對融入旅游文化元素的城市客車內外飾設計研究

張鈺糧 劉洋

1.成都大學中國-東盟藝術學院 四川省成都市 610106 2.四川野馬汽車股份有限公司 四川省成都市 610199

1 引言

城市客車又稱公共汽車或公交客車，相較于客運客車最明顯的差異表現在以下幾點：首先城市客車速度較慢，一般不超過40KM/h[1]；其次是沒有行李倉，在結構上以低地板設計為主[2]；第三是內部開辟有專供乘客站立的空間，乘客上下車頻繁；第四是在城市中的出鏡率較高，被譽為“城市名片”[3]。目前我國絕大多數城市客車為當地財政埋單[4]，以公私合營的方式采購運營，采購多以客車制造企業提供的技術文件來比較招標產品，由于我國客車制造長期忽略內外飾的打造，再加上有關部門沒有將城市客車的美學性能與城市環境建設聯系起來，沒有提出相關設計要求，從而使得我國城市客車基于內外飾表象顯得單調粗糙，缺乏內涵及審美關照。近年來，隨著市政經濟地快速發展和國家對第三產業的重視，各大城市都在爭創“中國優秀旅游城市”、“旅游休閑示范城市”……，在這種趨勢下，對公共交通設施而言，除了要達到一定程度的先進性、安全性以外，其美學性能地加強也被提到議事日程上。現今隨著消費結構的多元化，人們對出行質量的要求也變得越來越挑剔，面對這種狀況，我國城市客車缺乏人情化且過于簡單的內外飾設計已經被這個時代的審美需求所鄙棄了，因此本文提出結合旅游文化元素來打造城市客車的內外飾，一方面能夠為打造和諧的城市景觀系統發揮重要影響，另一方面旨在新的交通發展形勢下充分助力城市客車的轉型升級。

2 城市客車內外飾設計現狀

2.1 外飾設計的現狀

從建國初期至今的60年間，我國城市客車大致經歷了三個發展階段，值得一提的是改革開放后的30年是我國客車工業的飛速發展期，在這個時期內，相關客車企業秉持持之以恒、艱苦創業的精神，使我國不但掌握了具有自主知識產權的電機電控系統、專用客車底盤、超低地板客車等生產技術，而且對很多關鍵零部件也擁有完全獨立的生產能力[5]，從而避免了在核心技術上被國外公司卡住脖子。相較于技術水平的全速跨越式提升，我國客車的內外飾設計卻表現出無流線感、造型陳舊、缺乏創意和變化等一系列現象，如圖1所示為年初筆者在一家大型的混合所有制客車企業調研時所拍的照片，可以看出其客車車身設計除了對必要功能的滿足，如強制公共信息符號的粘貼、應急閥的安裝等以外，幾乎讓人感受不到任何新穎感，實在難以匹配這個時代的審美觀念，感覺如同七十年代穿越而來。筆者從相關技術人員那里了解到，這批中型客車采用的是插電式混合動力，該技術路線在新能源客車中占有相當程度的比例，讓筆者不解的是為什么要讓這些充滿技術含量的客車套上與它們內容不相稱的外衣？在與筆者的深入交談中，技術人員也坦陳他們的客車缺乏科技感和時尚感，這和社會文化、企業文化有著很大的關系，一般客戶沒有提出特殊要求，他們都不會太注重客車美學性能和造型語義，以點放面可以看出我國客車設計缺乏一個基于審美的整體社會氛圍的培育，相較于國外個性多元、百花齊放的客車內外飾設計存在著較大認識上的差距。

圖1 某客車生產企業的產品

2.2 內飾設計的現狀

內飾設計能充分體現功能與形式統合，涵蓋各個附件的細節，包括形態語義、色彩搭配、整體和局部關系的處理等，在這方面我國的城市客車依然做得很不夠，與外飾一樣缺乏整體規劃和明確的導向性。具體來說在制造時沒有一個的總的形態及色彩方案的框架，很多客車企業都是將就現成的零部件來進行裝配，說到底在進行客車總成的物料組織時沒有把審美功能歸納進去，從目前已經掌握的技術來講，模塊化、系列化的生產模式難道只能對車身剛性結構的組裝[6]發揮作用而不能應用在軟裝上嗎？舉個例子，以著名的倫敦巴士來說，紅色大調貫穿其內外部，座椅表面的包裹層雖然沒有采用純紅色，而是在紅色基調上夾雜著細碎的黑灰小格子，這樣做顯然是精心考慮的結果，一方面不會對客車整體風格的統一造成任何影響，另一方面又能中和紅色高亢的情緒感，為整個乘車環境增添了一份優雅靜謐的感覺；而我國城市客車的內飾則是多色混搭，各附件之間缺少樣式和色彩的聯系性，給人一種大拼盤的感覺，從圖2倫敦巴士和我國某城市客車的內飾比較中可以感受到這種基于模塊化組裝和附件系列化把控上的差距。

圖2 倫敦巴士內飾和我國某城市客車內飾

3 對結合區域文化特點來設計我國公共汽車內外飾的原因分析

3.1 城市客車對城市環境建設的影響

無論對外來游客還是對當地乘客來說，城市客車是城市中出鏡率很高的明星，來來往往的客車儼然成為了城市形象的代言人，很多時候人們將其視作大型的“流動景觀”，可以看出在人們心目中城市客車早已融為城市配套設施的一部分。本文提出結合旅游文化元素來設計其內外飾，即是想通過結合地方人文特色來對其內外飾進行改良升級，而非盲目地尋找另外一種造型或色彩方案來對其重新包裝一番，如果這樣即使城市客車變得比過去新穎時尚也是沒有意義的，因為任何產品的設計如果脫離了語義環境的支撐，它的形式都變得無從考證[7]。再從建設旅游城市，樹立鮮明的城市形象這個角度出發，如果市內的城市客車風格混亂，沒有較為統一的語境訴求，在潛移默化中會對這個城市的文化主軸產生持續的淡化效益。

3.2 公共汽車的社會屬性

長期以來，人們都把汽車工業的發展作為一根衡量社會物質文明發展水平的標尺，對于城市客車而言，它更是精神文明建設的一個重要組成部分，概括來說除了使用功能，其同樣具有公益、宣傳、審美、文化、教育等功能。在這里需要引入情感化設計的理念，從二戰結束后，現代主義思想幾乎成為批量化產品設計的統領語匯，概括而言就是“形式追隨功能”，反映到城市客車上就是大同小異的“方盒子”骨架結構，表面蒙皮平整化，點綴性的裝飾…現代主義作為大工業時期運營而生的一種特殊的文化符碼，有其重要的存在價值[8]，這里不多做贅述，但是隨著時代的變遷，人們消費觀念的轉變和文化意識的覺醒，這種單調、刻板的設計語言還要在城市客車中一直占據統領地位嗎？其它的文化符碼不能涌入？對于機械產品而言，如果沒有感性工學的介入，只有物理機構的高效運轉，就如同我國大部分城市客車一樣，其大部分社會屬性都難以顯現出來，因為產品的情感需要多元的設計語匯來填充，這也是本文提出將旅游文化元素引入城市客車內外飾設計中的一個重要原因。

3.3 當前我國城市客車面臨的轉型挑戰

目前我國各大城市都卯足了勁發展軌道交通，以軌道交通承擔中長距離主干客流的運輸，以城市客車承擔枝干客流集散運輸的“魚骨”式交通路網模式[9]已基本成型。面對軌道交通在客源分流上形成的巨大壓力，公共交通的發展對城市客車的組織方式及運營模式提出了要求。緊跟“創建優秀旅游城市”、“大眾旅游時代”等趨勢，結合消費個性化、定制化的需求，再加上新能源和移動互聯的支持，城市客車可以充分利用長尾效應來挖掘細分市場，依托第三產業來轉化過剩的運力。在這個大眾旅游時代，由于飛機和高鐵的限制，客車可以在旅游運輸上充分展現出靈活機動的優勢，目前一些城市客車已經實現了與軌道交通的無縫接駁[10]，開辟了多條高密度、短距離的特色景點路線，在這種局面下，結合區域特色旅游文化元素來打造城市客車的內外飾不但能夠吸引乘客的眼球，烘托旅游氣氛，同時也是對其服務品質的重要提升。

3.4 差異化設計路線的嘗試

將旅游文化元素融入城市客車的內外飾設計其實是對差異化途徑的一種詮釋，也可以看作是對多年來城市客車制造同質化現象泛濫的一種反思。作為在封閉的城市體系中來回穿梭的交通工具，城市客車是宣傳城市形象的一支最好的廣告，從北京仿古“鐺鐺車”的火爆運營不難看出當我們的城市客車內外飾設計稍微有一點與眾不同，都會引起全社會的興趣和關注，一方面反映出人民群眾對城市建設的關心，另一方面反映出差異化設計路線為城市客車帶來的“久旱逢甘霖”的轟動效應，如圖3所示。

圖3 北京鐺鐺車

4 城市客車內外飾設計重點

4.1 外部造型的設計重點

一般來說，城市客車的外飾設計可以歸納為造型和涂裝兩大部分，車身總成則可分為前、后圍骨架，頂蓋骨架，左、右圍骨架及地板骨架六大片，其中最適合造型部位是前、后圍。相較于普通乘用車，城市客車的速度要慢得多，拋開氣動學，沒有必要過分追求A級曲①A級曲面：是必須滿足相鄰曲面間之間隙在0.005mm以下（有些汽車廠甚至要求到0.001mm），切率改變（tangency Change）在0.16度以下，曲率改變（curvature change）在0.005度以下，符合這樣的標準才能確保鈑件的環境反射不會有問題。面和子彈頭前圍，如此一來為車頭部位立體形態的塑造提供了更多可能性。這方面可以參照日本幼稚園校車設計的經驗，如圖4所示，其前圍成型的工藝方式以樹脂模、快速成型模和鋼模[11]為主，這三種手段均不需要真正開模具，從而極大地減少了成本，非常適合小批量定制化的生產，特別是對不規則的三維形態，以玻璃鋼為代表的樹脂模能夠制作出平滑逼真的細節。對后圍而言，最好能和前圍造型相互呼應，起到一個后括號的作用，其工藝流程與前圍基本相同，即將形態塑造好以后再通過焊、鉚、粘等方式將其與前圍骨架及蒙皮融為一體，如有過渡面不平整的地方可用膩子填補。

圖4 日本幼稚園校車

4.2 外部涂裝的設計重點

對于任何交通工具的外部裝飾而言，最經濟實惠的方法就是涂裝，雖然不如起伏造型那樣看上去有立體感，但是這種方法具有很大的靈活性，一般涂裝的重點都放在車身的左、右圍上，原因是左、右圍蒙皮比較平整，面積較大。隨著材料技術的進步，目前噴繪貼膜材料成為車身涂裝的新寵，其具有色彩保真度高，接觸容易，更換方便等特點，利用這種技術，可以將旅游文化元素輕松結合到城市客車上。

4.3 內部裝飾的設計重點

對于很多內部附件而言，其功能形態本身就彰顯出一種強烈的裝飾意味，從踏步地板延伸到內頂都可以被系統化的歸入一個旅游文化元素題材中。應該注意的是審美需要營造重點，切忌滿天星式的裝飾，如果做得面面俱到反而制造不出驚喜，還不如為乘客留下一些想象的空間更好。這方面可以參考國外及我國軌道交通內飾設計相關經驗，如圖5所示在地鐵座椅護欄的下部就使用了一個ABS注塑的大熊貓頭部來分隔金屬和玻璃材料，這樣做上不但能夠豐富視覺層次，在車廂內營造出一種趣味感，而且物理性能上也能使護欄變得更加結實。

5 結語

隨著我國社會經濟條件的不斷提升，有關城市建設的要求也變得越來越全面，創建“優秀旅游城市”、彰顯獨特的城市文化風情已經成為新時代下城市發展的重要組成部分，對于城市客車而言，與城市建筑一樣都是城市景觀中不可或缺的重要部分。建國以來我國城市客車生產一致秉持重功能、輕裝飾原則，無可否認這受到各個時期間國民經濟發展水平的制約，改革開放后我國客車制造企業如果雨后春筍般發芽，其技術水平也呈現出跨越式的發展，躋身世界前列，但是我們的城市客車內外飾設計卻沒有完全跟上時代的步伐，表現出同質化嚴重，在造型、涂裝及附件上缺乏統籌規劃和系統設計，顯得與城市文化氛圍格格不入。綜合以上兩點所述，本文提出結合旅游文化元素來改良或創新我國城市客車的內外飾，這種理念從科技、文化、藝術三位一體入手，意在通過城市客車的裝飾語匯來反映城市文化的差異，這樣做既是對城市建設的助力，也是在新形勢下對城市客車轉型發展的助力。