高鐵預制箱梁施工關鍵技術研究

郭文昌

摘要：近年來，隨著時代的迅速發展，我國經濟水平也在不斷增強，而在當今社會中高鐵占有相當重要的地位，它時刻關系著人們的出行，在日常生活中是必不可少的。不論在哪個城市，都結合高鐵謀劃自身城市發展，致力于打造自身的高鐵體系，如今我國高鐵技術在經過飛速的發展后已經跨入了世界先進行列。本文所研究的高鐵預制箱梁是高鐵施工過程中一個必備且關鍵的環節，實行起來有一定難度，要想將它的施工關鍵技術全部發揮出來首先必須擁有社會各界的認可和幫助，其次也需要相關高鐵建設部門制定健全和完善的施工管理體系。使高鐵預制箱梁技術能夠實現節約工期，保障施工場地箱梁的質量的目標。

關鍵詞：高鐵；預制箱梁；施工；關鍵技術

一、高鐵預制箱梁的現場選址與布局

首先關于高鐵預制箱梁的現場選址問題。現場的選址非常重要，必須要符合實際工作的需要，綜合考慮預制箱梁施工現場的施工環境安全問題和原材料、箱梁成品的運輸問題，在地形的考慮上，要盡可能地選擇地勢相對平坦、地基堅固、承載能力強的開闊場地。另一方面，要選取有足夠水源的地點，水源是施工過程中必備的基礎條件之一，要保證整個施工項目的用水量是足夠的、水質是合格的。該場地還要具備能防雨防風的條件，在施工時可能會遇到各種惡劣的天氣環境，此時場地的遮蔽功能就顯得尤為重要，可以使整個施工過程不中斷，以免影響工程進度，帶來不必要的損失?？傊谶x址方面，應綜合考慮運輸成本和安全的問題，通常情況下比較建議選址在高鐵沿線等交通方便的區域。

關于預制場內各項設備的布局問題。在解決這個問題前，最主要的是進行預先場地的合理規劃，也就是預先測算工作，預先計算好要存放的相關設備與存梁數量的需求，可以預留出足夠的空間。對于貨品的布局，最好優先考慮大型設備設施占地區域。另外，在選擇設備時首先盡可能先選擇必要的設備，并且在設備安裝的過程中遵循緊湊排布，節省空間的原則，合理利用、布置場地，便于施工的具體實施，重視運梁便道在承重能力與平整度方面的設計要與實際相結合，與此同時相關人員要進行日常維護與檢修工作，確保在使用的過程中部件的各個支點能夠均衡，從而使施工順利進行。

在建設過程中有一些必須滿足的基本條件，像原材料的供應，在施工中用到的一切材料都要提前聯系供貨商，保證有充足的材料供應。同時將現有可利用資源與各項設備的具體功能相結合，例如某些特殊設備可能對場地的承載力有較高要求，這時就要格外注意，根據需求進行地基加固處理。若想保質保量的完成項目這些基本的建設要求就必須滿足。

二、高鐵預制箱梁的鋼模板制作和安裝

在預制箱梁的鋼模板制作層面，對于模板的選擇極其重要，由于模板受到混凝土的巨大擠壓，極易發生變形，并且通常情況下模板都是會重復使用的，所以選擇模板時一定要保證模板的硬度和光潔度達標，無論是在鋼模板的選擇上，還是制作中的各個環節都應保證最終所得的鋼模板在硬度、強度與穩定性等多方面都達到正常設計的要求。另外在制作時要嚴格把控每個部件的尺寸，嚴格按照要求進行選擇；預埋件所處的位置與深度符合建筑要求；關注箱梁的硬度和剛度，保證其在經過反復運用之后仍能夠保持良好的形態；除此之外還要考慮其他設備安裝的穩固性等問題。

在預制箱梁的鋼模板進行安裝之前，技術人員依照圖紙進行尺寸檢查是否過關、對模板的各個支座及其平整度情況和所處位置進行仔細檢查，在安裝的環節中可以借助多種外部工具，將模板移動到它指定的位置上，使其位置與底部鋼模板的位置相統一，然后可以利用其他工具進行進一步的調整，以保證模板安裝的穩固性。在對模板進行一系列檢查合格之后方可投入使用。其次在安裝時要全面考慮安裝的科學性與合理性，尤其是預埋螺栓、振搗器等部件的安裝，由于支模的質量會對澆筑后墻面的平整度產生很大影響，所以在支模安裝完畢后一定要進行水平儀、經緯儀的測量來保證平整度和垂直度，盡可能減小模之間的縫隙。注意這些問題的同時，還要注意模板自身的細節，可能會有因重復使用的模板沾有上次澆筑時殘留的灰渣的問題，此時必須要在使用前將其清理干凈并且潤濕后方可再次使用，否則就會造成墻皮麻面問題。

三、關于高鐵預制箱梁的關鍵工序

3.1 混凝土澆筑

第一要嚴格控制施工溫度，減少溫度應力各項工作準備齊全后，應選擇適宜的天氣進行澆筑，基本原則為避開夏季炎熱天氣，或是使用地下水進行攪拌混凝土，以減少水分過快蒸發。第二要科學添加，嚴格按照配比進行施工，某些地區的水PH超標或是砂石料含雜質過多，會降低混凝土強度，導致混凝土干燥后產生裂紋。因此應嚴格控制砂石含雜質率在1%以下。第三合理控制混凝土振搗時間，時間過長會造成骨料下沉，且易造成底部出現裂紋或是漏漿，會影響混凝土的凝固，時間過短會出現漏震排不出氣體，一般要求不超過振動棒的1.25倍。

3.2預應力施工

從預應力技術的誕生到OVM型張拉錨固體系應用，橋梁預應力技術經歷了漫長的發展過程，時至今日被廣泛應用于各類工程建設中。隨著我國客運專線建設的發展，鐵路預制箱梁采用工廠化生產模式，箱梁預應力張拉、壓漿、封錨工序在預制梁生產過程中占據的時間較長。預應力張拉，是通過張拉機械如千斤頂等張拉預應力筋建立預應力的過程。放張是張拉錨固完成，截斷預應力筋，壓漿是通過灌漿孔向預應力孔道內部灌水泥漿的過程，封錨在錨頭外部通過特殊構造封死錨頭，防止錨頭銹蝕。封錨的密封性和時效性是確保預制梁產品質量和提高生產工效的有效途徑。

四、高鐵預制箱梁常見的問題

第一，可能會出現麻面、蜂窩、空洞現象，大多是因為沒有合理的調配水泥與骨料配比例、砂石顆粒度過大或一次振搗混凝土太厚而導致振搗過程中未排凈混凝土中產生氣泡。第二，可能會出現局部或全部露出鋼筋結構的現象，這是一種重大缺陷，多是因為鋼筋局部綁扎出現偏差，導致整體澆筑強度降低。第三，出現基礎沉降現象，主要是因為施工現場地基不穩固，由于承重過重或出現大雨暴雨天氣后臺座整體下沉或是局部下沉。

五、高鐵預制箱梁施工的管理

實行點檢制，也就是當施工到某一節點時，工作人員要按照一定標準和周期對設備規定部位進行檢查，發現問題并加以修正制度方法，可以有效確保工程質量的完整性。另外要組織好工人的輪休工作，由于工期緊張且勞動強度較大，容易造成施工人員身體和精神疲憊現象，對于工程會增加了很多風險。還要定期對工作人員進行操作技能培訓，嚴格按照操作規程進行操作。提升工作人員的業務能力，也是保證工程質量的關鍵因素。

結束語：

目前我國高鐵專線項目仍處于迅速發展的階段，預制箱梁施工技術在橋梁工程施工中的應用范圍越來越廣。雖然這項工程極其復雜，但它卻對高鐵工程中箱梁的架設水平有很大的促進作用，也在其中體現出了高鐵預制箱梁技術巨大的提升空間，所以工作人員應不斷提升自身預制箱梁施工技術和在實際工程項目中的管理水平，為我國高鐵橋梁工程建設事業做出貢獻。

參考文獻

[1]張廣輝.如何提高預制箱梁混凝土的外觀質量[J].福建建材，2010（2）：74-75.

[2]李曉丹.鐵路大型預制箱梁施工現狀與探索[J].施工技術，2016（45）：308-310.

（作者單位：中鐵北京工程局集團（天津）工程有限公司）