“漂流”在蘇聯的美國重坦

科京

英國的“丘吉爾”坦克是西方盟國批量提供給蘇聯的唯一一種重型坦克。但人們很少知道，美國也曾經向蘇聯提供過重型坦克，但是只有一輛。這就是T26E3坦克，定型后稱為M26“潘興”式。

美國人在重型坦克研究領域的運氣相當糟糕。M6重型坦克因極為落后的總體布置把自己逼入死胡同。而T26E3只是勉強劃為重型坦克，按照同時代其他國家的標準只能算是中型坦克。T26E3來到蘇聯后，與其它重型坦克一起參加了測試。

研發經過

美國T20/T23 坦克研發計劃于1942年中正式啟動。該坦克與其它美國設計的坦克截然不同。舊式美國坦克一直沿用了發動機后置、傳動裝置前置的總體布局。這是從英國維克斯MKE型坦克上沿襲下來的。T20/T23一反常規，采用了傳動后置的經典車體布局。這說明美國坦克的設計思想在逐步演進，研究國外同時期坦克吸收經驗。其中蘇聯坦克發揮了很大影響力。蘇聯送給美國測試的T-34和KV-1影響了該系列坦克的概念設計。主要是用獨立扭桿懸掛（KV-1坦克）取代了美制坦克一貫的非獨立平衡式彈簧懸掛。盡管扭桿懸掛初期表現不佳，但后來還是贏得了肯定。

T23E3坦克的扭桿懸掛型后來稱為M27，但是所采用的電傳動表現糟糕，M27坦克隨之下馬。不過，該車的炮塔直接裝在M4坦克底盤上，顯著增強了舊型號的戰斗力。

隨后的研制工作集中在T25和T26中型坦克上，都裝備了火力強勁的T7型（即后來的M3型）90毫米加農炮。T26坦克被認為是最佳方案。可是在設計過程中，M26的重量上升到41.9噸，比M4重了10噸。因此當T26E3投入試生產時，暫定為重型坦克。相比之下，T23中型坦克重量僅有34噸。因此，美國設計師們重復了德國MAN公司設計師的“成功之路”。當年“黑豹”坦克也是以30噸開始設計，以45噸完成定型。

蘇聯軍方起初對美國坦克的開發演進幾乎一無所知。蘇聯駐美軍事代表于1943年夏觀摩了通用動力公司的試驗場，首次獲知了T20/T23中型坦克的研制計劃。這次事發純屬偶然，并沒有列入預定參觀計劃：通用動力的M10和T70（即后來的M18）坦克殲擊車設計師之一昆汀·貝格向蘇聯專家透露了T20/T23計劃的存在。

到1944年中，蘇聯通過特殊渠道獲知了更多美國新式坦克研制信息。蘇聯坦克專家明白了美國的下一代坦克分成多個噸位同時展開，在懸掛和其它系統部件上又存在不同。而且蘇聯也獲知了扭桿懸掛一開始并不被美國人當作優選項。根據到手的情報，舊式螺旋彈簧平衡懸掛表現也不錯，美國人一時難以定下決心。蘇聯專家還知道T26和T26E1中型坦克已經在1944年7月25日升級為重型坦克，而且拿到了生產數量這樣的情報。蘇聯根據情報分析，T23將是產量最大的中型坦克，不過未來T23生產計劃可能會被T25和T26取代。

到了1944年底，美國軍方已經把T26列為絕對優先型號。根據蘇聯1945年1月13日獲取的情報，美國計劃在1945年頭2個月生產192輛此型坦克。M26的制式代號已經啟用，代替T26E1試驗代號。實際上這個情報有些偏差，M26代替的是T26E3這個代號，而且直到1945年3月才確定下來。1945年第一季度的M26計劃產量為450輛，全年計劃產量達到6000輛。當時二戰還在進行，美國完全可能通過租借法案援助蘇聯1000輛T26和5000輛M4A2。這種新式坦克首先當然是裝備美國陸軍自身，不過先送一輛M26（T26E3）給蘇聯練練手，倒是沒人反對。

美國人選擇了1輛序列號為30119961的T26E3送給蘇聯研究。這輛車是正式生產型，但是蘇聯坦克專家認為它仍然是試驗型號。吊車把這輛坦克吊上“奧古斯塔·貝爾蒙特”號運輸船，同行的還有13輛M4A2E8中型坦克。“貝爾蒙特”號運輸船編入JW-66號護航隊，于1945年4月16日啟航，在25日平安抵達蘇聯北部港口摩爾曼斯克。與前一批次的JW-65護航隊不同，JW-66沒有遭受任何損失。

蘇聯對T26E3的結構分析

5月底，蘇聯專家把T26E3運到了庫賓卡試驗場，并安排了一系列試驗，包括車輛的結構研究，機動性檢驗和武器性能測試。按照試驗慣例，蘇聯專家首先進行了坦克結構研究。隨車贈送的大量技術文件（包括一套坦克和火炮的操作手冊在內）極大地加快了工作進度。

蘇聯專家對T26E3的濃厚興趣是顯而易見的。首先，這是美國第一種大批量生產的重型坦克。其次，這輛坦克的布局與當時已經服役的美制中型和重型坦克截然不同。傳動后置使T26E3坦克比M4A2（76）W型坦克矮約20厘米，裝甲更厚，安裝了火力更強大的武器。

蘇聯坦克專家猜測，T26E3坦克的許多部件與通用動力T70坦克殲擊車接近。這完全正確，特別是懸掛系統。動力艙內的布局讓蘇聯專家頗感興趣：發動機艙、散熱系統和傳動艙結合成一個整體，很容易整體裝入和移出動力艙。蘇聯測試員高度評價了該項設計在維護保障上的優勢。

當然，這種設計對適于野外修理動力系統的蘇軍維修體制來說是有缺點的。首先動力艙的重量達到了2噸，野戰條件下起吊困難。其次，無法在野戰條件下單獨拆下發動機或變速器，維修困難。

T26E3和T70坦克殲擊車都采用艾里遜Torqmatic 900-T系列變速器和液力變矩器。變速器、液力變矩器和雙差速器結合成一個整體。T26E3和T70最大的差異是在發動機和液力變矩器之間設置了一臺行星減速機，能夠有效減少液力變矩器的低效率滑轉。

傳動裝置挪到后方后，駕駛艙變得相當寬敞。有兩套操縱裝置，副駕駛離席后主駕駛仍然能夠正常操作。駕駛員座椅高度可調節，分為4檔，滿足開艙和閉艙駕駛要求。總的來看，駕駛艙提供了舒適的操作環境、視野良好。1945年10月，蘇聯專家進行坦克駕駛操縱力檢驗。當坦克以一檔進行最小半徑右側轉向時，右側桿拉力達到了350牛頓；左側轉向時拉力稍小，左側桿拉力也達到了320牛頓。這都比JS-3坦克輕松不了多少。

蘇聯工程師對T26E3車體設計毀譽參半。其車體的鑄造和焊接復合式非常有趣。混合式車體兼顧了易于進出的大艙口和內部隔艙分化，有利于提高車體剛性。最大的缺點是前部101.6毫米厚的裝甲，作為1945年的重型坦克顯然是不足的。同期蘇聯中型坦克（即T-44）的防彈表現也比T26E3的好。另一個缺陷是主副駕駛員中間的風扇罩影響跳彈。突出于車體的側減速器罩也被認為是糟糕的設計，地雷和障礙物很容易對破壞它。

炮塔防御也比較薄弱，前部厚度同樣為101.6毫米。這種設計沿用自T23炮塔，同時也用于M4A2（76） W。電臺天線基座得到了裝甲護罩的保護。作為美國坦克的優良傳統，炮塔的觀察視野良好。盡管炮塔尺寸較大，蘇聯試車員認為車長的位置還是有些擁擠，但是炮長工作環境極佳。火炮的瞄準機構設計良好，試驗中，依靠手搖或者動力驅動炮塔360度回轉分別耗時100和17秒。

蘇聯專家對炮長觀瞄設備提出了幾項意見：瞄準具只有穿甲彈的分劃刻度，發射榴彈或者使用機槍射擊時相當不便，放大倍率不足也讓試車員感到不滿。

裝填手位置雖然經過良好設計，但也存在不足。從地板上的彈藥架拿取炮彈時，迫使裝填手增加額外動作，影響射擊速度。

野外試車的結果

蘇聯專家最初設想T26E3要進行標準的機動性測試，包括在鋪裝路面公路、泥土路和越野條件下實施的跑車。試驗開始后不久，根據紅軍裝甲坦克兵總局局長費多連科將軍的命令，減少跑車試驗的里程，從1000千米縮短到500千米。試驗主要用于檢驗最大速度，鋪裝路面和越野試驗完全取消了。

在林地道路上，T26E3只達到了18.9千米/小時的速度。這個數字對當時的坦克來說其實還算不錯。蘇聯JS-3坦克同等條件下的平均速度只有14.6千米/小時，平均技術速度下降到 11.1千米/小時。T-44中型坦克的數據為17.5和15.5千米/小時。M4A4坦克表現為16.5和14.8千米/小時。德國“黑豹”坦克僅為15.8和11.4千米/小時。

T26E3的液力變矩器被認為是提高越野速度的主要因素。他能夠增強坦克主動輪的動力，特別是在爬坡路段時。坦克加速很快。操作平穩，得益于扭桿彈簧和減震器，懸掛系統對小的顛簸吸收緩沖良好，允許駕駛員提高平均速度。坦克在加速至30千米/小時時耗時15秒，行駛距離為68米，爬上31度坡毫不費力。

采用液力變矩器的代價是油耗量顯著上升。T26E3的百千米油耗量為585升，JS-3為373升，T-44消耗378升。不過應該記住的是，JS-3和T-44使用的是燃油經濟性好的柴油機。同樣使用汽油機的M4A4和“黑豹”坦克百千米油耗量分別為503和595升。試車員對T26E3的高油耗量解釋是液力變矩器內部攪油降低了傳動效率，而且發動機總是工作在最大功率狀態。

T70坦克殲擊車存在同樣的缺陷，但是該車在克服障礙物時問題更多。在安裝了行星減速器后，T26E3在遇到同樣的障礙物時，基本不會再發生T70那樣無法翻越的困難了。

技術說明指出，T26E3坦克能夠爬上31-32度的陡坡，實測發現可以克服35度的障礙。坦克的最大傾斜度為31度，與技術手冊給出的數據相同。T26E3能夠毫不費力地拖帶1輛JS-2坦克，此時坦克的燃油消耗上升至160升/小時。

測試期間坦克表現出良好的機動性。僅在行駛里程達到126千米時出現了一次發動機故障，原因是風扇傳動皮帶滾輪安裝不正確。傳動裝置在行程里程累積54千米時出現一次故障，機油泵輪失效，更換備件后很快又出現故障，傳動輪沿著焊縫裂開了。更換了機油泵總成后再未出現故障。最大的問題在行走系統上，主動輪齒圈磨損速度很快。一個負重輪軸在試驗結束前夕折斷了。試驗結束后又發現多個負重輪軸出現破壞性失效征兆。

火炮測試的結果

接下來的試驗項目是武器測試。T26E3坦克安裝的是M3型90毫米坦克炮，與M1高射炮彈道性能相同。試驗開始時，M77和M82兩種穿甲彈都已到貨，還有榴彈，射速為每分6發-7發。坦克的短停射擊周期較長，為11秒，原因是坦克停車后車體前后搖動。短停射擊準確度良好。

當坦克以12-13千米/小時行駛時，射擊命中率為40%～50%，當坦克速度提升至24千米/小時～26千米/小時，命中率下降到10%～20%。與M4A2（76）W不同，T26E3沒有火炮高低穩定器，影響試驗結果。車體在射擊時的穩定性令人滿意。

射擊時戰斗室的排煙效果很不理想，有毒煙霧的濃度大大超過允許范圍。當排煙機打開后煙霧濃度下降，但仍然維持在非常高的水平。

對裝甲的侵徹試驗結果也是各有高低。蘇聯專家從1輛“虎”式坦克上拆下多塊裝甲，分別裝在不同角度的靶架上，作為模擬不同距離和著角的靶標。M77被帽穿甲彈能夠在1300米距離上擊穿傾角為50度的82毫米裝甲，與德國“虎”式坦克的KWK36型88毫米炮類似，優于蘇聯S-53式85毫米坦克炮，但比不上D-10式100毫米坦克炮。

蘇聯專家的結論

T26E3歸類于重型坦克的名不符實地位和蘇聯專家的過高期望導致了相當難看的測試結果。盡管蘇聯專家指出了T26E3的一些優點，但總體來說認為T26E3不符合現代標準。T26E3畢竟只是中型坦克，而不是真正意義上的重型坦克。不過蘇聯專家關于該型坦克僅為試驗型號的結論是個重大誤判。T26E在二戰的最后幾個月里成功地進行了戰斗，擊毀了“虎”式和“黑豹”。但蘇聯專家關于其裝甲不足的判斷也得到證實，德軍的88毫米火炮能夠擊穿坦克的正面裝甲。

M26坦克在5年后參加了朝鮮戰爭，作為中型坦克使用的表現優于T-34-85。

這輛援助蘇聯的T26E3坦克沒有保存到今天。測試后它被送到列寧格勒，基洛夫廠第二特別設計局對坦克的傳動裝置進行了更加詳細的研究，并且直接把該車液力變矩器拆下裝在266工程樣車上，這是蘇聯的第一種液力傳動重型坦克。這輛T26E3的最終下落不明，可能是在蘇聯專家獲得了它身上的全部秘密后就被銷毀了。