里下河地區(qū)建設高速公路的一點思考

王進

摘要：里下河地區(qū)腹部屬淮河水系，水系發(fā)育，湖沼密布，河、渠縱橫，為水網化地區(qū)。在該地區(qū)建設高速公路經驗較少。本文通過興泰高速公路設計實例，對里下河地區(qū)高速公路建設項目的一些特點及設計原則進行了一定的思考，以期為該地區(qū)高速公路設計提供一定的借鑒。

關鍵詞：里下河地區(qū)；高速公路；設計

一、概述

本文以阜興泰高速公路興化至泰州段（以下簡稱興泰高速）為例，對里下河地區(qū)高速公路建設項目的一些特點及設計原則進行了一定的思考，以期為該地區(qū)高速公路設計提供一定的借鑒。項目區(qū)域屬里下河腹部淮河水系，水系發(fā)育，湖沼密布，河、渠縱橫，為水網化地區(qū)。泄水大致由西南而趨東北，東向注入串場河，北向注入興鹽界河。里下河腹部內部無明顯的水系周界，水文情勢比較復雜。老河網縱橫交錯，自然河道大多寬淺淤塞，有網無綱，通過聯圩并圩，逐步改造、整治、疏通了河網骨干河道，形成了以射陽河、新洋港、黃沙港、斗龍港等四港自排入海為主，以江都站、高港站、寶應站分別通過新通揚運河、泰州引江河、潼河抽排入江為輔的排水體系。

二、工程概況

興泰高速是江蘇省高速公路網的重要組成部分，路線起自興化南臨城鎮(zhèn)，經興化陳堡鎮(zhèn)、周莊鎮(zhèn)之間，至泰州市姜堰區(qū)淤溪鎮(zhèn)西，跨越泰東河后順接擬建的泰高高速，路線全長約35公里。

三、里下河地區(qū)主要控制因素分析

高速公路設計一般控制因素有區(qū)域規(guī)劃、地形地物、路網布局、水系分布、電力設施分布等，本文對常規(guī)的控制因素不展開論述，僅對里下河地區(qū)獨特的控制因素進行分析。

1、區(qū)域村莊分布

里下河地區(qū)歷史上在河流交匯、拐彎處易形成居民點，村莊多為團狀分布。與其他沿河、沿路條狀分布的村莊不同，路線一旦穿過這些團狀村莊，造成的拆遷工程量巨大，會有很大的社會不良影響。因此，路線布設時應避讓團狀村莊，減少拆遷工程。

2、區(qū)域水系及圩區(qū)分布

項目區(qū)域屬里下河腹部淮河水系，水系發(fā)育，湖沼密布，河、渠縱橫，為水網化地區(qū)，水文情勢比較復雜。項目區(qū)域均位于里下河圩區(qū)，分為農業(yè)圩（又稱圩口）和滯澇圩。圩堤按50年一遇標準修建，不破圩情況下圩內最高水位為2米，圩外河流現狀百年一遇洪水位為4.18米。項目區(qū)域雨澇災害嚴重，地區(qū)澇水出路主要有三：一是經鹽城地區(qū)沿海四大港自排入海；二是由沿江高港樞紐、江都樞紐抽排入江；三是里下河地區(qū)自有湖蕩、河網滯蓄，即“上抽、中滯、下排”，其中利用自有湖蕩、河網滯蓄是區(qū)域防洪排澇的重要手段，因此沿線的滯澇圩對本項目影響較大，工程實施應不影響該地區(qū)防洪排澇，并且需結合水文防洪專題開展工作。本項目路線自南向北沿線穿越興化、姜堰22個生產圩，項目在陳堡鎮(zhèn)與第二批滯澇圩—陳堡西北圩（編號Ⅱ134）較近，該滯澇圩屬于陳堡草蕩，在興化水位達到2.83m時破圩滯洪，滯澇面積3.997km2。選線時應予以避讓。

3、油田設施

里下河地區(qū)因為獨特的地理原因，地下有石油資源，探明總儲油量約2000萬噸，預計可開采30余年，目前年產40萬噸原油。路線布設時，應避讓采油井及其儲油設施，跨越輸油管道時還需考慮設置橋梁或蓋板涵等構造物。

四、里下河地區(qū)高速公路總體設計原則

1、切實貫徹“六個堅持、六個樹立”的設計理念，注重公路建設以人為本、安全至上、可持續(xù)發(fā)展的基本要旨，結合沿線地方特色，努力營造安全之路、環(huán)保之路、和諧之路。

2、積極響應高速公路節(jié)能減排要求，打造“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、節(jié)能低碳型”的高速公路。

3、根據地形地貌特點，路線選線堅持地形選線、地質選線、環(huán)保選線原則，盡量減少建筑物拆遷。

4、深入分析里下河圩區(qū)水位特點，合理應用水文分析成果，在確保防洪要求的前提下，盡量降低路堤高度，減少工程投資。

5、根據項目水系發(fā)達，溝渠河流眾多的特點，做好防護排水等設計，盡量減小對地方排灌體系的影響。

6、應用“系統(tǒng)工程”的理念，各專業(yè)協(xié)同設計，使本公路成為一個有機統(tǒng)一體。同時進行精細化創(chuàng)優(yōu)設計，針對以往高速公路設計中出現的問題，提出針對性措施。

五、里下河地區(qū)高速公路路線平面布設原則

1、路線方案需與總體規(guī)劃相協(xié)調，并處理好與各級城鎮(zhèn)規(guī)劃的關系，在帶動地方經濟發(fā)展的同時，盡可能減少對地方長遠發(fā)展的影響，在此基礎上力求路線順捷，以減小建設里程和運營里程；

2、合理選擇路線與沿線主要交叉道路的交叉位置，特別是與互通被交路的交叉位置，綜合考慮周邊的地形地物情況，減小斜交角度，力求減小立交規(guī)模；

3、合理選擇與沿線主要航道的交叉位置，盡量減小斜交角度，以減小主橋跨徑，減小橋梁規(guī)模，滿足水利防洪要求；

4、盡量避免廠房拆遷，避讓團狀村莊，減少建筑物拆遷，特別是沿線的學校、寺廟；

5、路線盡量避讓滯澇圩，滿足水利與防洪的要求；

6、起終點位置做好對接和協(xié)調，保證設計、施工階段銜接順暢。

六、里下河地區(qū)高速公路路線縱斷面設計原則

1、節(jié)約用地，保護土地資源，盡量降低路基填土高度；

2、合理選擇高速公路與沿線被交道路的上跨、下穿方式，在盡量不影響沿線居民的出行前提下，盡量降低路基填高；

3、滿足高速公路的縱斷面線形指標要求，互通區(qū)結合其型式，以滿足視距為要求，合理采用縱斷面指標，降低工程規(guī)模；

4、綜合考慮區(qū)域防洪因素，滿足跨越外河百年一遇洪水位要求。滿足外河圩堤規(guī)劃高程及防汛通道設置要求。同時滿足跨越航道的凈空要求。

5、綜合考慮沿線城鎮(zhèn)現狀與遠期規(guī)劃，對部分通道進行歸并，盡量減少通道數量，適當提高通道標準，滿足跨越公路、通道的凈空要求，控制繞行距離。通道布置時考慮可讓汽車和農業(yè)機械繞行一定距離，但盡量減少行人和非機動車的繞行；

6、需滿足路基設計洪水位。對不受控制段落，在滿足排水條件的前提下，路線縱坡采用坡率小于0.3%的緩坡，降低路基填土高度。

7、滿足路基處于干燥或中濕狀態(tài)要求，盡量保證路基最小填土高度1.8m。

8、滿足沿線行船箱涵標高及凈高要求。

沿線地方生產河中仍有通行打水船的需要。經調查及與地方協(xié)調，設置箱涵的通行凈高為2.5m，涵洞頂板下緣高度不小于3.831 m（廢黃河高程4.0m）。原因如下：

①本項目常水位為1.0-1.3m，采用4m高度的箱涵，可以滿足通行凈高2.5 m的要求，也同時滿足了船舶吃水深度的要求。

②根據現場調查的情況，大多數現狀跨河建筑物的頂面高程為4.5m左右，客觀驗證沿線地方的要求是基本合理的。

③對沿線打水船的高度進行了調查，最高處為打水管，其出水口距水面一般高度在1.6-2.0m。由于高速公路路基較寬，涵洞較長，打水船出于安全考慮，在過涵洞時以人工操作為主。打水船船身高出水面為0.5-0.7m，再考慮村民撐船的操作空間，如采用過低的通行凈高，對沿線群眾的日常生活的確會造成一些影響，

④結合當地在建省道通船河流涵洞設置工程經驗，結合縱斷面設計，考慮一般采用4 X4 m的箱涵。

9、注重超高緩和段縱斷面設計，保證合成縱坡滿足規(guī)范要求。

10、縱斷面線形順捷，指標運用得當。

七、結語

對于里下河地區(qū)高速公路的建設，設計時需要充分重視區(qū)域獨特的地質情況及復雜的水文條件，路線布設時，需協(xié)調好要沿線團狀村莊、圩區(qū)、油田等特殊設施的關系，滿足區(qū)域防洪排澇特殊要求，為地方社會生產生活提供強有力的保障。

（作者單位：中設設計集團股份有限公司）