從現代有軌電車技術的發展看中國的研究方向

陸瑞東

摘 要：本文介紹了國內外的現代有軌電車的發展現狀，并從政策性審批相對簡單、建設周期短，線路造價相對低、現代有軌電車技術的國產化已經日趨成熟三方面闡述了其發展優越性，展望了其發展方向，旨在為國內外的現代有軌電車研究人員體統借鑒和參考。

關鍵詞：有軌電車；發展；方向

引言

在世界經濟的快速推動下，各國城市的汽車數量與日俱增，交通情況趨于擁擠，且城市噪音、空氣的污染日益嚴重，這使得零污染、換乘方便且低噪音的現代有軌電車大力吸引了國內外城市的密切關注與研究。在倡導綠色環保與節能的大環境下，現代有軌列車的發展將會是越來越大。

1國內外現代有軌電車技術的發展現狀

在時代的召喚下，全球約60多個國家的240多個城市都在投入大量精力發展現代有軌列車。例如在2004年的雅典奧運會之際，有軌電車在典雅街頭頻繁亮相；倫敦街頭的有軌電車也是不斷出現；伯爾尼、巴塞爾等瑞士城市的有軌電車也投入了運營。在我國的廣州、沈陽、上海、天津等城市也陸續投入使用了有軌電車。并且在建和規劃中的有軌電車使用城市高達25個省的72個城市，有超過40座城市的有軌電車使用計劃已經開始運行，總體規劃的路網超過1600km以上。我國部分城市有軌電車投資及造價情況如表1所示。

2現代有軌電車技術的發展優勢

2.1政策性審批相對簡單

審批流程繁瑣是地鐵、輕軌等傳統交通項目實施申請的特點。在申請中要通過地方政府、國家發改委、住建部、國務院的層層審批。并且申報的城市還要滿足地方政府的預算和城區人口以及線路客流規模等多種條件，審批門檻高、時間長。有軌電車的申報只需要經過地方政府的審批即可，要求相對寬松、簡單很多。因此，成為了中小城市以及大城市郊區發展軌道交通的最佳選擇。如最早建成的天津、上海、沈陽均為當地政府或功能區發改委批復，蘇州有軌電車項目為國內首個國家發改委審批的項目，其后各城市均為當地政府審批。

2.2其建設周期短，線路造價相對低

我國的地鐵和輕軌等傳統交通系統的建設周期一般為3～5年，而現代有軌電車系統的單條線路建設周期一般為1～3年。例如：天津新交通試驗線工程于2006年4月開工，2006年12月竣工，施工工期不到一年；而上海張江線路工程建設約一年半的時間。同時，現代有軌電車線路造價一般是地鐵的1/3～1/5以下，同城有軌電車與地鐵線路造價比較如表2所示。建設周期短和線路造價低兩大主要優勢使得現代有軌電車系統對地方政府的財政壓力較小，也容易快速形成交通規模。

2.3現代有軌電車技術的國產化已經日趨成熟

我國的低地板有軌電車技術一直發展比較落后。例如，最早的天津新交通試驗線和上海張江線采用就是法國勞爾公司生產的Translohr系列100%低地板有軌電車，其3節編組的整車價格在3000萬元左右，相當于4節編組的地鐵車輛，同時因技術封鎖、備件進口等原因使得車輛的維修與養護成本頗高。但是，隨著我國車輛設計技術的飛速進步，國內已逐步實現了70%低地板有軌電車和儲能式有軌電車以及100%低地板有軌電車等技術的引用和自主研發設計生產。在我國的蘇州、廣州、沈陽、北京等地區的現代有軌電車項目的運行中已經使用了由我國大連機車廠、株機廠、四方廠等廠商制造的國產化的100%低地板有軌電車技術。

3現代有軌電車系統發展方向

3.1向滿足我國大中小城市交通發展需求方向發展

據測算，當公交線路達到0.5萬～2萬人次/h的中等客流需求時，常規公交線已經無法負擔，而現代有軌電車系統恰好滿足其需求，更加適合承擔我國一些城市規模比較小，人口密度比較低，同時經濟實力有限，難以承擔地鐵、輕軌建設所帶來的財政壓力的中小型城市的主要交通運輸任務。對于大中型城市，現代有軌電車系統是解決交通運輸問題的多層次體系重點發展的方向。現代有軌電車系統雖然在城市軌道交通系統中屬于中低運量，但是實際上從服務的功能上來說，它是與城市環境相協調的大運量的公共交通系統，是應對目前能源危機、解決環境污染以及交通擁堵等問題的有效運輸手段，這與我國現在很多大中型城市所面臨的情況相吻合。

3.2向網絡化運營方向發展

在我國，大中型城市的產業布局調整與郊區的快速發展，使得郊區交通需求不斷上升。現代有軌電車系統既可以成為衛星城的公共交通骨干，解決交通運輸問題；也可以承擔主城區與郊區之間的聯系任務，對于促進沿線地區的發展產生一定的引導和激勵作用；同時還可以發揮小巧、靈活等特點，作為地鐵、輕軌線路的有效延伸和補充。比如蘇州現代有軌電車2號線擔負著串聯生態城、科技城和新區城際鐵路站的主要任務；珠海市則把現代有軌電車當作交通骨干，給予了現代有軌電車絕對的優先權，承擔市區的主要交通運輸任務；天津市新交通現代導軌電車則作為津濱輕軌的支線（在輕軌泰達站進行換乘、接駁），主要擔負開發區內的交通運輸任務。但是從世界軌道交通系統和道路交通系統的發展規律和趨勢來看，網絡化運營仍然是現代有軌電車系統今后發展的一個重要方向。單一線路無法承擔公共交通的主力運輸任務，因為其無法滿足人們多元化的出行需要，而網絡化運營將能夠更好地解決這一問題。

4結束語

現代有軌電車依靠其零污染、低消耗的特點，逐步成為了世界城市交通的主力軍。對我國來說，它是新興產業的同時，也是一個朝陽產業，其裝備制造、客運服務、基礎建設和運輸管理等系統都在日趨成熟。在充分借鑒歐洲及其他發達國家的現有技術經營的前提下，吸收適合我國國情的科學技術，不斷自主研發探索，相信，在不久的未來，一定能夠制造出更多屬于我國自己的現代有軌電車，不斷推動我國有軌電車的快速發展。

參考文獻：

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