民航客機客艙塑料裝飾件的維修工藝初探

金國喜

摘要：塑料裝飾件的好壞直接決定著客艙的整體美感，良好的塑料裝飾件的維修工藝可以在塑料裝飾件發生損傷時及時的對其進行修復。因此，本文主要是介紹民航客機客艙的塑料裝飾件的幾種不同的損傷類型，以及對損傷的不同情況，如何進行一個修復的問題，爭取及時的，用最少的成本的解決出現的民航客機客艙塑料裝飾品的損傷問題。

關鍵詞：飛機客艙；塑料裝飾件；損傷維修；損傷類型

所謂的塑料翻新指的是，通過進行清理翻修噴漆等相關工藝將已經老化受損不再新的塑料部件恢復到原來的樣子的這種工藝被稱為塑料的翻新。通過塑料翻新的這種形式可以提高塑料部件的使用壽命以及提高其質量?，F如今，塑料裝飾件在飛機上的大范圍應用，對塑料的翻新工藝需求也隨之而來，因此，塑料翻新順勢登上了飛機維修的舞臺。

一、客艙塑料裝飾件的損傷分析

客艙內的塑料裝飾件主要有座椅板面裝飾、PSU面板、衛生間內的手紙盒子、窗框部分以及艙內的各種封條部分。這些塑料裝飾件發生破損的主要原因是飛機飛行過程中的各種不可控因素造成的。一般他們都會出現一定程度上的破損、老化、裂縫劃破等情況。損傷一般分為無損傷、小損傷和大損傷三個方面。對于這些不同程度不同原因造成的損傷其維修的辦法也各有不同。接下來將進行仔細說明：

對于在外形上完整沒有出現裂縫的，只是由于長時間的使用造成塑料裝飾品出現的老化褪色情況一般情況下會被定義為無損傷。對于出現這種情況的客艙塑料裝飾品只需在其表面進行噴漆和拋光工藝即可。

對于外形有明顯細小劃傷或磨損以及出現小面積的不明顯的凹坑情況，一般將其定義為小損傷。對于這種小損傷的情況進行修復可以通過表面修復和表面噴漆工藝來對其進行修復。

而對于大損傷來講，情況稍復雜，因為當客艙的塑料裝飾件發生像出現明顯裂紋、磨損以及一些穿透性損傷的能被稱之為大損傷的時候。這種損傷就存在了維修的經濟性考量以及修復后的美觀問題的考量問題。因此，大損傷又分成了可修復和不可修復的兩個層面。

當塑料裝飾件出現裂紋的時候，可以首先通過對其進行鋪層修理的方法先將其結構性進行一個修復，然后再對其外觀的紋理進行修復以此解決塑料裝飾件出現的這種裂紋損傷的情況。而當客艙內的塑料裝飾件發生斷裂或者老化的情況時，此種大損傷的修復需要耗費大量的人工以及工時在這種情況下修復的成本甚至要比重新更換一個全新的信件要高時，那么，此種修復就是沒有必要的。在出現此種情況時，應選擇放棄修復，重新更換新件才是更加有效可行的辦法。因此，在客艙的塑料裝飾品出現破損的第一時間，應該先對其破損進行一個完整全面的分析。首先，要確定其損失的類型。然后判斷應該運用何種的修復工藝，當出現大破損的時候要首先判斷是否有修復的必要，再進行經濟和美觀的雙重考量之后再對其進行一個有效的修復。

二、關于塑料裝飾件的翻新工藝

由于客艙裝飾品的制作材料聚碳酯的特殊性，它表面的特殊紋理導致它在修復之后根本不會達到像以前一樣的效果。因此，為了保證客艙內部塑料裝飾件的內觀和外觀與預想一致，需要在進行修復后進行噴漆。但由于其漆層與原件的磨損特性不相同的特性，表面的紋理也各有差別，因此，在進行翻新工藝的時候大多采用整體噴漆，使其的外觀的一致性得到保證。下面將對民航客機客艙塑料裝修件的維工藝再做進一步的詳細敘述

（一）關于塑料裝飾件表面出現色差及陳舊

在當前的大環境下，我國的國內民航對于客機客艙的塑料裝飾件的翻新頻率并不高，因此也沒有形成什么整體翻新的一個概念，大多都是延續使用在飛機交付之時的最初的一個設計方案及其相配套的設備。但是，對于民航客機客艙的塑料裝飾件來講，它的塑料材質在使用一定時間后就會出現不同程度的褪色問題，由此發生與其他裝飾件之間所產生色差的問題。面對這種褪色問題，應該制定以噴漆為主的修復計劃。

噴漆工藝的注意事項如下：在不需要進行噴漆的地方，用膠帶或遮蔽紙進行遮蓋避免在進行噴漆工藝時候噴到其他地方。在進行噴漆工藝之前，應先對塑料工藝進行清潔，清潔應使用無水酒精以及不起毛的擦拭物進行相應擦拭。按照需求還需對表面使用320-400目的砂紙進行打磨。在噴漆結束后還需對表面進行再一次的清潔5、在噴涂底漆的時候一定要遵守相關規則，在面漆和稀釋劑混合的時候，要嚴格注意時間問題。在進行噴漆工藝的時候要確保溫度15℃～30℃，濕度環境保持35%～75%的范圍之內，想要使噴漆的效果達到最佳化，可以通過多次噴涂來實現，但是在此過程中需注意控制厚度不超過0.09mm。噴漆面漆的干燥時間一般都在12小時左右，要是想縮短這個時間，需要提高溫度來縮短時間。噴漆的最后，要記得將開始包裹的膠帶和遮蔽紙。但是，隨著材料的分子結構發生變化時，其也會伴有化學特性的變化。所以，在采取噴漆工藝之前，要充分判斷此種方法是否真正可行。

（二）關于裝飾件表面出現的微小損傷

客艙塑料裝飾所在的各個區域也是顧客使用最多的區域，因此，造成塑料裝飾品的損傷情況還是較為常見的。損傷的主要類型多為劃傷和凹坑，由于其僅為表面發生了損傷，因此，多為表面修復工藝。表面修理工藝的過程主要為：使用無水酒精對表面先進行清潔；180目的砂紙先對出現損傷的區域進行打磨；使用增塑劑溶劑對表面進行二次清潔；將聚酯樹脂和催化劑進行混合并填充，固化后再用320目的砂紙打磨獲得表面的平整；對塑料裝飾件進行噴涂底漆和面漆。修復后的塑料件雖然不可能和原來完全一致，但是仍會出現煥然一新的一種狀態。

（三）關于裝飾件裂紋或斷裂

對于塑料件出先裂紋或者斷裂的情況大多使用鋪層修理工藝，鋪層修理工藝不可能達到和原始一樣的強度，但是可以達到和原始強度很相近的強度。

具體操作過程為：首先使用無水酒精對表面進行清潔工作，在出現裂紋的末端鉆六分之一英寸的止裂孔防止進一步開裂，將裂縫修剪成需要的厚度。再用220目的砂紙進行打磨，然后再進行二次清潔，將混合樹脂和硬化劑按規定攪勻，進行填充，要注意細節進行多次鋪墊。一般情況下需在室內常溫下進行固化24小時，若想縮短時間可適當提溫。最后用320-400目的砂紙進行打磨，最后進行噴涂底漆和面漆工作。

結語：

隨著塑料裝飾件在客艙的廣泛使用，裝飾計的破損及其修復工藝應該得到大家的不斷重視。要根據不同的損傷情況進行具體問題具體分析，先對損傷的情況進行具體分析后再進行修復的工藝。

參考文獻

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（作者單位：北京飛機維修工程有限公司）