從粵運轉型看2018如何爬坡過坎

年年迎春運，年年各不同。

雖然今年春運還未結束，但從客運結構看，變化著實讓客運人揪心：鐵路、民航預計將分別增長8.8%和10%，唯有公路預計下降1.6%，這將是道路客運業首次出現負增長。

前行步步艱難，如何絕處逢生？

囿于傳統模式進行變革的空間極為有限，只有跳出行業看行業，一手抓道路客運主業變革，一手抓各類資源的整合，從中打造新的增長極，方能在亂戰中殺出條生路。粵運就是其中的佼佼者。

作為一家以道路運輸為主業的上市公司，粵運是國內交通運輸業最早進行混改探索的國企之一，其先行先試，堅持“并購—整合—增長—上市—并購”的發展模式，實現多領域業務的全面開花，也為同行提供了獨特的“粵運樣本”。

轉型轉什么？體制改革須當先。粵運依托混改優勢，自2004年起，先后對肇慶、陽江、佛山、梅州、增城、三水、河源、清遠、韶關、汕尾、潮州等十多個地方客運企業進行資源整合，采取股權收購、合作設立、無償劃轉、增資擴股等靈活多樣的創新型并購方式，最終整合出一條涉及客貨運、出租車、跨境運輸等較為成熟的產業鏈，大大提升了競爭力、控制力、影響力和發展活力，并建立起龐大的客戶流量，保障轉型升級提速。

轉型轉什么？產業融合盤資源。粵運打造的“網上飛巴士速遞”品牌，聚合優勢資源，連接構建全省網絡，為客戶提供便捷的“互聯網+”高效物流服務。僅2017年“網上飛”便實現廣東省內159個網點的聯網運營，網點范圍覆蓋全省70%以上，意圖打造真正的“互聯網+商貿流通”生態圈。

借著大好政策的助推，全域旅游出現了風口，利用班線網絡與站場資源拓展現代旅游產業，也是轉型的主攻方向。粵運2016年成立廣東粵運發展公司主抓旅運業務，一方面開設“粵運悅行”APP與粵運微信公眾號平臺，推廣旅運產品，并對資源進行整合優化；另一方面，通過與景區、旅行社合作，將低效時段的運力、閑置座位與景點門票進行捆綁，通過打折讓利的方式拉動旅游需求，既提升車輛實載率，也為景區帶來新增客源，實現合作雙贏。

轉型轉什么？“車頭向下”尋機會。粵運結合自身條件及市場特點，以陽江市陽西縣為試點片區，積極開展城鄉客運一體化改造，各農村客運站在不斷優化服務環境的基礎上，致力于打造集“售票、快遞、旅游、超市”等多功能于一身的交通運輸綜合體，探索出一條城鄉客運集約化、一體化發展之路。2017年6月，陽西縣入圍全國城鄉交通運輸一體化示范縣第一批創建縣名單。

當下，行業已走到轉型的重要關口，單打獨斗式的突破已難承受改革之重，未來，企業更需要從聯盟、平臺、資本等發展方向中尋求發展機遇、拓展新路。但愿2018年大家都能嘗試自我革命，創新未來，向死而生。