背后的故事：漢馬H7誕生記

帶著萬眾期待，漢馬H7已正式走向了市場。

大多數人通過審視外觀、配置參數、做工的優良或是試駕的感受來判定一款車型在自己心中的地位，而他們并非了解這一切是如何做到的。實際上一輛車從設計到試制、試驗再到反復的調整都有著諸多的故事可說。最近，漢馬H7項目主持、車身設計師劉威接受了采訪，從H7最初的設計、開發過程、零部件的驗證等一一述說其曲折的誕生之路。

對H6的傳承與超越

始于顏值，終于品質。漢馬H7采用的是與H6一脈相承的“土豪金”配色，華菱獨特的配色加上棱角分明的V型前臉設計，使這款車具有極強的辨識度。

談到漢馬H7的開發，劉威說：“H7的設計從2015年上半年就開始了，那時候H6駕駛室的外造型很受市場的認可，客戶反饋也很好。隨著國內市場的發展，用戶買車再也不僅限于好不好用，還開始注重好不好看、舒適性高不高等。漢馬H6的很多客戶提出了大量建議，比如加大內部空間，提升儀表臺造型和功能檔次，提高駕乘舒適性等，這也是促成H7立項的原因之一。”

為了更好地貼近市場，滿足用戶需要，在項目開始初期，劉威和漢馬H7項目團隊走訪了大量的用戶，聽取反饋意見，還組織了售后服務、銷售公司、工藝等部門開會搜集意見，力爭呈現更加完美的產品。

劉威介紹，漢馬H7主要的設計靈感來源于高檔轎車，有些風格元素就效仿了奔馳車，比如出風口上水轉印的顏色和紋理，儀表臺皮紋紋理等；整體軟皮包覆的靈感來源于老華菱重卡的儀表臺，手感更好，檔次更高，但是由于H7儀表臺本體太大，在工藝方面存在技術難題，最終的呈現在國內可能也是首次嘗試。

舒適性的升級，是漢馬H7的最大特點。劉威介紹說：“H7的開發很有針對性，就是在H6車型駕駛室基礎上的改進提升。駕駛室的外造型保持H6的整體風格，駕駛室室內寬度增加115mm；駕駛室前后懸都采用氣囊結構，大大提高了駕乘舒適性；后圍局部外凸150mm，增加臥鋪的使用空間；前頂置物盒重新設計，儲物空間增加到130升，不輸于國內同類型產品；駕駛室內整體配色方案也做了調整，一改以往傳統的灰色調，采用了黑色儀表臺加米色內飾的搭配，給人的感覺更加明亮、溫暖，也算是一種新的嘗試；重點是儀表臺，卡車內飾轎車化也是我們這次設計的方向，為此，H7采用了新的包覆技術和裝配工藝，即儀表臺本體整體軟皮包覆和總成裝配上線，這能有效提升儀表臺的整體檔次，同時也保證了裝配質量。”

曲折的上市之路

經過一年余的開發試制，2017年1月8日，漢馬H7樣車亮相華菱星馬商務大會上，一亮相就引來媒體的爭相報道，漢馬H7也以其獨特的產品魅力廣獲關注。為了配合新產品上市，華菱星馬也開展了漢馬H7全國范圍內的巡展活動，近距離讓客戶感受產品魅力，市場用戶更加非常期待漢馬H7早日走向市場。

好事多磨。劉威介紹說，按照原計劃，漢馬H7將在2017年7月進行小批量生產，但是年初設計公司數據鎖定時，劉威憂心忡忡，一是因為自己頭一次主持新項目，二是公司投入這么大，萬一出現紕漏怎么辦？所以，劉威向董事長劉漢如申請，將小批生產的日期往后延了三四個月，設計費用增加了近80萬，制作一批軟模件來進行設計驗證。這是乘用車廠常見的一種驗證手段，用硅膠模具制作出來的軟模件和正規模具件相當接近，可以用來驗證裝配工藝和部件的尺寸。

經過慎重考慮，董事長劉漢如批準了劉威的申請。事實證明，在這批軟模件驗證過程中，劉威又發現了大大小小幾十項問題，有些問題甚至是致命的，劉威表示，萬一當初直接開了模具，后果將不敢想象，也說明董事長要求驗證、驗證、再驗證是對的。

漢馬H7走向市場的進度推遲了，劉威說：“由于軟模件驗證和更改數據，我們的進度延期，原本計劃到12月完成，后來公司要求在11月進行小批量生產，這意味著模具的設計、加工和皮紋腐蝕等都要壓縮周期，當時華菱公司總經理王延安也親自上陣了。從8月份開始，華菱公司總經理王延安、福亨公司總經理王少軍帶著我們跑各個配套廠，北到青島、南到汕頭，從模具廠、檢具廠、皮紋廠到設備廠、電鍍廠、布料廠，挨個落實進度，協調資源。”

劉威還介紹說：“漢馬H7整個開發過程時間緊、壓力大，為了節省時間，董事長劉漢如還親自帶隊到設計公司去做造型方案評審；同時為了保證后期的質量，要求我們模具廠一定要找國內最好的，不惜開發成本也要保證質量，所以，我們選擇了青島海爾模具廠，國內頂尖的模具設計制造公司，花了近千萬的模具費。后來事實證明選擇海爾沒有錯，保證質量的同時，在進度上幫我們爭取了好多時間。”

現在，漢馬H7正式走向了市場，接受市場檢驗。劉威感到既興奮又忐忑，他說：“漢馬H7走向市場只能說是我們的工作取得了階段性的成功，最終成功與否還要等待市場的檢驗。所以，我們還不敢放松，帶著壓力前行。”