國產(chǎn)大飛機(jī)跳動(dòng)的“上海心”

姜浩峰

“近日，我國自主研制的大客發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)（CJ-1000AX）首臺(tái)整機(jī)在上海點(diǎn)火成功。”一則短短的產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)消息，由國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布在官網(wǎng)上，似乎沒有引起太多關(guān)注。

然而，這恰恰是一次非凡的點(diǎn)火，意義極其重大！

恰如CJ-1000AX的研發(fā)者中國航發(fā)商用發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在網(wǎng)站首頁所掛出的“使命與愿景”所言——“成為商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)全球主制造商之一”這家位于上海蓮花南路3998號(hào)的企業(yè)的夢想，是讓國產(chǎn)大飛機(jī)跳動(dòng)“上海心”，甚至成為全球有影響力的商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。

點(diǎn)火，意味著什么？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為制造業(yè)領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。看似并不十分巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)則完全可以看出一個(gè)國家的工業(yè)綜合實(shí)力。

目前世界上能夠造出商用級(jí)別航空發(fā)動(dòng)機(jī)的，無非美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯和美國普拉特·惠特尼，頂多再算上法國賽峰旗下的斯耐克瑪。如今世界上主要的客機(jī)生產(chǎn)廠商——波音、空客，包括巴西航空工業(yè)公司、龐巴迪等等，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域幾乎都是向這幾家訂貨，中國商飛也是如此。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)具有高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高壁壘的特性。目前，研發(fā)普通單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的投入在10億到30億美元，時(shí)間周期為10年到15年。從1960年代開始，圍繞三四家航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭，全球此行業(yè)的主要制造商和供應(yīng)商不超過25家。

中國為何在可以在國際市場買到發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，發(fā)展國產(chǎn)大客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)？

2016年，國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)公布的一組數(shù)據(jù)，給出了國產(chǎn)大客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一旦研發(fā)成功，可在商業(yè)領(lǐng)域獲得的好處——“未來十年，全球渦扇、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)需求總量將超7.36萬臺(tái)，總價(jià)值超4160億美元；渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)需求總量超3.4萬臺(tái)，總價(jià)值超190億美元。”同時(shí)，“國內(nèi)干線客機(jī)對大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的市場累計(jì)需求總量超6000臺(tái)，總價(jià)值超500億美元。”

如果僅僅是為了在4000多億美元，甚至僅是500億美元的市場中分一杯羹，那么如今發(fā)展國產(chǎn)大客發(fā)動(dòng)機(jī)，在時(shí)間上來說是非常緊張的。CFM56當(dāng)年花費(fèi)七八年時(shí)間才得以走向市場。即便具有后發(fā)優(yōu)勢，國產(chǎn)大客發(fā)動(dòng)機(jī)也不可能一蹴而就。換言之，中國即使想在這十年周期內(nèi)分得航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一杯羹，也不會(huì)分到很多。

但中國人仍然要去研發(fā)國產(chǎn)大客發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樽约簱碛羞@一制造能力，與受制于人，完全是兩個(gè)概念。

CJ-1000AX首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)整機(jī)在上海點(diǎn)火成功，標(biāo)志著中國大中型商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造跨進(jìn)了一個(gè)新紀(jì)元。此前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是“卡脖子”瓶頸，這一次中國航發(fā)商用發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司加快了核心技術(shù)攻關(guān)，搶占了產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。國產(chǎn)大客發(fā)動(dòng)機(jī)有朝一日能被國際市場所接受，其意義比之C919乃至CR929進(jìn)入航空公司服役不遑多讓。

一個(gè)臺(tái)階一個(gè)臺(tái)階的攀登

提及中國的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，許多人會(huì)想到1979年定型的國產(chǎn)渦扇-8發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇-8發(fā)動(dòng)機(jī)就是在上海研發(fā)出來的。其作為為國產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)-10配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，曾是運(yùn)-10的“心臟”之一，先后飛到北京、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都、拉薩等地，累計(jì)試飛130次，飛行時(shí)間170小時(shí)，各項(xiàng)性能達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。

但隨著運(yùn)-10的下馬，渦扇-8項(xiàng)目亦下馬。原因是多方面的，但根本的一個(gè)原因在于——造得出能夠使用的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，并不意味著投入商用能夠賺錢。

二十年彈指一揮間。國產(chǎn)大型客機(jī)C919項(xiàng)目上馬，為國產(chǎn)大飛機(jī)配備“中國心”，發(fā)展出國內(nèi)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，成了題中之義。

2009年1月18日，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司與上海煙草集團(tuán)有限責(zé)任公司、上海電氣（集團(tuán)）總公司、上海國盛（集團(tuán)）有限公司共同出資組建中國航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司，簡稱“中國航發(fā)商發(fā)”。

在選擇國外發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商為C919服務(wù)的同時(shí)，國產(chǎn)大客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)，然后開始了一個(gè)臺(tái)階一個(gè)臺(tái)階的攀登。

2013年由概念設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)階段。2016年7月4日和5日，工業(yè)和信息化部在上海組織召開大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)評(píng)審暨轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段會(huì)議。由中國工程院院士劉大響擔(dān)任主任的評(píng)審委員會(huì)經(jīng)過兩天的認(rèn)真質(zhì)詢、評(píng)審后認(rèn)為，大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階段研制工作已基本完成，形成工程圖7800余張，技術(shù)報(bào)告2700余份，完成部件系統(tǒng)試驗(yàn)423項(xiàng)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果完成工程圖優(yōu)化2300余張，更新技術(shù)報(bào)告500余份，發(fā)動(dòng)機(jī)總體技術(shù)方案合理可行，達(dá)到了既定目標(biāo)，可以轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。

2016年12月，中國航發(fā)商發(fā)與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽訂C919飛機(jī)系列動(dòng)力裝置意向書，被正式確認(rèn)為C919飛機(jī)國內(nèi)動(dòng)力裝置提供商。

2017年4月，中航發(fā)向中國民用航空適航審定中心遞交了為國產(chǎn)大飛機(jī)配套的唯一國產(chǎn)動(dòng)力CJ-1000A項(xiàng)目適航工作聯(lián)系函。

半年多之后，2017年12月，CJ-1000A首臺(tái)整機(jī)完成裝配。該發(fā)動(dòng)機(jī)直徑1.95米，長3.29米，包含風(fēng)扇/增壓級(jí)、核心機(jī)、低壓渦輪和附件傳動(dòng)機(jī)匣裝置，由近35000個(gè)零組件組成。

2018年3月30日，其在上海臨港總裝試車臺(tái)完成了全部調(diào)試工作。4月3日通過了試驗(yàn)前評(píng)審，之后落實(shí)專家代表提出的各項(xiàng)意見建議后，首次點(diǎn)火，一次成功。

從2013年之前的概念設(shè)計(jì)階段，到如今點(diǎn)火成功，開始整機(jī)初步性能摸底試驗(yàn)，中國航發(fā)商發(fā)遵循“主制造商-供應(yīng)商”研制模式，積極拓展國內(nèi)外供應(yīng)商資源網(wǎng)絡(luò)，依托中國航空研究院上海分院構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新體系，目前已有110多家全球合作伙伴參與中國商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，涉及產(chǎn)品研發(fā)、制造、原材料以及試驗(yàn)測試等領(lǐng)域。

融入世界，未來，將有可能讓中國航發(fā)商發(fā)成為國外飛機(jī)制造企業(yè)的供應(yīng)商嗎？目前看，一切皆有可能。

摘自《新民周刊》