汽車定制化服務在我國的發展遠景

文：宮星晨

隨著社會不斷發展，人們的生活方式也在發生著改變，一成不變的生活節奏已不能滿足人們的日常需求了，私人定制的個性化生活已經開始被越來越多的人所接受。一說到定制服務，大家首先會想到的就是動人心弦的時裝周、影視明星的服裝及上流社會的穿著，而“定制”一詞起源于薩維爾街，意思是為有特殊需求的客戶量身剪裁制作衣服。定制服務目前在我們身邊已隨處可見，比如報團旅游，人們更多關注的是自助游產品，而并非跟團游，即便是出國旅游，大家也喜歡選擇有自由行或者全自由行的旅游產品，哪怕面臨著人生地不熟外加語言溝通不便的情況。這看似是觀念上的一個小轉變，但是帶給人們的感受卻截然不同，拋開了固有的枷鎖，完全放飛自我，享受著定制生活帶來的美好時光。

除了消費者的觀念在轉變外，很多商家也開始推行自己的定制化服務。比如在家裝領域，無論是裝修公司還是家具廠商，都已經把定制化服務放在了首位，任何產品都能接受用戶的個性化定制。從顏色到樣式，從選材到組裝，任何一個環節都可以進行定制，只為給用戶帶來不一樣的家裝感受。既然裝修和旅游行業都已經開展定制化服務了，那么汽車行業的定制化服務又離我們有多遠呢？

汽車定制化服務的含義

2018年4月25日，2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會在位于北京順義的國際展覽中心拉開帷幕。本屆北京車展共吸引了來自全球14個國家和地區的1 200多家參展商，共展示車輛1 022輛，其中包括全球首發車105輛、概念車64輛及新能源車174輛。在本屆展會上，我們除了看到眾多的香車美女外，在很多廠商的展臺上，也發現了汽車定制化服務的身影。比如奔馳品牌的AMG定制服務、smart品牌帶來的BRABUS（巴博斯）專屬定制服務及奧迪品牌帶來的Audi exclusive（奧迪專享定制服務）等。

奧迪品牌帶來的Audi exclusive

汽車定制化服務起源于20世紀70年代，當時推出的汽車定制服務是完全針對上流社會的個性化服務，為各界的達官貴人量身定做1臺只屬于自己的汽車。而隨著時間的不斷推移，汽車定制化服務開始慢慢融入到百姓生活之中。據統計，截止到2015年，美國有85%的汽車消費者會選擇定制化汽車，而日本也有將近80%的消費者會選擇個性化汽車定制。

所謂的汽車定制化服務，就是汽車生產企業按照用戶需求，包括車身材料、車身顏色、內飾材料、內飾顏色、動力要求、制動效果、輪輞樣式、輪輞顏色及空氣動力學套件等進行定制生產與組裝，從而滿足用戶對車輛個性化和特殊化的需求。

汽車定制化服務可以大致分為3個級別：第一個級別就是簡單的對車身顏色、輪輞樣式及內飾選材等方面進行固有化的裝配，比如北汽新能源的ARCFOX LITE車型，按照星座屬性共提供了12種車身顏色選擇，同時內飾的顏色也能根據用戶的需求進行定制化裝配；第二個級別為大規模定制化，就是廠商進行模塊化生產，用戶可以根據個人需求對車輛的動力及車身材料等進行自主選擇，比如奔馳的AMG車型，可以根據車主的需求對發動機排量、輪輞材質、制動系統及車身材料進行自主定義；而第三個級別為分散個性化生產，這是汽車定制服務的最高級別，其拋棄了流水線和模塊化生產的固有模式，可完全按照用戶的需求進行個性化生產，比如勞斯萊斯車型，就是完全按照用戶的需求進行裝配，真正做到了純手工定制化生產，并保證每臺勞斯萊斯車型都是獨一無二的。

北汽ARCFOX LITE車型

我國汽車定制化服務發展現狀

由于我國的汽車文化處于剛剛起步的階段，所以人們對于汽車定制化服務還有很大的誤區，一般分為2種情況：第一種就是不理解什么叫汽車定制化服務，據不完全統計，有超過37%的消費者認為在4S店加裝導航或裝飾就算汽車定制化服務了，有25%的人認為汽車改裝或噴繪等也算是汽車定制服務；第二種就是認為汽車定制化服務所要花費的金錢是不值當的，因為對準備買車的用戶進行調查時發現，有超過90%的用戶希望享受到汽車定制化服務，但剛買車的用戶有將近70%的人之所以沒有選擇汽車定制化服務，就是因為花費超出了預算。

所以從以上的數據可以看出，人們對汽車定制化的需求還是非?？释?。但由于對汽車文化知識的相對生疏，再加上我國的汽車定制化服務也僅屬于第一個級別，所以在整體的規模和認知上還和汽車文化發達國家有很大的差距，進而導致我國的汽車定制化服務一直處于停滯不前的狀況。

為了打破這種局面，國內很多廠商也開始推行自己的汽車定制化服務。比如長城汽車的高端自主品牌WEY，在本屆車展上就推出了WEY VV7定制版車型，該款車型是由WEY聯合CRD一同打造而成的。CRD隸屬于全球頂級個性化汽車廠商BRABUS（巴博斯），在汽車改裝方面有著雄厚的技術和先進的理念，這次合作也開創了自主品牌與汽車個性化廠商進行合作的先河。該車在原有車型的基礎上，對整車的外觀及性能配件進行定制，包括減振系統、制動系統、燈光系統及整車空氣套件等，從而彰顯其與眾不同之處。

長城WEY VV7定制版車型

除了長城的大手筆投入外，上汽大通、吉利及長安等品牌，相繼推出了自己的汽車定制化服務，花同樣的錢享受不同的用車感受，這才是人們最希望得到的，也是目前中國汽車文化發展的一大特點。雖然國內汽車廠商對定制化服務已經有了全新的認知，但如何將這些知識進行科學普及和宣傳，是各廠商需要好好研究的課題。與此同時也希望汽車行業可以盡快推出相關規定，對整個汽車定制化服務市場進行有效的監督和管理，從而讓汽車定制化服務走上正確的快速發展之路。

汽車定制化服務未來發展方向

作為一個新興的汽車大國，汽車定制化服務是必不可少的，但是一定要講究方式方法，純粹套用汽車發達國家的思路，在中國是很難走下去的。舉個簡單的例子，保時捷的定制服務已經進入中國多年，但是高昂的價格和繁瑣的配置參數，注定這樣的定制服務只能滿足小部分人群的需求，甚至可以說是一種汽車領域的奢飾品。人們選購汽車的初衷其實只有兩點，實用和炫耀，但為了達到炫耀的目的而花費過多的金錢，對于大部分消費者來說并不是他們消費的主流觀念。

而且汽車定制化服務的目標人群已經不再局限于成功的商務人士了，當80后、90后人群逐漸成為消費主力時，更多的時尚元素開始融入到整個汽車行業。再加上互聯網的迅猛發展，將汽車定制服務與網絡進行互連，才是一條正確的發展道路。比如上汽大通汽車，在本屆車展上就推出了自己的“蜘蛛智選”智能選配器，僅需短短幾分鐘，就能通過網絡定制1臺屬于自己的汽車。最重要的是，即便全車進行定制也能保證在預算之內，定制項目包括驅動模式、進氣格柵、輪輞、天窗、座椅及制動卡鉗顏色等，都可隨意進行選擇。這就是在汽車定制服務領域的C2B個性智能定制模式。所謂C2B模式，就是由用戶來進行自主定義，然后將訂單通過網絡發送給整車廠商，廠商根據用戶的需求在規定時間內進行車輛的生產，最后將車輛交付給用戶，并為用戶提供車輛使用期間的維修、保養及咨詢等服務。

以往的汽車制造生產模式被稱為B2C模式，是按照大規模標準化的流水線進行生產，把成本降到更低，用戶只能在規定的范圍內進行選擇，比如車身顏色和內飾顏色等。這樣的模式雖然可以降低企業的生產成本并提高生產效率，但對于用戶來說卻無法實現自己的個性化需求，甚至有的用戶在購車后還要大刀闊斧的對車輛進行改裝升級，完全可以說是一種資源浪費。

但如果用戶使用C2B模式進行車輛的選購話，就可以完全按照自己的意愿對車輛進行搭配了。通過上汽大通廠家給出的數據可以看到，自“蜘蛛智選”智能選配器上線以來，有90%的真實訂單用戶來自于“蜘蛛智選”，可見人們對于汽車定制服務的認同。C2B的模式現在還處于一個剛起步的階段，廠家相關人員也表示，在剛開始接受訂單時，一輛車的生產周期要遠遠大于普通車型的生產時間。隨著時間的推移，各系統和業務流在不斷融會貫通，目前生產一輛超過90%的定制化車輛，只需要30天的時間，同時還不會影響到其他車型的生產任務。而當生產技術和配套設施不斷完善后，相信汽車定制化生產的時間一定會隨之縮短，甚至有可能和生產一輛固定版車型所用的時間一樣。因為廠家已經對收集的數據進行了系統的分析，對用戶需求量大的配件進行了重點生產，比如訂車用戶中有94.62%選擇了自動變速器，所以自動變速器的備貨是十分充足的。這些數據不僅廠家可以看到，用戶也可以通過軟件看到每種配件被選擇的百分比，從而為自己挑選愛車配置提供數據參考。

C2B模式是一個完全個性化的選車模式，這對于車輛的后期維修保養會不會有影響呢？答案是肯定，并沒有為4S店添加什么負擔，因為從整體局面看，定制車輛的配件和廠家推出4～5款固定版車型的配件數量差不多，更多的時間是花費在一些個性化配件的訂貨和物流上。而且車輛的后期維護也會變得更加簡單，4S店通過大數據就可以進行分析，知道本店所在區域內所有定制車型的配置表及配件數量，從而為備貨提供真實有效的數據支持。

C2B模式對于汽車定制化服務發展有著深遠的影響，它的出現讓人們對汽車定制服務有了全新的認識，同時也積極推動了汽車文化在我國的發展。雖然C2B模式才處于剛剛起步階段，但是從目前的發展態勢來看，該種模式是深受百姓喜歡和認同的，相信只要廠商正確認識到汽車定制化服務的重要性，C2B模式一定是未來消費者選購汽車的首選模式。

上汽大通“蜘蛛智選”定制汽車