肆無忌憚的后綴

陳熙

這已經(jīng)是一層住戶老張一周以來對我的第二次抱怨了，在他看來，是我早上著車時發(fā)出的“惱人”聲浪，打攪了他家千金大小姐對于高質(zhì)量睡眠的癡心妄想。以至于我不得不用ECO模式先小心翼翼地將它開出小區(qū)，再去高架環(huán)路上享受身后回火聲的亢奮激昂。

我陶醉于這種肆無忌憚的任性與瘋狂，以至于用失態(tài)的詞語來形容我對它倆的喜愛，都不算過分。我并不會用SUV傳統(tǒng)的方式來進行這次對比，因為它們本身就不普通。你可以駕駛它倆之中的任何一輛去和你人生的伴侶及情人勾肩搭背，抑或是在接送孩子學校門口人前顯貴。倘若你有足夠膽量的話，它們也會是搶銀行的逃跑利器。從聲浪奏響的一刻起，不到5秒的0-100km/h加速會將你從這個喧囂的一線城市中剝離。

它們算不上是富二代的寵兒，也并非是海天盛筵上的常客。沒有人會因為純粹的理性因素而將它倆收入囊中，它們的主子絕對會將駕駛樂趣作為人生某一階段的首要目標，當然也有可能是AMG與M那兩塊閃耀的徽標。或許是我們習慣了8缸、12缸的咆哮，面對兩臺6缸機的出現(xiàn)，我們似乎有些摸不著頭腦，少了兩個氣缸也能貼上性能版的徽標？或許用奧迪的SQ5來定義兩名主角的地位才更為貼切，它們并非只是靠AMG和M套件炸街裝X的紙老虎，而是數(shù)據(jù)與顏值均能呼之欲出的純正殺器！

性能版本的徽標魔力會讓平淡的生活變得浪蕩無比，在山間隧道與地庫的光影中高歌吟唱，在華燈初上的樓宇間享受周遭驚艷的目光。此刻，AMG GLC43 Coupe妖嬈冷艷的雙眸注視著前方，帶有AMG標志的點陣式格柵與黑色的前唇散發(fā)出雅痞的氣息。開了眼角的天使眼大燈與碩大的雙腎進氣格柵為寶馬營造了與生俱來的兇狠氣場，剛毅的線條與霧銀色的虎牙為X4 M40i燃起了運動的鋒芒。

既然定義為轎跑型SUV，如何設計出一個令人印象深刻且辨識度頗高的車尾，并不是一項簡單的任務。在有限的設計空間內(nèi)發(fā)揮想象，并同時照顧到安全、實用與耐看，這絕非一般設計師可以輕松實現(xiàn)的。好在前輩X6M和AMG GLE63 Coupe為小一號的Coupe們做好了模具。在使用M Performance包圍之后， X4原有動感的外表確實被賦予一點兇狠和蠻橫，只是這雙邊兩出的排氣略顯保守，而墨爾本紅色的車漆也為它披上了一絲嫵媚的氣息。我喜歡這翹起的碳纖小鴨尾，外加雙邊四出的排氣，看著就讓人充滿了想要征服的欲望。而啞光的月光石灰色車漆則彰顯著變本加厲的囂張。相比X4 M40i，AMG GLC43 Coupe才更加吸引眼球，因為前者只是M Performance，并不是M Power。但AMG的后綴數(shù)字無論是什么，它都是獨特且令人興奮的。

大體來看，你并不會覺得兩款性能Coupe，與它們親民的普通版本在內(nèi)飾上有什么天翻地覆的變化。尤其是X4 M40i的內(nèi)飾，除了配備手感極佳的M風格方向盤之外，肉眼再難找到其它區(qū)別。想要裝X的你只能通過電子換擋桿和機械式儀表下方的液晶屏看到帶有M標識的logo。內(nèi)飾并不是寶馬的強項，不過我還是在AMG GLC43 Coupe車內(nèi)找到了些許令我欣慰的變化。首先是用碳纖維的中控臺烘托運動氣息，運動座椅采用黑色MB-Tex和Dinamica超細纖維材質(zhì)，并輔以精致的紅色縫線。粗壯的多功能平底方向盤也采用相同的顏色搭配，3-9點位置還設計有alcantara翻毛材質(zhì)。而醒目的紅色安全帶，捆在身上時多少會顯得有些另類。

不管是V12、V8還是那臺地表最強的四缸M133，每次我都會拍下發(fā)動機與換擋桿上一人一機的AMG徽標，精修圖片并用很裝的口吻在微信朋友圈里炫耀。但當我打開AMG GLC43 Coupe的機艙蓋，企圖用我這蹩腳的英文大聲地喊出這臺AMG 發(fā)動機技師名字的時候，迎接我的只有一條V字形紅領(lǐng)巾。說好的One man One engine在哪，阿法德巴赫的惡魔簽名呢？

翻看產(chǎn)品名錄才發(fā)現(xiàn)，AMG GLC 43 Coupe從嚴格意義上來說是由AMG部門調(diào)校出來的產(chǎn)品，而非原生。搭載與C43同款內(nèi)部代號M276DELA30的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率270kW/5500rpm，峰值扭矩520Nm/2000-4000rpm，搭配9擋手自一體變速器，整套動力總成都經(jīng)過AMG部門調(diào)校。與之相比，X4 M40i搭載了代號為N55B30的L6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機，雖然寶馬使用了S55B30發(fā)動機的部分零件對其進行了強化，但在數(shù)據(jù)上還是要比AMG GLC43 Coupe的3.0T V6雙渦輪遜色不少。265kW/5800-6000rpm的最大功率和465Nm/1350-5250rpm的峰值扭矩是它的賬面數(shù)據(jù)，相比搭載在M2上同款不同調(diào)校的發(fā)動機少了7kW。雖然機型一樣，調(diào)校上可是M performance與M power的區(qū)別！

這臺猶如嫵媚紅辣椒般的X4 M40i雖然和M2同芯，但變速器并不是那臺激進的7擋雙離合，來自采埃孚的8擋手自一體變速器讓它變得更容易被馴服。千萬不要被它點火著車時從排氣管傳出的低沉轟鳴聲所嚇到，畢竟風聲大雨點小X4 M40i的動力響應并沒有AMG GLC43 Coupe那樣容易高潮。當你柔和地踩下油門踏板，輕快平順的加速感隨之而來，相比內(nèi)心中期待的推背感，X4 M40i儼然一副大排量車型不緊不慢的表現(xiàn)。伴隨油門踏板繼續(xù)下探，動力輸出線性提升卻沒有惡魔般的暴躁感，寬廣的峰值扭矩輸出平臺，保證了變速器無需降擋也能保持淡定的提速狀態(tài)。

我其實很喜歡X4 M40i溫順的駕駛節(jié)奏，畢竟全油門SPORT+模式加速時，模擬聲浪會破壞甚至完全掩蓋6缸機自然的美妙聲線，給你的感覺像是在開著一臺V8。此刻，轉(zhuǎn)速表指針逼近紅線區(qū)，好似周圍的空氣要被這臺6缸3.0T發(fā)動機瞬間吸干，令人猝不及防的推背感會迫使你迅速緊握方向盤，感受著線性且源源不斷的動力輸出，快感絕對不輸我們印象中的V8渦輪增壓。

相對于X4 M40i這種生硬到有些快餐式的加速感，我與AMG GLC43 Coupe的交流更像是魚水之歡。摸到它的那一刻起，我就像所有的AMG粉絲一樣，將駕駛模式直接切換至SPORT+，然后聽到空氣懸架壓縮時發(fā)出咯吱咯吱的聲音。就像是前戲時的充血一樣，我很久沒有享受過這種緊繃的狀態(tài)了。生憋著轉(zhuǎn)速，享受著后橋壓縮到底，猶如憤怒的犀牛般沖刺的快感。那一刻，腳下的油門踏板變得異常靈敏，就像神經(jīng)病一樣。沒有衰減的動力輸出，即便是升入三擋之后，車頭依舊保持著上揚的態(tài)勢。

換擋速度快且邏輯清晰的9AT也經(jīng)過了AMG的調(diào)校，在經(jīng)濟與舒適模式下，9AT會以近似于雙離合般的速度完成每一次升擋，除了一擋尺比較大之外，2-6擋之間銜接都是相當緊密的。倘若你的加速力道還算輕柔，1800rpm左右就可完成升擋動作，80km/h就可掛入9擋，換擋過程干脆利落絕不拖泥帶水。閉缸技術(shù)和滑行模式也是我在駕馭AMG GLC43 Coupe時的小驚喜，畢竟不到11L/100km的實測油耗要超出了我的預期。

聽！身后隆隆的排氣聲浪并沒有X4 M40i那樣的夸張，此刻的我好像忘記了沒有一人一機徽章的煩惱。跑得快也能站得住，前四活塞固定式卡鉗，后單活塞浮動式卡鉗控制著四只暴走的21寸大腳。減速時那種零星的汽油被偏時點火系統(tǒng)點燃，幾聲“噗噗”的回火聲，消除了我所有關(guān)于AMG的心結(jié)！