一文讀懂物流業2017年“成績單”

剛剛過去的2017年，對物流業而言感情是復雜的，其中既摻雜著蛻變的痛苦，也帶有新生的喜悅。

這一年，我國物流業以供給側結構性改革為主線，推動結構優化、動力轉換和質量提升，主要指標穩中向好、提質增效，實現了平穩健康發展。據中國物流與采購聯合會提供的數據顯示，2017年全年社會物流總額252萬億元，同比增長6.7%；全國貨運量471億噸，同比增長9.3%；社會物流總費用與GDP的比率從2015年的16%、2016年的14.9%，進一步下降到2017年的14.6%；全年物流業總收入8.8萬億元，同比增長11.5%；12月份中國物流景氣指數達56.6%，全年均值為55.3%，始終保持在50%以上的景氣區間。

這一年，在經歷了上市狂歡、跨界探索、分拆獨立、合作共贏、智慧重塑、綠色領銜等之后，物流業的大格局逐漸變得明朗，而資本、技術和人才因素的加持，也給物流業注入了更強的生命力。

回顧2017年，讓我們從行業發展特點與大事件中，分析現狀，預判未來。

政策紅利持續釋放

作為基礎性戰略性行業，2017年物流業繼續受到政府部門的極大重視，相關政策不斷出臺，以規范行業行為、指引其發展方向。這其中，九大物流政策尤其值得關注。

·關于開展貨車非法改裝專項整治行動的通知

2017年1月，交通運輸部與工信部、公安部、工商總局、質檢總局等部門聯合下發《關于開展貨車非法改裝專項整治行動的通知》，加大對貨車非法改裝行為的打擊力度，從源頭預防和遏制貨車違法超限行為，行動為期一年，將推動貨運改裝市場逐步趨于規范化。

·關于貫徹實施《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的通知

為進一步全面落實執行“9.21”政策，2017年5月，交通運輸部發布了關于貫徹實施《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的通知，再次為“9.21”加了一把“火”。

·《關于積極推動供應鏈創新應用的指導意見》

2017年11月，國務院印發《關于積極推動供應鏈創新應用的指導意見》，這是首次對供應鏈創新發展出臺的指導性文件，這也標志著我國供應鏈發展已經進入現代供應鏈發展的新階段，我國已成為全球供應鏈創新與應用的重要中心。

·《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》

近年來，政策、經濟、市場環境持續向好，再加上技術的不斷成熟，冷鏈行業實現加速發展。2017年8月，交通運輸部發布《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，進一步加速了冷鏈運輸裝備升級步伐。

總體看，我國物流業已成為全球“物流大國”。但我國物流運行質量和效率不高、服務供給能力不強、基礎設施聯通不夠、創新能力不足等問題依然存在，距離“物流強國”的建設目標還有很長的路要走。

2017年我國現代供應鏈創新應用進入新階段

·《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）》

2017年9月，交通運輸部等十四個部門發布《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）》，一方面提出降本減負10件實事，力促道路貨運行業健康穩定發展，另一方面，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利，組織開展城市綠色貨運配送試點，全面推動城市貨運車輛電動化進程。

·首批270家物流企業“黑名單”公布

為健全跨部門失信聯合懲戒機制，推進運輸物流行業信用體系建設，2017年8月，國家發展改革委與交通運輸部等部門就運輸物流行業嚴重違法失信市場主體及其有關人員，采用“黑名單”的形式實施聯合懲戒，并于11月公布了270家涉運輸物流領域企業“黑名單”。

·《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》

2017年8月，國務院辦公廳發布《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》，從七個方面提出27項具體措施，以期從物流的各個環節下手，減少成本，提高效率。

·關于整治沖卡逃費維護收費公路運營秩序的通知

2017年6月，交通運輸部、公安部聯合發布通知，加強沖卡逃費整治，維護收費公路運營秩序。

·《關于推動物流服務質量提升工作的指導意見》

2017年3月，交通運輸部與質檢總局、國家發展改革委等11部門共同出臺《關于推動物流服務質量提升工作的指導意見》，提出通過強化物流企業服務質量意識、建立物流服務質量指標體系、健全物流服務質量標準體系等9項重點任務，樹立并強化“中國物流”優質服務形象。

此外，大件運輸聯網審批、年檢和年審“兩檢合并”、規范公路執法、減費清稅等政策正在落實；車輛異地年審、駕駛員異地考核、車輛異地年審提上日程；工業和信息化部開展服務型制造試點，提升工業物流發展水平……可見，制約物流業發展的制度環境正逐步好轉，政策紅利不斷釋放。

上市與并購成年度“網紅”

2017年，物流企業間的并購重組與謀求上市貫穿始終，有的是為了擴充網點加速協同發展，有的是為了整合業務謀求海外市場，有的是為了提高服務質量精準“最后一公里”。

上市潮涌

多只物流產業基金上市，物流企業“扎堆”進入證券市場——

2017年1月18日和2月24日，韻達和順豐在深圳證券交易所分別登陸資本市場。9月20日，百世物流在紐約證券交易所上市。12月5日，德邦通過證監會審核會議，預計會在2018年年初完成上市。至此，快遞快運行業內的龍頭企業將基本完成上市進程。上市后的物流企業加大網絡建設、設備購置和基礎設施投資，增強自身實力，開拓海外市場，完善產業鏈條。

傳化支付獲得第三方支付牌照，目前整個市場中的互聯網支付資質的牌照僅有110張左右

兼并重組

2017年，物流企業為了謀求綜合發展、尋求新的利潤增長空間，通過兼并重組不斷加快網點布局、實現協同發展。

中國遠洋海運集團收購東方海外，中國外運長航集團和招商局集團完成戰略重組，鐵路總公司18個鐵路局完成公司制改革，東航物流“混改”啟動，普洛斯完成私有化，海航收購擴充物流板塊，順豐控股與UPS成立合資公司；蘇寧收購天天快遞，圓通收購先達國際，58速運與GOGOVAN合并，中集e棧并入到豐巢科技，貨車幫與運滿滿戰略合并，等等。

拆分獨立

繼蘇寧物流、菜鳥網絡之后，2017年4月，京東物流實現獨立運營，平臺開放，倉儲、大數據、云計算等成為京東物流的一把利器；5月，唯品會宣布重組物流業務，通過自營的物流快遞網絡配送了98%的訂單，高于去年同期的90%。盡管自建物流耗資巨大，但從長遠來看，自營物流更能把控好末端服務質量，提升客戶滿意度，將成為未來一大行業發展趨勢。

資本與科技助推物流升級

2017年，智能化已涵蓋到物流的各個環節，為物流業轉型升級提供新的動力。同時，政府將物流業作為銜接生產和消費的拉動性產業給予持續支持，資本持續進入物流產業鏈越，并與科技一起成為助推物流企業提質增效、做大做強的雙重因素。

新智慧物流

信息技術的日趨成熟正創造著全新的物流行業景象。

我國已有超過500萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置，智能快件箱超過19萬組，還有大量托盤、智能柜、貨物接入互聯網；交通運輸部組織的首批283家無車承運人試點企業平均整合運力近2000輛，平均等貨時間縮短，車月均行駛里程提高，司機收入增加，傳統貨運交易成本有效降低；易流科技打造易流云平臺，推動線下物流在線化；全行業以設施互聯、人員互聯、信息互聯帶動物流互聯，互聯網+高效物流成效顯著。

2017年，國務院印發《新一代人工智能發展規劃》，要求大力發展“智能物流”，推進產業自動化升級，無人倉、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領先技術試驗應用。全球最大自動化碼頭上海洋山港四期開港試運營，京東首個全流程無人倉投入使用，順豐建設大型物流無人機總部基地，菜鳥網絡將在雄安新區建設“智慧物流未來中心”，圓通牽頭設立物流領域首個國家工程實驗室。

資本加劇介入

伴隨2017年物流行業發展進入量質齊升階段，資本越來越介入到物流業的產品創新與體系整合中。

2017年1月，優速快遞獲得總額達20億元的銀行授信和A+輪融資；5月，安能獲得50億元授信，同時在智能化方面再投入20億元；6月，傳化智聯下屬公司傳化支付獲得第三方支付牌照，目前整個市場中的互聯網支付資質的牌照僅有110張左右。

新舊動能加快轉換

2017年，物流行業新舊動能正在加快轉換，新興動能的拓展補齊了行業短板，促進了產業集中、功能集聚。

供應鏈創新發展

2017年，我國現代供應鏈創新應用進入新階段。海爾、華為、怡亞通等代表性企業強化供應鏈服務；寶供、南方、遠成、德利得、佳怡等物流企業向供應鏈轉型；物流領域互聯網與供應鏈深度融合，服務模式正在由“鏈主主導型”，向平臺服務型、智慧供應鏈“生態圈”轉型發展。

京東倉儲系統應對物流高峰品質效率兩相宜

共享眾包服務升級

神華貨車馱背運輸探索多式聯運新路徑，獅橋物流“超級大車隊”集中優質運力資源，東方驛站、中集掛車幫等助推甩掛運輸發展，地上鐵、熊貓新能源等推廣綠色新能源車，日日順物流搭建“車小微”開放的創業平臺，中鐵快運聯手順豐速運推出“高鐵極速達”、“高鐵順手寄”服務產品。運滿滿、貨車幫、天地匯、福佑卡車、中儲智運、正廣通等平臺型企業線上線下增值服務延伸。

綜合運輸體系加速成網

到2017年底，我國“五縱五橫”的綜合運輸大通道基本貫通。

跨境物流升級

大數據的應用與國家一帶一路頂級戰略相配套，幫助“一帶一路”沿線國家搭上互聯網時代的“中國快車”，也為國內物流企業開拓新的發展機遇。

運滿滿推出多語種國際版APP，努力搭建一個無國界、無行業邊界的、基于公路物流全產業鏈的生態體系，助力“一帶一路”沿線國家和地區的協同發展；阿里巴巴設立首個海外eWTP試驗區；申通歐洲公司打造“一帶一路”中歐國際轉運中心，并致力于優化中歐班列和跨境電商包裹的轉運效率。

物流“節點”加快布局

我國各類物流園區超過1200家，園區平臺化、網絡化、智慧化初步顯現。傳化物流打造覆蓋全國的“傳化網”，卡行天下樞紐達到200家。由中物聯牽頭，林安物流等17家網絡化經營的物流園區發起互聯互通服務平臺“百驛網”。德邦物流、安能物流、“三通一達”等服務網點不斷下沉，編織城鄉一體化服務網絡。