全自動運行列車火災運營場景分析

■ 謝正媛

0 引言

目前我國正在大力推廣全自動運行模式城市軌道交通，全自動運行模式城市軌道交通提升了軌道交通的自動化水平，提高了對乘客的服務質量，提升了我國軌道交通裝備產業的技術層次。但全自動運行城市軌道交通自動化處置預案尚未經過成熟案例驗證，業內有經驗的運營人才較少，應急處置流程也和傳統線路有一定區別，照搬既有線路做法處理全自動運行線路的火災必然會遇到一些問題，與全自動運行線路的運營理念不適應。因此為解決全自動運行線路火災疏散處置的相關問題，需著重對應急處置運營場景進行研究。著重從運營場景角度分析全自動運行模式城市軌道交通發生列車火災情況下的應急處置[1-2]。

1 火災應急處置技術條件

全自動運行線路具有高度集中管理的要求，調度員專業分工更加細化，專業水平和系統設備運行管理經驗要求更高。除設置基本行車調度員（行調）、電力調度員（電調）、環控調度員（環調）、設備調度員、總調度員外，為了盡量準確掌握電客車設備運行情況和車上乘客的行為，在控制中心一般設置專門車輛調度和乘客調度崗位。

車輛調度根據列車檢修計劃安排列車檢修；正線運行中出現的故障列車安排其進入車輛段檢修，此外還可監督列車運行中的設備狀態及車載相關設備的操控。

乘客調度負責查看列車上乘客的行為，并負責在應急狀態下與乘客進行信息交互，發揮引導乘客行為的作用。具備與列車內乘客通話，即時解決乘客問題；向列車和車站遠程廣播，通知乘客運營信息，組織乘客疏散；負責與車站作業人員聯系[3-5]。

全自動運行線路控制中心調度員崗位設置見圖1。

全自動運行線路為防范列車火災，電客車均增設了車載火災自動報警系統，具有車載煙感探測器，列車控制和管理系統（TCMS）的相關信息也上傳至控制中心，控制中心相關調度崗位具備車載對應設備的緊急控制功能。車輛調度具備第一時間覺察列車發生火災跡象的條件。

列車配置了乘客救助電話，發生緊急情況時，乘客語音信息通過專用無線調度系統實現與控制中心調度人員的通話。另外，在電客車增加高清車載攝像機數量，使得控制中心可全方位掌握列車內乘客情況，且在車頭設置攝像機，可實時監控列車行進視頻圖像，在調度員工作站上輪巡和點播。由于車載視頻需落地在控制中心調度員工作站顯示，因此系統與車載信息系統通過PIS車地無線系統接口，收集列車實時狀態和報警信息，為調度員提供列車實時狀態信息和列車報警信息。中央級綜合監控系統獲取車載FAS報警信息，可由控制中心自動啟動或環調人工啟動區間消防模式。

圖1 全自動運行線路控制中心調度員崗位設置

在區間隧道內增設了區間紅外攝像機或低照度攝像機，并設置了區間應急廣播。具備在無人區捕捉人員、實現區間發布廣播信息、引導乘客疏散的技術條件。

所有設備均與車輛和綜合監控系統具有接口，可統一實現車載廣播及車載PIS、地面廣播、地面視頻監視、排煙風機、疏散指示、AFC閘機、站臺門的聯動功能。列車火災報警聯動示意見圖2。

圖2 列車火災報警聯動示意圖

2 火災運營場景

2.1 火災基本處置流程

若列車發生火災報警，行調應首先確定列車所在的具體位置（站臺、高架區間、隧道區間、地面區間等），列車處在不同位置，疏散處置方式略有不同。

車載火災自動報警系統報警或乘客利用緊急通話裝置報告車廂有火警后，正線調度員通過車廂視頻監視系統（CCTV）確認列車火災部位、起火源、火勢程度及影響等；列車停在站臺時，車載VOBC保持在站臺打開車門不關閉狀態，遠程確認。同時綜合站務員上車確認火災情況。FAM模式下，如確認無火災，車輛調度可人工通過車輛TCMS界面復位、撤銷FAS報警后，車載VOBC收到復位FAS信息后自動發車。

如確有火災，車輛調度向車載VOBC發送火災確認，由車載VOBC觸發車輛TCMS預錄廣播，對乘客進行廣播，車輛自行觸發預錄制的PIS信息提示乘客，引導乘客使用車上滅火器滅火和車內疏散。若正線調度員判斷列車可繼續運行，則應維持列車運行至前方車站，到站后各崗位按車站火災預案相關要求進行應急處置。控制中心確認列車火災情況后，封鎖事故區段，取消事故區域列車移動授權、事故列車移動授權，相鄰車站緊急關閉，通知相鄰車站做好應急處置準備工作，視情下達搶修指令。

控制中心預判火災影響并通知全線車站，及時進行行車組織調整。島式站臺ATS自動設置本站鄰線站臺跳停，聯動車載廣播；側式站臺上下行相鄰車站自動扣車。對相鄰區間內正在接近的列車自動實施緊急制動，正在進站的列車跳停。

正線調度員通過廣播做好車上乘客信息告知及安撫工作，并做好疏散逃生過程中的廣播、引導工作。相關車站應及時確認AFC緊急模式己啟動，落實乘客信息告知、疏散引導、接應統計、人員先期救助及搶險搶修配合等工作；組織車站工作人員等及時攜帶應急救援裝備趕赴事發地點開展火災前期撲救工作。

線網指揮中心進行和外部單位（如消防局、公交公司）的應急交互處置，進行相關應急預案的下發和執行。

應急處置結束后，控制中心應及時進行運營調整，逐步恢復正常運營秩序。

全自動運行線路列車火災處理流程見圖3。

2.2 火災處置注意事項

正線調度員應及時確認列車所在火災部位、起火源、火勢程度及影響等，通過車載CCTV圖像觀察列車內部具體情況，結合牽引供電及列車狀態情況進行綜合評估，判斷列車是否可繼續運行。若列車可繼續運行，應盡量維持列車運行至前方車站?？糠€定后再進行相關人員疏散。應及時扣停后續及鄰線相關列車，通知相鄰車站做好應急處置準備工作。

正線調度員及時進行行車組織調整，組織進入火災區段的其他列車駛離或退回至發車站：根據列車火災位置啟動相應火災工況，開啟事故風機及時送風排煙；明確疏散方向，落實救援人員進入現場安全防護措施，下達乘客區間緊急疏散指令，必要時封鎖相關區段。區間疏散需要運營單位配置足夠應急處置人員，中央調度員應用好區間隧道內的紅外攝像機和廣播，確保乘客疏散快速、有序，提高疏散效率，避免造成二次傷害。

圖3 全自動運行線路列車火災處理流程

乘客在區間疏散完畢后，運營人員一定要通過系統技術手段和人工確認，確保沒有乘客滯留在軌行區，最大程度保證乘客安全。

2.3 相關設施建設功能需求

（1）車輛：應具有火災自動報警系統；火災自動報警系統報警后，CCTV自動切換到事發地點；列車在牽引設施條件具備的情況下可不停車維持運行到下一站。

（2）信號系統：車站應有人工施工保護區，并分區設置施工保護開關；中央應具備取消列車移動授權的功能；ATS工作臺應有列車報警信息推送功能，需正線調度員確認。列車運行過程中，FAS系統檢測到客室內部物體或列車車體發生火災時，車輛同時通過硬線和網絡方式給車載VOBC提供火災報警信息，車載VOBC將火災報警信息上報行調、電調環調、車輛調度、乘客調度、相關車站。同時VOBC向車輛調度請求火災確認信息。

（3）廣播：車輛發生火警，正線調度員可通過廣播向車站、列車、區間進行應急廣播，協助車站工作人員疏散乘客，引導客流。

（4）PIS：車輛發生火警，ATS自動聯動綜合監控及PIS，將運營事故相關信息告知乘客。車輛PIS系統將火災報警區域畫面推送給行調、車輛調度、電調、環調、乘客調度CCTV監視器和控制中心乘客調度員室CCTV 監視器。

（5）車載乘客救助電話：車輛發生火警，車載乘客救助電話自動觸發啟動，正線調度員可以應答。

（6）CCTV：車頭應配置CCTV，車廂內應增設高清CCTV，車載CCTV可與車載火災自動報警系統聯動，區間應增設紅外及低照度CCTV。

（7）其他設施：疏散平臺的導向路線能與事故風機聯動；線路應敷設感溫光纜。

3 案例分析

當列車某處發生火災時，車廂內乘客向控制中心乘客調度員報警?？刂浦行某丝驼{度員接到報警并通過控制中心乘客調度員室監控畫面確認火災后，向OCC行調報告。

列車在區間發生火災有如下幾種情況：上行區間列車車頭火災、下行區間列車車頭火災、上行區間列車尾部火災、下行區間列車尾部火災。只考慮2個相鄰站（設為A、B站，A—B方向為上行）的聯動，區間火災聯動方式同區間列車車頭火災一致，聯動相關消防設施。

3.1 上行區間列車車頭火災

上行區間列車車頭火災的聯動內容如下：

（1）行調。通知環調，通知A/B站進入區間火災緊急模式。①B站車控室值班員執行下列操作：B站之后的下行列車禁止進入AB區間，在B站實施扣車控制，并觸發B站PA相關廣播和PIS相關顯示信息；組織對本站內旅客進行疏散。②A站車控室值班員執行下列操作：A站之前的上行列車禁止進入AB區間，在A站實施扣車控制，并觸發A站PA相關廣播和PIS相關顯示信息；組織對本車站內旅客進行疏散。

（2）環調。①操作員執行AB上行區間列車車頭火災模式（A站TVF風機執行送風模式，B站TVF風機執行排煙模式，上下行區間疏散指示指向A站）。②操作員在OPS上切換顯示A站站臺的CCTV圖像。

（3）控制中心乘客調度員。組織車上乘客向A站方向疏散，或是通過區間聯絡通道（若有）向對側區間疏散，A站做好迎接旅客準備。

3.2 下行區間列車車頭火災

下行方向列車車頭火災的聯動內容：

（1）行調。通知環調，通知A/B站進入區間火災緊急模式。①B站車控室值班員執行下列操作：B站之后的下行列車禁止進入AB區間，在B站實施扣車控制，并觸發B站PA相關廣播和PIS相關顯示信息；組織對本站內旅客進行疏散。②A站車控室值班員執行下列操作：A站之前的上行列車禁止進入AB區間，在A站實施扣車控制，并觸發A站PA相關廣播和PIS相關顯示信息；組織對本站內旅客進行疏散。

（2）環調。①操作員執行AB下行區間列車車頭火災模式（A站TVF風機執行排煙模式，B站TVF風機執行送風模式，上下行區間疏散指示指向B站）。②操作員在OPS上切換顯示B站站臺CCTV圖像。

（3）控制中心乘客調度員。組織車上乘客向B站方向疏散，或是通過區間聯絡通道（若有）向對側區間疏散，B站做好迎接旅客準備。

3.3 上行區間列車尾部火災

上行方向列車尾部火災的聯動內容：

（1）行調。通知環調，通知A/B站進入區間火災緊急模式。①B站車控室值班員執行下列操作：B站之后的下行列車禁止進入AB區間，在B站實施扣車控制，并觸發B站PA相關廣播和PIS相關顯示信息；組織對本站內旅客進行疏散。②A站車控室值班員執行下列操作：A站之前的上行列車禁止進入AB區間，在A站實施扣車控制，并觸發A站PA相關廣播和PIS相關顯示信息；組織對本站內旅客進行疏散。

（2）環調。①操作員執行AB上行區間列車尾部火災模式（A站TVF風機執行排煙模式，B站TVF風機執行送風模式，上下行區間疏散指示指向B站）。②操作員在OPS上切換顯示B站站臺CCTV圖像。

（3）控制中心乘客調度員。組織車上乘客向B站方向疏散，或通過區間聯絡通道（若有）向對側區間疏散，B站做好迎接旅客準備。

3.4 下行區間列車尾部火災

下行方向列車尾部火災的聯動內容：

（1）行調。通知環調，通知A/B站進入區間火災緊急模式。①B站車控室值班員執行下列操作：B站之后的下行列車禁止進入AB區間，在B站實施扣車控制，并觸發B站的PA相關廣播和PIS相關顯示信息；組織對本站內旅客進行疏散。②A站車控室值班員執行下列操作：A站之前的上行列車禁止進入AB區間，在A站實施扣車控制，并觸發A站PA相關廣播和PIS相關顯示信息；組織對本站內旅客進行疏散。

（2）環調。①操作員執行AB下行區間列車車尾火災模式（A站TVF風機執行送風模式，B站TVF風機執行排煙模式，上下行區間疏散指示指向A站）。②操作員在OPS上切換顯示A站站臺CCTV圖像。

（3）控制中心乘客調度員。組織車上乘客向A站方向疏散，或是通過區間聯絡通道（若有）向對側區間疏散，A站做好迎接旅客準備。

4 結束語

綜上所述，全自動運行模式軌道交通列車火災處置的運營場景可滿足應急處置需求，但相比傳統城市軌道交通，全自動運行線路發生列車火災的模式更為復雜，雖然各種自動化設備技術條件更先進，但應急處置流程更為復雜，需進行大量技術論證和運營演練才能達到預期效果，在相關系統建設期間需得到多方參與，以保證達到預期效果。隨著技術的發展、運營單位經驗的豐富、運營場景的不斷優化，全自動運行模式城市軌道交通對車載火災的應急處置運營場景和應急預案會逐漸成熟。

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