哪野去哪

楊建軍

全球經濟看中國，如今所有的企業都看好中國市場，汽車如此，摩托車也是如此。所以KTM今年連續推出了兩款重量級車型，一款是1090 ADVENTURE，一款是1290 SUPER ADVENTURE S，冗長的名字可能不太好記，所以下文簡稱它們為1090和1290。為什么是兩款拉力車？因為用戶的需求在此，玩摩托的老人和有一些經驗的新人似乎都對這個級別的產品有著說不出的喜愛。一是這類摩托車看著大氣，另外就是這類車有著一定的通過性。就像是很多人都喜歡SUV那樣，所以這兩點奠定了消費群體的購買基礎。

KTM就是玩越野、拉力出身，16個達喀爾的冠軍頭銜足夠他們吹一輩子牛了。只要拉力賽場上有KTM，其他對手就沒有奪冠的可能。基于在拉力賽場的經驗，KTM在2003年打造出了一款950 ADVENTURE車型，之后不斷升級、改進，并增加了更多的電子設備。

先來說說1090，它的前身是KTM在2015年推出的1050 ADVENTURE車型，新的1090突破了1050的馬力，從原來的90匹直接干到了125匹，動力與寶馬的R 1200 GS一樣。不過KTM用更小的排量做到了更強的動力輸出，似乎KTM在這方面又占得了一次上風。由此帶來的另外一個好處就是輕量化，這也一直是KTM的強項。在動力系統上做到了輕量化，在車身骨架結構上同樣如此，205kg的干重讓它不僅看起來顯得輕巧，真正騎行起來也會讓人詫異：原來公升級的拉力車也可以這樣接地氣。我可以用腳踩重心轉移的做法輕松地改變車輛重心，這是在之前的騎行中從未感受到的，1090的騎行感受真的是非常靈活。

125匹馬力什么概念？如果將這個數據轉換成功率，就是92kW，92kW相當于汽車的一臺1.2T發動機的動力輸出，不同點是那臺1.2T要推動一輛1300kg的汽車，而1090上的這臺發動機只需要推動一輛200kg出頭的摩托車，這個數值還不足汽車重量的零頭。經過這么一對比，你還會擔心它的動力不足？這臺1050cc的發動機壓縮比達到了13：1，缸徑沖程分別為103mm、63mm，大缸徑短沖程的設計讓它的扭矩釋放較早，在6500rpm時就能夠輸出最大109Nm的扭矩。如果習慣了它的這種輸出特性，在擰油門的時候就可以很好地控制它的輸出強度，做到該需要動力的時候瞬間出來。當然，這種動力并不是“嚇人”的那類，工程師似乎特意讓它收斂了一些，給剛剛入門的拉力騎士一些準備。這臺發動機還有一些減摩和輕量化活塞技術，也可以一定程度上提升動力響應。標配的滑動離合器是個好東西，升降擋時的頓挫感會有效地降低，同時還可以保證后輪更強的穩定感。

前文也說道這款1090的電子配備持續得到了升級，其中駕駛模式系統就是其中一項。原車自帶三種駕駛模式，包括雨天、街道、運動（三種模式下動力輸出不同），除此之外，還可以選裝越野套裝，包括越野駕駛模式、越野牽引力控制系統、越野模式的ABS，這個越野套裝非常全面，可以保證和提升在越野道路上對于動力、滑動的控制。不過這次的試駕車并沒有安裝這個越野套裝，原車上的ABS如果關閉的話，前后輪一起都失去ABS功能。所以在公路上騎行的時候建議大家還是開啟ABS為好。在越野時可以關閉，前提是你可以很好地控制剎車力度、身體和車輛重心。如果這些都ok的話，1090絕對可以給你開啟一個前所未有的越野世界。

什么？覺得1090還不夠躁，那么旁邊的1290一定能滿足你。全新設計的分裂式大燈呈現出了另外一個維度的設計美感，當然也不排除有些人接受不了KTM的個性，就好像是某些亞裔國際超模大單眼皮有些人看不慣一樣。這個大燈設計的靈感來源于日本的劍道，中間的那一條其實是鋁合金板，它的后面就是大燈的散熱系統，燈光的各種接口也都在此。這個大燈集成了很多功能，比如遠近光、轉向燈、彎道輔助照明，做到了一套燈具多種用途，這種特性與喜歡“玩燈”的奧迪有幾分類似。

目前進口到中國的1290只有一種橙白色配色，2018年還會引入黑色版本，這個版本看起來更酷一些。1290搭載了1301cc的發動機，最大動力輸出達到了160匹，核算下來為118kW，最大扭矩為140Nm，與1090一樣，在較低的轉速下就能夠實現強勁的動力輸出。工程師在它的進氣口處設置了一個諧振腔，其可以增強進氣速度，讓進入到燃燒室的氣體擁有更強的流動性，提升油氣滾流比，讓燃燒更加充分。1290的動力相比1090更加猛烈一些，油門的響應性能和動力性達到了更高的一個量級，如果說1090是輕微辣，那1290就是重辣，這種辣度絕對讓你有“燒嘴”的感覺。

1290的電子配置幾乎是目前拉力車型中最強的一款，擁有四種MTC模式，其中在1090上選配的越野模式在1290上是標配，它的ABS系統也可以獨立控制前后輪，同時還具有彎道ABS功能和MSC車身穩定系統，這兩個系統可以更大地保障公路和越野時的行駛安全。所有的這些功能調節都可以通過車把按鍵和高清彩色儀表控制。彩色的儀表看起來要比1090高級許多，但這也意味著要花更多錢。

1290的干重要比1090多10kg，再加上多出的油箱容量，整體就要多出大概20kg，別小看這20kg的重量，在公路還有越野道路轉彎時可以明顯感受到1090和1290身材的區別。如果讓我選擇在公路上騎行，我可能更喜歡這款1290，更強的動力和更豐富的駕駛模式配置讓它的騎行更加愜意，而且更大的風擋和迎風面積可以降低身體感受到的風阻，在長途摩旅時舒適性也會更好一些。半主動的WP懸架可以根據車身傳感器的信息通過電磁閥來調整懸架阻尼，以此來快速調整懸架軟硬，調整時間極短。個人感覺正常模式下，它的懸架要比1090舒服一些。在越野道路上，也許更強的動力會成為打動你的那塊巧克力，但更重的1290需要更強的控車能力，一分輕，一分功，魚與熊掌不可兼得。

享樂的時間總是特別快，在融入進去之后你會發現原來拉力的世界如此精彩，能承托這份精彩的，KTM肯定排第一。在試駕活動中，已經有媒體記者蠢蠢欲動要換車了，接下來該你了。