梅賽德斯 AMG E63 4Matic 旅行版

Will Beaumont

除非你是奔馳的忠實粉絲，否則你很容易將E63旅行版只看做是E系旅行車的升級版。并且，你也絕對想不到0～100km/h加速時間僅為3.6s，因為略顯低調的外表下卻隱藏著420kW最大功率和750Nm最大扭矩的強大動力，略顯“膨脹”的車身和雙邊雙出式排氣管也僅僅是增加了一點點“調味劑”般無足輕重。而它的19英寸鋁合金輪轂也沒有為其增添多少色彩，在現代高性能車的概念中，E63旅行版實在是沒有顯露太多性能元素。

它還有一個S版本，需要你額外支付9360英鎊，得到的是稍顯運動的外觀，20英寸鋁合金輪轂和AMG桶型運動座椅。當然，隱藏在低調外表下的動力也有相應提升，在動力相當強勁的普通版本基礎上，同樣的4.0L V8雙渦輪增壓發動機可多輸出30kW功率和100Nm扭矩。不過，雖然說兩個版本都搭載四輪驅動系統，但是普通版E63并沒有搭載可后輪驅動的Drift Mode（漂移模式），也沒有搭載主動式發動機支架和電子控制的限滑差速器，而是以機械式差速鎖來替代。但是，這兩款車都采用了相同的空氣懸架和自適應減震器，以及9擋濕式自動變速器。

有時候，便宜并不是沒有好貨，售價更低的非S版E63就給我們留下了深刻印象。在舒適模式下，V8發動機的噪聲是非常低沉的，并且每到高轉速時，就會得到良好的抑制。不過，當你覺得這并不是AMG的正確開啟方式時，你可以把價值1000英鎊的排氣性能選項調節至“反社會模式”，并將油門下探到底，此時V8發動機可以直線升至7000rpm。如果你同時選擇了運動駕駛模式，那么迷人的聲浪中又增添了收油門時性感的“砰...砰...”聲，始終吸引著你持續大量地釋放有機污染物。

E63的速度快到令人震驚，盡管與它強大的兄弟（S65）相比力量不足，并且這一點在油門開度上有所體現，不過四輪驅動所產生的巨大牽引力，還是能夠在每一次靜止加速時讓你感覺到它存在的理由。即便是在雨天濕滑的路面上行駛，你也可以駕駛E63瘋狂地前行。

更加令人著迷的是，電控系統從來都不會進行不必要的干預，這使得駕駛體驗更加美妙。油門調校與V8發動機的響應性匹配良好，即便到了油門后段，依然表現靈敏，線性感十足。機械式差速鎖靈敏的表現使你時刻清楚它在以怎樣的狀態進行工作。最初，4MATIC+會讓你感覺E63就是一輛純粹的后驅車，車頭的轉向角度隨著每一次油門的開度而變化，隨著再次深踩油門踏板，后輪在失去抓地力的瞬間，扭矩開始介入前輪，以最易掌控的方式逃離彎道。

或許差速鎖介入得很突然，但是如同賽車般精準的轉向系統很容易恢復車頭的指向性，并引導車輛進行直線行駛。事實上，這樣的操作可以幫助駕駛者更好地控制車輛，而不是蠻橫地暴走。至少在公路上，你不用為尋找最佳的抓地性而感到頭疼。

如果一定要尋找缺點，那就是布局在車輛前端的電子轉向系統和空氣懸架幾乎沒有什么路面反饋。不過在S版中，20英寸的輪轂減輕了這種缺陷，但是扁平比更大的輪胎卻使得車輛懸架變得更硬，并且更加脆弱。

發動機強大的動力可以讓E63旅行版在加速時，不會因為相比于三廂版額外多出的110kg重量而變得笨重。而且在過彎時，出色的底盤調校也不會讓你感覺到E63旅行版的尾部有絲毫的累贅感。僅僅在深踩油門，后輪失去抓地力的瞬間，尾部會出現輕微的抖動。可以說E63旅行版在實用性與性能上做出了完美的權衡。

總體而言，E63旅行版不僅是E級旅行車的升級版，它是在不犧牲性能和駕馭樂趣的前提下，表現最為實用的性能車。