淺談電客列車司機交路表的 編制及運用

王振宇 張薰勻

A 引言

在軌道交通日益發(fā)展的今天，地鐵已然成為大多市民出行首選甚至于必要的交通工具；而在乘務日常的運作之中，列車的運行以運營時刻表為準，基于運營時刻表而衍生出便于乘務人員日常工作的交路表，則直觀反應了司機的具體工作情況，結(jié)合實際運作情況，并加以合理化安排作息時間，保證正線列車的不間斷運行。通過網(wǎng)絡化的及周期性的統(tǒng)計完善交路的情況，并在結(jié)合了具有約束條件的基礎上優(yōu)化大循環(huán)交路情況，合理分配司機的周期性勞動量。

B 定義

B.1 運營時刻表

列車在車站（車廠）出發(fā)、到達（或通過）及折返時刻的集合。

B.2 列車運行圖

是用以表示列車在區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各車次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達和出發(fā)（或通過）時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是組織列車運行的基礎。列車運行圖是列車運行時刻表的圖解，規(guī)定各次列車按一定的時刻在區(qū)間內(nèi)運行及在車站到、發(fā)和通過。列車運行圖是列車運行的時間與空間關(guān)系的圖解，它表示列車在各區(qū)間運行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條圖。

B.3 列車車底圖

是地鐵列車運行的簡化，只用于反應一天內(nèi)一列車所運行的時間與空間關(guān)系的圖解，該圖只顯示列車到達終點站后的到點時間及發(fā)點時間。

B.4 交路表

電客車司機每日值乘車次的合理、有序集合表。

B.5 交路號

電客車司機每日值乘車次的合理、有序集合表中其中一名電客列車司機所值乘交路表中的序號。

C交路表編制的原則

在交路的編制過程中最主要的是根據(jù)列車運營時刻表來確定一天的出勤人數(shù)，同時，根據(jù)運營情況和線路情況合理確定電客列車司機的出勤地點及時間。

D 交路表的編制因素

D.1司機的人數(shù)

交路數(shù)量需根據(jù)實際可用的司機人數(shù)作為基本參考。

D.2司機的折返休息時間

根據(jù)實際工作量進行靈活掌握，同時需協(xié)調(diào)考慮運營間隔和線路長度以及折返時間。

D.3司機的用餐時間

根據(jù)人們?nèi)粘３燥埖臅r間規(guī)定，須同時兼顧生理等情況，但是可根據(jù)線路情況及就餐人數(shù)、地點數(shù)進行合理調(diào)整。

D.4 運營線路的基本情況

正線運營行路的情況、例如“Y”字型線路，車輛段數(shù)量出車數(shù)等直接影響電客列車司機的出/退勤地點和時間。

D.5 高峰時刻運營需求

運行圖所提供的早高峰與晚低峰的轉(zhuǎn)峰時刻需要安排人員及時加、減人員，更好的配合列車運行圖所提出的行車要求。

D.6節(jié)假日運營調(diào)正需求

根據(jù)節(jié)假日及工作日運營需求的不相同，在運營圖轉(zhuǎn)換過程中需考慮的人員及車輛調(diào)整。

E 交路表的編制過程

E.1繪制列車車底交路圖

根據(jù)列車運營時刻表確定每天上線列車數(shù)，同時了解每天所需運營的列車基本情況，繪制每一列車在運營一整天內(nèi)的運動軌跡。

E.2制作列車出入庫計劃

根據(jù)運營時刻表和列車車底交路圖，制作列車在不同車輛段的出車計劃表，根據(jù)出入庫計劃安排人員出退勤及接車情況

E.3根據(jù)列車車底交路圖及出入庫計劃制定交路表初稿

根據(jù)終點站所需折返人員數(shù)及合理的休息、用餐時間，結(jié)合交底圖截取交路表，同時考慮高峰時段車輛段出車情況完成交路表初稿。

E.4 合理完成列車交路表及注意事項

將完成的交路表初稿進行拆分，行車早晚班交路表，同時平均人員勞動綜合情況，用餐地點及時間完善交路圖，并結(jié)合列車出入庫計劃安排人員行車坐車出庫司機，到達規(guī)定接車地點，使交路表正常運轉(zhuǎn)。完成后對須注意的交路及情況進行注解說明。

F交路編制的改進過程

不同的交路編制人員可能編制交路表不同的方法，但其結(jié)果和中心環(huán)節(jié)殊途同歸。交路的調(diào)整過程需考慮的因素較多。

交路的改進可針對個別交路存在的作息時間不合理，出勤地點的距離以及班制所造成的退勤時間，夜班休息時間不合理的情況進行調(diào)整。在出現(xiàn)高峰時段運營時，需考慮高峰列車出庫時對司機的安排，不同的車輛段和停車場數(shù)目等因素。

交路改進的重要一點同時在于根據(jù)列車車底交路圖及出入庫計劃制定交路表初稿，其中交路截取是否合理，直接關(guān)系到司機的日常運作。交路的截取可以決定交路總數(shù)，每一條交路的長短跟司乘人員上班直接相關(guān)，所以在人員充足的情況下合理增大最大交路號也是解決一套交路整體合理的方法之一；在不同城市的電客列車司機管理方式不相同，涉及的公里數(shù)補貼的城市，須綜合考慮司機的薪酬和勞動強度。

G交路表在乘務實際工作中的運作

G.1交路是電客列車司機上崗后工作量的決定性因素

電客列車司機根據(jù)交路表上面的車次來駕駛列車，每一個人每天擁有不同交路號，每人每天值乘一個交路號，最后組成了每一天運營的所有列車車次，確保列車在正線的正常運營。

G.2 交路是乘務日常臺帳統(tǒng)計的基礎

電客列車司機的行車公里數(shù)以及工作小時均可以由交路方便的記取，為乘務日常工作的統(tǒng)計與分析提供了方便。

G.3 交路是乘務電客車司機班表的最重要依據(jù)

當一套交路編制出來以后，安排每一名司機的交路號，時間休息等情況，就涉及到班表的問題，而班表則完全是根據(jù)交路來確定的。司機每一天的交路號都不一樣，但這些都可以通過交路表來確定。

G.4交路是管理者配置人員的準則

一套交路編制出來以后有交路號。而最大的交路號便是一天所要上班的員工人數(shù)。當需要增加人數(shù)或者減少人數(shù)的時候，可以通過修改交路來實現(xiàn)。

G.5交路是優(yōu)化電客列車司機工作量的重要依據(jù)

電客列車司機的出勤時間和退勤時間是相對不穩(wěn)定的，不同的交路表對應這不同的出/退勤時間，在綜合考慮電客列車司機周期性工作量時，交路表是最好的工具。

參考文獻

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[2]閻國強，仇海兵.城市軌道交通概論2010.6？.