無障礙設計理念在市政道路設計中的應用分析

馬文華

(福建省建筑設計研究院有限公司,福建 福州 350001)

0 引言

在世界范圍看來,我國是人口最多的國家,同時我國的殘疾人口也相對較多。目前,隨著人們生活和消費水平的不斷提高,國家政策的不斷完善,我國已經(jīng)步入老齡化趨勢,同時無障礙人口也只增不減,這就引起了社會的廣泛關(guān)注。在現(xiàn)在這個社會形勢下,國家人力提倡尊老愛幼,救死扶傷,關(guān)愛無障礙人士,共創(chuàng)和諧家園。因此在市政道路的設計中,無障礙設計是一個必然的趨勢和要求,也是順應潮流的具體表現(xiàn)。無障礙設計其主要體現(xiàn)著社會對弱勢全體的關(guān)注,為殘疾人、老年人、幼兒、孕婦等弱勢群體提供專屬區(qū)域,使他們能夠獲得平等的機會參與到社會生活中,是社會文明思想進步的顯性表現(xiàn)。我國市政建設相關(guān)部門對于無障礙設計,制定了相應的無障礙設計標準,為無障礙設計理念得以實施提供了具體的制度上的保障和重要的指導方向。

1 現(xiàn)階段無障礙理念設計的不足

(1)無障礙盲道建設和管理體系不健全,盲道上的障礙物較多,比如電線桿、井蓋等。而且在建筑物、社區(qū)入口等地方出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象,沒有真正體現(xiàn)出為殘疾人服務的理念。

(2)人行道緣石坡設置不規(guī)范,一些地區(qū)的人行道根本沒有設置緣石坡,而一些地方的緣石坡道則設置不合理,出現(xiàn)坡度過陡的現(xiàn)象。不僅僅會給殘疾人出行造成不便,還有可能發(fā)生危險。

(3)人行天橋和人行通道的設計也不規(guī)范,沒有相應的坡度,一些地方也存在坡度過大的問題。

(4)交通信號設置未考慮到殘疾人的要求。因為盲人看不到紅綠燈,所以在過街時較為不便,但是在我國卻沒有為盲人提供服務的相應設施。在信號燈設計中應該要設置相應的語音提示,方便殘疾人通行。

(5)公交停靠未考慮到殘疾人的需求。我國的公交車一般都是有臺階的,這不便于乘坐輪椅的殘疾人上下車,另一方面公交車的停靠站也未能考慮到殘疾人的需求。由此凸顯出的是兩個方面的問題：①公交車設施不夠完善；②無障礙運輸工具的缺失。

(6)公共基礎設本身沒有盲文標識,這不符合無障礙設計的要求。

2 加強市政道路障礙設計的改進方法

2.1 加強盲道感知設計

我國現(xiàn)有的盲道設計中,多采用黃色地磚標示盲道,但由于盲道凹凸不平會給視覺障礙的使用人群帶來不舒適的體驗,因此,在后期的盲道建設中應作出如下改進：

①盲道位置的設計時,需以視力障礙人士順利到達障礙設置位置為根本訴求點；

②按規(guī)范進行盲道的設計,設置相對應的圖示變化提示視力障礙人士；

③盲道設置方位內(nèi)避免設置下水道井蓋、電線桿以及臺階等障礙。

2.2 加強坡道層次性

對于坡道的設計,必須要結(jié)合我國交通狀況,周到的考慮到肢體障礙者的身體原因。坡道設計采用梯形和平緩坡道相結(jié)合的方式,確保正常人的正常的出行活動,也為肢體障礙者提供方便和安全保障。而在設計坡道時也要注意材料的選擇,對于材料的防滑能力和生命周期都有一定要求,確保符合無障礙設計的理念和目標。

2.3 加強道路標識信號辨識度

針對部分無視力或者視力狀況不好的障礙人群,在紅綠燈的設計上不能充分的考慮他們的情況。所以針對這部分人員應該設置語音提示,從而方便這部分特殊障礙人群的出行。除此之外,相對于語言障礙者而言,在道路各種標識認知上存在一定困難,因此,道路標志的設計就必須簡明易懂,圖文結(jié)合,減少語言障礙者在辨識上出現(xiàn)問題。

2.4 加強無障礙交通工具建設

在市政道路無障礙設計中也包括公交車的停靠設計,目前,我國的很多公交車都設有臺階,這樣對于一些使用輪椅的特殊人群就不能方便的上下車,所以在公交車的停靠處,要建設合適的無障礙運輸工具。但是我國的大部分公交車停靠處并沒有進行這一問題的解決。

3 無障礙設計在市政道路設計中的實例分析

3.1 工程概況

以福建某道路工程為例,對市政道路工程無障礙設計進行實例分析。在這項工程建設中,城市的主干道立交進行規(guī)劃時,設計主干道其終點進入該城市快速路,整條道路全長6.225km,寬度為60m。

3.2 盲道北向磚設計

福建某道路工程盲道北向磚應該處于盲道和進入盲道之間的位置,盲道北向磚可以采用內(nèi)側(cè)圓形磚和外側(cè)輪廓磚,外側(cè)的圓形磚將普通的路面方形磚的中心呈圓狀挖空,形成中間帶孔的輪廓磚,而內(nèi)側(cè)圓形磚的直徑略小于外側(cè)輪廓磚的中心挖空直徑,其表面設計的有“^”形狀的符號,該符號指向北方,將帶有“^”符號的圓形磚鋪于外側(cè)輪廓磚的中心,就形成了盲道北向磚,對“^”符號的磚進行適當?shù)恼{(diào)整,使其方向正處北方并進行固定。如此盲道北向磚便可以隨著路況靈活的調(diào)整方向,保證了盲道北向磚與周邊磚的緊密連接,又為盲人指明了方向,避免了盲人走錯道路[4]。如圖1所示。

圖1 無障礙盲道

3.3 增加導盲路牌設計

導盲路牌的設置也為視力障礙者提供了方便,導盲路牌多設置在距離盲道邊緣之間的位置,高度約1.3m,這樣的設置既不妨礙視覺障礙者的正常行進,也能更方便他們停下來讀取路牌上的內(nèi)容。路牌信息主要是為視覺障礙者提供信息的,因此以盲文為主,觸感清晰,能夠協(xié)助視覺障礙者獲取周邊的準確信息,同時導盲路牌也必須標有明文,避免路牌被破壞。

3.4 增加市政道路肢體障礙

市政道路設計中還含有無障礙坡道的設計,其形式主要有兩種：①行進坡道,行進坡道就是在人行道中存在一定的坡度,只是坡度比較小,能夠使乘坐輪椅的群體出行需求；②緣石坡道,是指在人行道兩側(cè),設置坡道,避免肢體障礙者在行進中問題。同時,為保證坡道的平整性和光滑性,避免乘坐輪椅的肢體障礙者在緣石坡道上出現(xiàn)各種問題,坡道的材料一定要選擇防滑性能好的,而且坡道不可設置對坡道平整性造成影響的花紋(見圖2)。

圖2 路緣坡道設置

3.5 增加市政道路語言障礙設計

為方便語言障礙者能夠獲得信息,市政道路建設多采用強烈鮮艷的顏色作為標識牌和各種標志,以便能夠使語言障礙者更容易的準確理解各種標識的含義。標識牌以及各種標記上的文字和示意都必須大小適中,高度合適,若有盲文必須凹凸明顯,觸感清晰,便于看清或者讀懂指示牌上的信息。無障礙設計不僅僅是針對殘疾人的設計,也是為老人,兒童等弱勢群體提供便利,在參與社會活動中,不同對于信息接收能力和理解能力是由差別的,尤其是老人,兒童,對于復雜的信息,他們很難讀懂,因此信息表達上必須要做到簡明易理解,尤其是對弱勢群體來說,必須符合他們的認知能力。力求在設計上做到簡明、形象、易理解的符號來表達信息。

4 結(jié)語

社會組成并不是單一的,有身心健康、活動自由的正常人,也必定存在著需要社會關(guān)懷的弱勢群體,都是社會群體的重要組成部分。對弱勢群體的關(guān)懷就是對整個社會的關(guān)懷,市政道路無障礙設計為障礙群體提供參與社會活動的機會,對構(gòu)建和諧社會有著很重大的意義。因此無障礙理念的發(fā)展是社會文明進步的必然結(jié)果,不僅推動了城市的文明建設,更為廣大居民提供了生活便利。

[1]文艷群.防呆法在無障礙設計中的應用研究[J].包裝工程,2015(2)：84-87．

[2]文艷群.無障礙設計中的人文主義精神[J].三明學院學報,2015,32(3)：57-61．

[3]曹曉豐.無障礙設計在市政道路設計中的體現(xiàn)[J].低碳世界,2013,22:147-148．

[4]李江濤.以人為本的市政道路設計相關(guān)問題探討[J].科技視界,2014,18:288.