種方式。榫卯連接的歷史非常久遠(yuǎn)，連接的形式和花樣層出不窮，已經(jīng)成為一門特殊的學(xué)問。

明輪推進(jìn)器

它發(fā)明于唐代中期，是 種類似于車輪的推進(jìn)裝置，裝在船的兩側(cè)，在人力的驅(qū)動下?lián)芩斑M(jìn)，比槳、櫓等推進(jìn)工具更先進(jìn)。裝載明輪推進(jìn)裝置的船舶在宋代獲得了較大的發(fā)展。數(shù)百年后，人類進(jìn)入蒸汽時代，明輪推進(jìn)器在那段時期內(nèi)也是最主要的推進(jìn)裝置。