2018年，駕培拐點將至

在中國，駕培還算一個新興的行業。近30多年來，經歷了從無到有、從官辦到民辦、從計劃經濟到市場經濟、從賣方市場到買方市場的艱難過程。多年來，面對井噴式蜂擁而至的駕培需求，駕培行業的培訓量、駕校數量、教練車規模一直持高不下，令人頗為欣慰，但目前來看，駕培行業開始迎來殘酷的歷史性拐點。

上升中“潛伏”拐點

我國駕培自上世紀80年代開始的“星星之火”，到目前市場競爭的“硝煙彌漫”、“炮火連天”，歷時30多年。不論是計劃經濟的管控，還是市場經濟的雛形；不論是教學時間的變遷，還是培考模式的變化，駕校數量、規模及培訓能力一直處于上升狀態。現在看來，這種好年景是一去不復返，很難再現往日的盛況。

多年來，國內駕培一直是賣方市場，成就了一大批駕校校長，這是改革的機遇、政策的效應、需求的噴發所致。“蛋糕從天上掉下來”，不以人的意志為轉移。盡管我國與西方國家持駕駛證比例還相差不少，盡管我國未持證人數比例還很大，但未來的持證需求增長將變得越來越慢，學員“爆滿”是學員余量導致的“虛盛”。

“不識廬山真面目，只緣身在此山中。”筆者在2013年曾經提出駕培“坡頂”理論，但當時的大多數駕校往往只關注經濟效益，無暇抬頭看天，顧及政策。

實際上，人口的變化也可以給我們直接的啟示。眾所周知，駕培的供給與需求是基于人口增量的，即我國每年學車適齡人口的增長量。而根據我國人口學家的分析，2012年左右是中國人口拐點，2012年之后我國每年學車適齡人口（實際生源）在逐步下降。

而我國每年公布的機動車及駕駛人逐年增多，在一定程度上蒙蔽了決策者的“眼睛”，大家都似乎感覺學員需求仍在上升，故而資本與熱錢仍在不但選擇各種方式進入駕培行業，駕校數量及規模不斷增多。

駕培飽和度分析

綜合以上情況，可以繪出國內駕培飽和度相關要素趨勢圖。（見圖1）

其中：Y：地區生源量，X：培訓空置量，(X+Y)：地區培訓量

圖1中，紅線為官方每年統計的汽車及駕駛人增長率，這種增長率與每年的學員數量沒有關系。藍線為駕校數量及規模（數量并不能說明問題，真正說明問題的是教練車規模）的增長率，與學員的年增長率相關，與汽車及駕駛人無關。黑線為我國自2012年（也可能后延，與人口專家預測有關）開始的人口遞減率。

培訓飽和度=Y/(X+Y)——按照這一公式推算，駕培行業最佳培訓飽和度應當在80%以上，才符合市場競爭原則。但目前我國駕培市場平均培訓飽和度在50%左右。

說“再見”真不容易

筆者認為，駕培市場將經歷三個時期：2016年至2017年上半年屬于駕培市場競爭的潛伏期；2017年下半年至2018年末屬于駕培市場競爭的博弈期（或稱絞殺期）；2019年后屬于駕培市場競爭的平穩發展期。從目前的市場看，2017年上半年，全國各地的大部分駕校已經負債經營（顯性或隱性），很多地方的培訓飽和率甚至到了20%左右。能延長駕校壽命的根本在于駕校原有資金儲備量，或者說，駕校撐下去的時間長短取決于儲存資金的多少。持續至少半年多的負債經營，無論如何將在2018年年底做出了斷。因此，筆者在此預測，我國駕培培訓量（駕校數量，教練車規模）在2018年初出現歷史性拐點將成定局。

在做出“2018年出現我國駕培拐點”這一論斷后，接下來就是駕校退出比例的問題。首先，我們從圖1可以看出，如果全國駕培飽和度平均為50%左右，按照最佳飽和度85%計算，那么退出的駕校（培訓量）將等于：85%-50%=35%。

當然，35%的駕校不可能馬上全部退出，畢竟“說再見不那么容易”。根據大數原則，2018年年初將退出10%～25%的駕校；到2019年中后期退出剩余部分。按照市場運作規律，這些駕校退出后，駕培市場將進入到穩定發展期。

大數據技術和互聯網技術使駕校的集約化程度得到極大提升

多年來，國內駕培一直是賣方市場，成就了一大批駕校校長，這是改革的機遇、政策的效應、需求的噴發所致。但未來的持證需求增長將變得越來越慢，學員“爆滿”是學員余量導致的“虛盛”。

生存下來靠什么

留下來的駕校靠什么？這里列出幾個關鍵因素。

1.人文環境

人文環境包括法律、經濟、文化、管理、企業家精神等。從目前全國駕校的情況看，人文環境與駕培收費具有正相關。或者說，人文環境越好，具有底線意識，具有和諧相處的修養，法律水平越高，駕校規范程度越高，管理水平越高，駕培收費越高。駕培收費越高，將正作用于駕培市場。能夠盡可能避開惡性競爭，避免“零和游戲”。所以說，一個駕校校長的人文修養很大程度上決定了一個駕校的生死存亡，許多駕校校長的人文修養，則決定了一個地區的駕培市場存亡。

2.集約化程度

一個企業的生命關鍵還要靠管理。當管理不起作用的時候，企業的生命基本終結。當前很多駕校為何存在掛靠？一個根本的原因就是教學及管理權重“偏下”或管理層失效。只有充分發揮經理人的智慧、能量的時候，只有駕校校長有所作為的時候，只有教學管理能調動所有教練車教學的時候，駕校才有生命力。這其中的關鍵因素就是集約化。從全國情況看，駕校集約化程度普遍不高，集約化程度較高的駕校將率先存活下來。

目前，“先學后付”模式導致的“教學碎片化”是不符合教學規律和客觀規律的，其源動力先天不足，帶來的問題頗多。與之呈鮮明對照的，則是以智能教學為代表的科技創新，其大數據技術和互聯網技術使駕校的集約化程度得到極大提升。

3.規模適中

從地域性角度出發，規模適中一般指在本地區范圍內教練車的數量應使邊際成本最小。從地域性規模來看，規模適中的駕校將是未來生存能力最強的駕校。從級別看，賣方市場占主導時，一級駕校比較適合；買方市場占主導時，二級以下或三級駕校比較合適。有些專家認為三級駕校比較合適當下發展，但規模化過低也不是我們所追求的最終目標。

4.城市化程度

城市化，簡單理解就是人口密集、經濟發展快的城區，這樣的地方駕校密集度較高。如果人文環境不好，縣域市場的存活可能性比城區大。駕校少則影響因素少，則容易治理。

5.收費

駕培收符合客觀實際的略高于成本價的費用，是市場經濟下維系駕校生存發展的基礎，沒有了基礎，一切無從談起。市場上，有些“聯合體”、“聯盟”等名義上抱團取暖，實則是慣性思維作怪。