社會塔變通信塔實施探討

陳銳林

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社會塔變通信塔實施探討

陳銳林

廣東省電信規劃設計院有限公司，廣東 廣州 510630

當前，各城市現存的公共基礎設施大都存在“單桿單用”現象，共享需求空間較大。未來在國家“五大發展理念”指引下，推動社會基礎設施實現整合與共享成為重要趨勢。共享經濟將驅動社會基礎設施多桿（塔）合一。以某地市“社會塔”改造變“通信塔”的應用方案為例進行深入探討與總結，從而為同類城市的公共基礎設施共享提供操作性強的參考與幫助。

公共基礎設施；社會塔；通信塔

1 概述

路燈桿、監控桿、廣告牌、電線桿、路標牌桿等桿體設施是城市重要的基礎設施之一，如圖1所示。一直以來“單桿單用”現象比較普遍，造成了整個社會的資源浪費。在一個中等規模的城市，有公安、交通、監測等各類系統視頻監控和路燈桿等照明設施近20萬處，移動通信基站近萬座，電力鐵塔數量更為龐大[1]。未來在“五大發展理念”指引下，社會基礎設施將較大規模整合，共享需求空間。

從建設智慧城市的進程來看，通信桿、路燈桿、交通桿、公安視頻監控桿等多行業融合創新可以減少道路多次開挖，美化環境，促進經濟、社會、環境全面可持續發展。

網絡時代發展到5G，從連續覆蓋角度來看，5G的基站數量可能是4G的1.5～2倍。目前4G站距僅300?m，5G可能只有大約200?m，甚至更小。5G頻譜使用頻段越高，5G站點覆蓋距離就越小；站間距越小，站址密度就越高，需要站址資源（如燈桿等）就更多[1]。

圖1 社會基礎設施

表1 社會桿塔及建筑物分類

結合路燈桿、公安監控桿、交通桿和城市環境等 站址頻段與站間距關系如圖2所示。

通過政府主導、開放共享、有償使用、合作共贏的方式，引導社會不僅重視所有權，而且重視使用權，共同把“社會資源共享”這篇大文章做好。這也是踐行供給側結構性改革的有益探索。

應用方式如下：

（1）路燈桿：在保留照明功能的基礎上，新增了通信服務功能，成為“信息路燈桿”。

（2）視頻監控：在完成實時監控的同時，新增通信服務功能，實現實時在線、高清可視、安全預警、設備設施遠程控制等功能。

（3）交通桿：在完成原有單一交通信號燈功能的情況下，實現通信信號覆蓋功能。

（4）城市環境：與城市環境相融合，開展全內嵌景觀塔、小型智慧機房等塔房創新實踐，展現標準化、功能化、美觀化、經濟型的特點。

不同的場景，形成了對應的規范標準。

社會桿塔及建筑物大致可分為兩類10種載體，見表1。

2 社會塔變通信塔實施案例

2.1 路燈桿案例

此類站點是城市微站解決方案，采用新增柱狀天線加掛原有路燈桿，天線總擋風面積僅為0.1?m2左右，對原有桿體影響較小，可直接加掛于原桿體（后期觀察使用），大大縮短了建站的時間、縮減了建站的成本，能更快地交付運營商使用。

由于路燈桿在城市街道分布廣，因此此類站型可批量推廣。通過與路燈公司合作，可以大規模使用。路燈桿方案如圖3所示。

圖3 路燈桿方案

供電方案：壁掛小電源、一體化機柜、AC交流配箱，因地制宜，靈活多樣。各類燈桿站供電方案如圖4所示。

圖4 燈桿站供電方案

2.2 高速公路廣告牌案例

目前很多城市交通干線的無線信號覆蓋相對較弱，主導小區也不明顯，有掉話現象，造成弱信號覆蓋問題。部分交通干線附近建筑物稀少且高度有限，不具備常規基站的建站條件，需要考慮其他網絡覆蓋方案。交通干線旁通常立有很多廣告牌，可以對其進行加工利用，架設微蜂窩設備，達到道路覆蓋的目的；對于黑點、難點，在居民敏感的位置，同樣可以使用類似的方案以解決覆蓋問題。高速公路廣告牌方案如圖5所示。

圖5 高速公路廣告牌方案

表2 高速公路廣告牌與單管塔方案對比

安裝方式特點如下：

（1）新增抱桿采用底部與廣告牌主材焊接方式。

（2）廣告牌焊接長度4?m，具體焊接點根據廣告牌結構確定。

（3）根據需要，可以在廣告牌立柱上增加爬梯或者走線架等附屬配套設施。

共享廣告牌與傳統建設方式的優劣對比，見表2。

2.3 路標牌案例

高速公路跨海大橋上，高速公路公司明確規定不能有任何破壞橋體的施工，且考慮到橋上風力大因素，桿體無法長期承受120斤以上的重量，橋上不允許加裝任何桿塔，無法承受過重的設備和天線。經溝通同意利用8?m路標牌新增微小天線方案。路標牌方案如圖6所示。

圖6 路標牌方案

（1）覆蓋范圍：該站點主要覆蓋橋上路段，吸收分擔有可能擁堵時車輛話務，使用兩個扇區即可滿足運營商覆蓋需求。

（2）供電方案：經現場勘察，多次與運營商溝通確認，方可同意在8?m路標牌上新增兩個扇區，并采用AC進行供電。

同比簡易塔造價對比，詳見表3。

經過對比，稔山海灣大橋若采用12?m路燈桿塔+AC方案，按照簡易塔進行起租，標準造價為7.17萬元，實際造價為10.2萬元（不含外電、選址費），造價系數為1.42。現與公路部門協調后，在大橋路標牌上進行增加支臂，掛運營商天線，滿足運營商掛高需求。同樣按照簡易塔起租，標準造價為7.17萬元，但實際造價為2.22萬元（不含外電、選址費），造價系數為0.29，明顯降低建站成本。

表3 路標牌與燈桿塔造價對比

2.4 美食街樓面廣告牌案例

（1）場景條件。稔山碧桂園管理區要求盡可能地讓施工影響降到最低。由于建站位置周邊建筑存在偏高或者偏低的情況，運營商不同意在22層高層建筑建站，因此可選址位置位于二層商鋪天面。經勘察確認，需建設6?m以上桿塔方可滿足運營商需求。經溝通協調，運營商同意在二層商鋪（10?m）天面廣告牌（6?m）上方新增3根抱桿，提供安裝天線，滿足運營商覆蓋需求。樓面廣告牌方案詳見圖7，樓面廣告牌圖紙詳見圖8。

圖7 樓面廣告牌方案

圖8 樓面廣告牌圖紙

（2）覆蓋范圍。美食街一帶，吸收分擔周邊宏站話務，使用三個扇區即可滿足運營商覆蓋需求。

（3）供電方案：新增一體化動力柜。利用社會資源廣告牌，滿足掛高要求，占地小，建站快。

3 總結與展望

3.1 現狀

3.1.1 社會桿塔類型多樣、數量龐大

公安、交通、監測等視頻監控裝置及路燈桿等照明設施眾多。以青島為例，上述設施分別可達到8萬個、10萬處。

3.1.2 社會桿塔涉及主體眾多，協調困難

產權方多變：各類社會桿塔的產權制定規則或缺失或界定模糊，導致各省份、地市的同類桿塔的產權所有方多樣，無顯著規律性。維護方單一，各城市主要桿類（路燈桿、監控桿等）歸屬政府、事業代維維護，產權方與維護方相割裂，部分產權方不知曉其所有權，協調不易。

3.2實施建議

（1）充分發揮地市自主權，自主拓展。各地市因地制宜，明確各類桿塔所屬單位、維護建設單位，明確技術及商務可行性。

（2）開放合作創新模式、創新合作。積極開展新型塔站合作模式，積極與社會各類設備廠商、城市建設方合作，融入城市一體化建設。

（3）創新資源獲取方式和模式。充分利用市場資源，低成本、高效率獲得社會桿塔資源[2]。

[1]中國鐵塔. 創新引領聚焦轉型——提升建設專業化能力[Z]. 2017.

[2]中國鐵塔. 中國鐵塔轉型升級策略研究[Z]. 2018.

Discussion on Implementation of Social Tower Transformatingto Communication Tower

Chen Ruilin

Guangdong Planning and Designing Institute of Telecommunications Co., Ltd., Guangdong Guangzhou 510630

At present, most existing public infrastructures in cities have the phenomenon of “single shots and single use”, and there is a large space for sharing needs. In the future, under the guidance of the “Five Development Concept” of the country, it is an important trend to promote integration and sharing of social infrastructure. The sharing economy will drive the integration of multiple social infrastructure (towers). Taking the application of the “Social Tower” transformating to “Communication Tower” in a certain city as an example to conduct in-depth discussions and conclusions, thus providing operative reference and assistance for the sharing of public infrastructure in similar cities.

public infrastructure; social tower; communication tower

TU312.1

A

陳銳林，廣東省電信規劃設計院有限公司，工程師，主要從事無線通信設計工作。