民用航空通信導航監視設備風險管理的分析

靳揚

【摘 要】民用航空通信導航監視設備對民航的正常行駛起到關鍵的作用，所以對民航設備風險管理尤為重要。基于此，本文以民用航空通信導航監視設備風險管理現狀為起點，通過對通信、導航以及監視等方面，就民用航空通信導航監視設備風險管理進行簡要分析，并通過一些理論基礎，提出自己一點看法。

【關鍵詞】民用航空；設備風險管理；應用分析

一、引言

風險管理是指如何將一個可能對企業造成的風險影響，將其減少到最低的管理過程。而民航設備風險管理的存在有助于取得評估風險與風險緩解之間的平衡，以保障空中交通安全運行能力大幅度提高。風險管理作為民航安全管理的核心內容，主要由系統與工作分析、危險源識別、風險評估以及風險控制等方面環節組成。

二、民用航空通信導航監視設備風險管理現狀

民用航空通信導航監視設備是指通信設備、導航設備以及監視設備，當前我國民用航空通信導航監視設備其中包括：航空固定通信設備、航空移動通信設備、航空無線電導航設備以及航空通播設備等；導航設備包括：儀表導航系統、無線電導航系統、慣性導航系統、天文導航系統以及組合導航系統，其中無線電導航系統分為測角、測距、測角測距系統、測速系統等，通過導航設備能夠確定航空器位置，并且能夠根據具體方位根據具體航線進行飛行任務；監視設備包括遙感偵察、電子偵察、導彈語境、海洋監視以及核爆炸探測等，監視設備主要利用衛星裝載的遙感器、無線電接收機、紅外探測器等設備對飛機航線周邊存在風險進行預警。通過上述民用航空設備的使用，便能夠有計劃、有落實、有跟蹤處理的進行航空通信風險管理，通過風險預測，將人員以及財產風險降低到最低的程度。航空設備風險管理經過多年發展，已經初具規模，通過引進的先進風險管理技術，以及航空設備技術不斷提高，全新的風險計劃將會逐漸浮出水面。

三、民用航空通信導航監視設備風險管理模型

通信導航設備是民航用以保障空中交通安全的手段，隨著航空航天運輸發展，空中交通日益復雜，所以如何做到民用航空通信導航監視設備能夠得到有效防控以及風險管理，切實做到避免風險出現，將會是航空航天技術未來的發展趨勢。民航設備保障風險評估部門，應該堅持風險最低的安全管理理念，通過安全以及質量管理的方式，將設備運行以及維護維修做到最好，從而達到對民航通信導航監視設備風險進行最小化處理，進而有效控制空中交通的運行風險。民航設備風險管理首要目標確定風險源與目標安全問題之間的關系，通過對其進行深入分析，確定風險源能夠對目標安全產生的影響，是否需要進行防護措施以及應急處理，以及能否會衍生其他的風險問題等等。因此，想要確保民航通信、導航、監視設備風險需要通過以下幾個方面進行：

1、安全文化建設的推進

想要降低民用航空通信導航監視設備風險，可以從減少人為失誤做起。在民航企業通信、導航以及監視設備使用過程中，需要適當對員工進行安全知識培訓，來擴充以及更新員工的安全觀念意識，以適應民航以及自身運營方式的多樣化發展。對此，民航企業可以借助培訓手段來減少空中交通正常運行中，人為失誤產生的影響。在培訓過程中，培訓的對象既要包括新員工基礎的培訓知識，此外還要包括老員工的緊急處理方案培訓，在培訓的基礎上，適當進行考核，以促進員工能夠真正掌握安全知識。當然，僅憑培訓的理論知識是不夠的，民航企業應充分調動員工學習的積極性，使其主動加入到安全知識學習中去。

2、風險管理模式的結合

風險管理模式主要以以下三種方式進行處理：1）被動式。對已經發生的風險進行處理。在航行過程中，會出現一些難以預料的變故，這需要機組人員有隨機應變能力，將已經發生的一些事故進行處理，如果無法完全處理，盡量保證飛機正常行駛，安全降落后再進行完全處理；2）主動式。通過風險監測系統，對正在運行的飛機進行主動檢測，保證飛機起飛前，所有設備正常運行；3）預測式。通過對設備進行的檢測，來預測設備未來可能發現的問題，如：飛機設備耗件的檢測等等。

3、風險識別的類型

風險識別的類型主要包括以下幾種方法：1）流程法。按照檢測以及運行順序，對每一個過程以及環節進行檢查，以達到發現其中潛藏風險的目的，通過挖掘運行設備產生風險的根源，來預測可能發生的不良結果；2）采集數據。根據風險管理規劃，來確定采集風險的基本方式，如：頭腦風暴、德爾菲法、事件樹分析以及故障樹分析等方式或者兩種以上方式進行組合分析；3）假設條件。在進行風險管理過程中，往往對一些并沒有確定風險存在的信息進行分析假設，通過假設分析的結果，來確定風險將會出現的可能性；4）計劃流程法。依據設備使用情況，做出相應的規劃流程，通過識別每一項風險管理任務中人員、技術、管理、資金、組織保障等方面是否存在風險，通過填寫風險識別單據，總匯成為風險清單，這種方式存在系統性強、結構清晰，對于民用航空通信、導航、監視等設備的風險管理非常有效[1]。

4、數據驅動風險的管理

數據驅動風險管理，是通過ICH Q10軟件將風險管理與知識管理進行有效結合，以達到獲得不確定性來源的更多相關信息分析知識。在這里，知識管理的重要性便凸顯出來，以此為基礎，通過建立掌控、分析、儲存以及傳播相關風險信息的系統方法，民用航空風險管理可以通過數據驅動中的風險管理，來更好的分析風險組成成分，再通過設備日常運行以及收集的安全防護信息，通過將其完善的過程，不斷充實風險管理數據庫，在遇到緊急風險的情況下，將曾經發生過的風險進行提取，分析處理，便能夠將已經發生的風險進行處理，將安全隱患降至最低，從而達到安全監測以及綜合安全信息分析應用的目的。這種方式對風險管理的有效開展起到非常關鍵的作用[2]。

5、系統運行概念的引入

系統運行是將通信、導航以及監視設備視為一個系統。通過綜合三種運行系統之間的相互維持聯系，來提高設備風險管理的力度。由于三者關聯性極強，隨著三者跨區域運行方式的開展，風險管理模式也發生一些變化。風險管理過程中可以通過三者之間的關聯，充分考慮到各種設備在使用過程中會發生的問題，以達到相互維持，相互解決的目的，如，利用監視設備觀察導航航線是否出現偏差、導航設備出現問題時，利用通信系統將導航設備出現的問題進行匯報等等，通過加強與風險管理部門的溝通，以達到做好緊急預防的目的。

四、總結

綜上所述，隨著我國航班不斷增加，民航對通信、導航以及監控設備的風險管理提出更高的要求。降低設備運行風險，是民航目前最需要解決的問題。本文以民航設備風險管理現狀為起點，通過對減少人為失誤、被動主動預測式分析、填寫風險識別單據、提取發生過的風險處理方式以及綜合三種運行系統之間的相互維持聯系等方面，就民用航空通信導航監視設備風險管理進行簡要分析，并且得出設備保障部門必須以航行安全為中心目標，通過開展風險規避管理、踏實安全基礎等方面，以達到提高設備保障目的的結論。

【參考文獻】

[1]王艷霞.民用航空通信導航監視設備風險管理研究[J].產業與科技論壇，2017，16（16）：224-225.

[2]張璐. 通信設備安裝工藝的風險管理[D].北京郵電大學，2009.