揚州城市空間結構與形態(tài)的改變

尤韻雅 孟 婕 彭 悅

（南京工業(yè)大學）

1 基本概況

揚州，古稱廣陵，地處江蘇省中部，長江與京杭大運河交匯處，東部與泰州市交界，東北與鹽城市交界，西南與南京，西與安徽省天長市接壤，南臨長江，與鎮(zhèn)江隔江相望，是首批國家歷史文化名城。

2 發(fā)展歷程

2.1 簡述

從最初的城邑邗城起，揚州城市的空間不斷變遷，城址推移，城區(qū)范圍和城池規(guī)模也時有伸縮。揚州古為干國，春秋為邗國，秦朝設郡，漢代發(fā)展為一方區(qū)域中心，隋朝南北大運河的開鑿使揚州成為江南漕運和淮南鹽運中心。清代，揚州在康、乾兩代再度成為中國重要的食鹽供應基地和南北漕運咽喉，達到了當時中國城市經濟與文化發(fā)展的巔峰，成為重要的都會城市。直至現代由于獨特的歷史文化及城市特色，揚州成為世界遺產城市之一。

2.2 春秋至明清

春秋時期當時的邗邑，被吳國所吞并。于公元前486年在邗邑舊址上筑邗城，作為屯兵貯糧之所，并于城下開溝，連接江淮。漢代時期吳王劉濞重筑廣陵城，城周長十四里半。楚、漢廣陵城仍舊在邗城舊址上，城有東西二城門及南北二水關，城東、西、北三面環(huán)以深濠，南面以長江邊的蜀岡斷崖為界，面積約3km2。

唐代揚州城包括子城和羅城：子城坐落在蜀岡上，由漢廣陵舊城基礎上擴建，為官衙集中地，平面呈不規(guī)則形，東西大街長1860m、寬11m，南北大街長1400m、寬10m，城周長約7km，建成區(qū)面積約5km2。子城四角設有角樓，城內有十字街城四面各辟一門，分別與街道相連。羅城位于子城東南蜀岡下的沖積平原，是居住區(qū)和商業(yè)、手工業(yè)云集區(qū)。羅城平面呈縱長方形。南北長4200m，東西寬3100m，周長約有17.5km以上，面積約13km2。城內大小道路縱橫交叉，構成棋盤式的里坊布局。唐代揚州城市規(guī)模大大超過了前代，成為當時僅次于長安和洛陽的中國第三大城市。

宋代揚州分為宋三城，即：寶祐城、夾城和宋大城。北宋時期沿用周小城為揚州府城，稱為宋大城。城池選取唐代揚州城比較繁華的東南角地區(qū)，占據了唐羅城一角可利用的城墻和戰(zhàn)壕。南宋時期，揚州成為與金和蒙元對抗的前線，軍事戰(zhàn)略地位十分突出，由此在唐子城的基礎上修建了堡城即寶祐城。之后又在堡城和府城之間，即唐羅城西北部筑夾城，以溝通堡城和府城，構成了三城南北相連的防御性城市布局。宋代的商業(yè)布局大體上與唐代一致，但因為經濟的發(fā)展，里坊制逐漸被打破，原本的商業(yè)格局呈現出慢慢解體的趨勢，并逐漸向居民區(qū)內滲透。

明代揚州分為舊城和新城。舊城是明攻占揚州后在宋大城西南角基礎上改筑成的，其東、西、北三面有城濠相繞，南以運河為界。新城即在宋大城東南隅筑城與舊城相連。新城東、南以運河為濠，北面挖濠與舊城壕及運河相通，西以小秦淮與舊城為界，城區(qū)面積約5km2。新舊兩城并連，成為一體。

清代揚州城延續(xù)明城格局、范圍及規(guī)模，僅于舊城南門外增筑了一段城墻，設置了通江門和水門。在通泅門外也筑攔馬墻一段，曰“擋軍樓”。清朝后期揚州城中城區(qū)和郊區(qū)并重、舊城和新城并重、街巷和建筑并重，至此，京杭大運河依然是重要的交通運輸線，商業(yè)區(qū)仍然集中在運河附近（圖1）。

圖1 春秋時期至明清時期城市區(qū)域圖

2.3 民國至今

建國以來，在明清古城基礎上，城市空間向外發(fā)展，尤其是向南沿江區(qū)域發(fā)展很快。揚州城市形態(tài)的演變呈現出以老城區(qū)為中心向幾個方向圈層式擴展的特點，城市形態(tài)呈現明顯的老城區(qū)-工業(yè)帶-居住帶的圈層式特征。圈層式的擴展方式導致了“作繭自縛”的結果，城市建成區(qū)向外擴展阻力重重。1990年代，提出“保護古城，向西延伸建設新市區(qū)，向南建設經濟開發(fā)區(qū)，跳躍開發(fā)沿江港口工業(yè)區(qū)”的思路（簡稱“西進南下”）打破了揚州長期以來形成的圈層式空間格局，轉為定向“扇形擴張”的方式（圖2）。

圖2 建國以來城市區(qū)域變遷圖

如今，揚州市進入全面發(fā)展與快速擴張的時期，中心城市與江都乃至儀征的整合一體化趨勢已經日趨明顯，城市空間結構演變模式越趨復雜，呈現“圈層+扇形+跳躍式”發(fā)展。2005年提出沿江城鎮(zhèn)“一體兩翼”的發(fā)展思路，進一步奠定了揚州多中心組團式空間結構模式的基礎。

3 外部導向因素

3.1 水系演變

揚州古代城市的發(fā)展與京杭大運河關系密切，運河的開鑿，使揚州承擔著重要的航運功能，其次是揚州憑借運河和長江之便成為全國中轉站和海外貿易港口，其輻射可以通達古代中國的各個區(qū)域和東西及西亞的很多國家。近代以后，運河貿易漸漸衰落，揚州市從其他要素尋找城市空間增長點。運河不但與揚州城址變化息息相關，還影響了揚州“市”的變遷。唐代羅城在縱貫南北的干道旁是并行的運河河道，集中的大市、小市就設置在河上的開明橋和小市橋旁。市場臨河而置是揚州的一個特點，水陸暢通，有利于商業(yè)的發(fā)展。宋代沿運河的商業(yè)街進一步發(fā)展，并逐步向兩旁的居住區(qū)滲透。宋以后的城市的“市”雖有多種形式，但由于商市從來就與交通運輸密切聯系，明清時運河的流域仍是商業(yè)中心。

3.2 鐵路交通

近代，全國鐵路開通、水運衰退。失去交通樞紐地位的揚州逐漸淪落為江北小城。2003寧啟鐵路建成，揚州迎來了鐵路發(fā)展時代，由于鐵路限制城市的北移發(fā)展，便捷了西部空間，城市便開始了大規(guī)模的向西擴展，從市中心到西區(qū)火車站的范圍里，大面積建筑拔地而起。一個集商貿、住宅、旅游為一體的揚州新城西區(qū)出現了。連淮揚鎮(zhèn)鐵路的通車帶動了揚州城市空間向南擴展，開始了從運河時代向長江時代的邁進。環(huán)城啟揚高速、京滬高速、寧揚高速，減緩了中心城區(qū)的交通壓力，外環(huán)省道與沿江公路、新淮江公路加強了揚州城區(qū)與周邊縣市的聯系。為城市空間的發(fā)展、探索新的空間增長點奠定了基礎。進入2010年鐵路網絡、區(qū)域性交通及重大基礎設施的規(guī)劃建設推動了市域空間格局發(fā)生新的變化——多中心組團式發(fā)展。

4 結語

揚州城是一座通史式的文化古城，從春秋到明清再到今天，無論是城區(qū)的空間結構還是功能布局，都發(fā)生了翻天覆地的變化。這其中參雜了許多影響因素，包括運河的演變及衰弱、國家鐵路運輸的發(fā)展、地緣關系的誘導和國家政策等等，但是不可否認的是城市的空間發(fā)展與其經濟的發(fā)展密不可分，國家的政治經濟始終影響著一個城市的變遷。揚州城由國家在政治經濟中心轉變?yōu)槁糜紊虡I(yè)城市做出了許多的努力，也存在著不足，希望本文能為后續(xù)的城市空間研究提供一些參考。

[1]季鵬.地理環(huán)境變遷與城市近代化——明清以來揚州城市興衰的思考[J].南京社會科學，2002（12）：52～56.

[2]陳雙印.五代時期的揚州城考[J].中國歷史地理論叢，2005（03）：101～108.