濟南機場2016年8月19日雷雨過程分析

欒曉輝

摘要：2016年8月19日（北京時，下同）早晨，濟南機場出現了一次強雷雨天氣過程。本文利用常規天氣資料、多普勒雷達資料和跑道自動氣象觀測系統資料等對雷雨過程進行了分析。結果表明：高空處于副高外圍，是7-8月山東汛期典型的雷暴天氣形勢。中低層配合了低壓槽及冷渦，地面低壓倒槽頂部的輻合加強了上升運動。

關鍵詞：雷暴 副高 冷渦

1 引言

濟南位于山東省中西部，暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，夏季多雷雨，主要集中在5-8月份。雷暴天氣所引發的地面大風、陣性強降水、下擊暴流、顛簸、積冰等危險天氣對飛行安全造成極大的影響。隨著近年民航的快速發展，雷雨天氣引發的大面積航班延誤嚴重影響了航班正常性。對雷雨天氣過程的總結分析，有助于提高雷雨預報準確性，為飛行提供更具有參考意義的氣象信息。

2 實況分析

2016年8月19日早晨到上午，濟南機場出現了強雷雨天氣，并伴有短時大陣雨，受降水影響，能見度短時降至2600米。降水05時55分開始，雷暴06時47分開始，07時15分大陣雨，雷雨09時47分結束，降水量27.8mm。雷雨過程持續了近4小時。由于此次雷雨發生在早晨航班出港高峰期，嚴重影響了濟南機場的飛行正常。

3 天氣形勢及影響系統

18日20時500hpa高空圖（圖1），黃河流域至長江流域受副高控制，東北至華北地區有高空槽活動，濟南地區處于副高外圍，有利于對流天氣的發展。700hpa華東中部處于高壓后部，東北-華北-華東北部受低壓槽控制[1]，槽后有冷平流。濟南受槽前西南氣流控制。850hpa黃河中下游至京津地區有冷渦活動，冷渦中心位于河北東北部，冷渦后部有弱冷平流。濟南處于冷渦底部。19日08時，副高穩定少動，濟南仍處于副高外圍，是山東7-8月汛期典型的雷暴天氣形勢。700hpa低壓槽略有東移，槽后冷平流，濟南處于槽附近，西北氣流控制。850hpa冷渦南壓，中心位于天津至魯西北地區，濟南更接近于冷渦中心，對流天氣發展條件更加有利。18日20地面圖，我國中東部處于低壓倒槽控制，濟南處于低壓倒槽頂部。至19日08時，地面形勢變化不大，濟南仍處于低壓倒槽頂部，地面輻合加強了上升運動。

副高外圍配合低壓槽及冷渦為對流天氣的發展提供了所需的必要條件，低壓槽及冷渦后部的冷平流促進了對流天氣的發展，地面低壓倒槽頂部的輻合運動則加強了上升運動[2]。

4 雷達回波特征分析

多普勒雷達位于機場以西37公里處，強度資料顯示（圖2），19日凌晨00時，對流回波孤立分散，強度44dBz。隨后雷暴云團發展南壓，范圍不斷擴大。至03時，對流云團連接成片形成颮線，強度最大47 dBz，東西長200公里，南北寬40公里，移速約30公里/小時，距離機場100公里。06時，颮線接近機場，但東部回波減弱，南北寬度加大至100公里，此時機場受前部弱回波影響，出現小雨天氣。至07時，颮線中東部回波進一步減弱，機場處于西部強回波的東部邊緣，強度最大51 dBz，機場出現雷暴。隨后降水轉為大陣雨，機場完全被強對流云覆蓋。08時過后，雷暴云團主體南壓遠離機場，雷雨逐漸減弱。09時至10時，機場受對流云團主體后部的孤立小塊對流云團影響，有弱雷雨天氣。對流云團主體已減弱分散，強回波范圍迅速縮小，強度低于50 dBz。從風廓線資料看出，雷暴發生前，中低層為西南氣流。雷暴發生后，隨著低壓槽及冷渦的東移南壓，中低層逐漸轉為西北氣流，風隨高度順轉。

5 物理量診斷

從18日20時溫度對數壓力圖（圖3）看出，濟南0℃高度接近6千米，中低層為低壓槽及冷渦的西南氣流控制。K指數為34，沙氏指數為1.69，Cape值為197.9。19日08時，0℃高度降至接近5千米，中層低壓槽東移，轉為西北氣流，而低層冷渦南壓，濟南接近冷渦中心，西南氣流加強，更有利于對流天氣發展。K指數增至40，沙氏指數為-2.12，Cape值為297.4，K指數和沙氏指數更有利與對流天氣發展。

6 結論

（1）副高邊緣、700hpa低壓槽和850hpa冷渦造成了雷暴天氣。

（2）低壓槽和冷渦后部的冷平流促進了雷暴的發展。地面低壓倒槽頂部的輻合運動加強了上升運動。

參考文獻：

[1] 陳良棟， 陳淑萍， 余遠東， 等. 北京地區強對流活動規律初探. 氣象科學， 1993， 13（ 3） ： 236～ 242.

[2] 黃儀方. 航空氣象[M].成都：西南交通大學出版社，2002.10.