從郵票看絲綢之路

王淼

The Silk Road was an ancient network of trade routes connecting the East and West which for centuries was central to cultural interaction and commercial trade. The Silk Road refers to the desert route， prairie route and maritime route connecting Asia with the Middle East and southern Europe. Ferdinand von Richthofen， a German traveller， geographer and scientist， is noted for coining the term “Seidenstra？e”， which means “Silk Road” or “Silk Route”in 1877 in his travelling diary. The countries along the Silk Route have issued a variety of stamps to record the trade and stories happened along the road.

德國學者，研究絲路先驅

絲綢之路是中國古代連接亞洲、歐洲、非洲的東西通商之路，也是東西文化交流和人類歷史、宗教、藝術、科技傳播的大動脈。自從德國學者李希霍芬（1833～1905）于1860至1872年間到中國做地質考察，在他的旅行日記中寫出 Seidenstrassen一詞以后，“絲綢之路”的名稱就被廣為采用。

李希霍芬是德國地理地質學家，曾任多所大學教授，最后出任柏林大學校長，他用后半生的時間寫出巨著《中國——親身旅行和研究的結果》，堪稱絲綢之路研究的先驅。后來，他的得意門生斯文赫定（1865～1952）步其后塵，于1894至1908年間到中亞4次探險考察，在羅布泊附近發現了樓蘭古城。1927至1935年間，他率領考察團到中國西北地區進行8年的科學考察，包括勘測修建一條橫貫新疆交通動脈的可行性。中國政府為了補助考察團的經費，于1932年發行一套西北科學考察團紀念郵票。同時期，英藉匈牙利人考古學家斯坦因（1862～1943）也于1900至1931年間4次來華，在羅布泊掠奪尼雅遺址和樓蘭古城的文物，在于闐、若羌盜掘古物，在敦煌騙取大量古代佛教文物，攜回英國后，轟動歐美考古學界，因此在全球揭開了籠罩在古代絲綢之路的帷幕。

絲綢之路，可以分成三條

絲綢之路在陸路大致可以分成三條：沙漠絲綢之路（或稱綠洲絲綢之路）、草原絲綢之路和西南絲綢之路。一般人常說的絲綢之路以沙漠絲綢之路為主，從中國長安出發往西經過新疆、中亞，越過阿姆河到伊朗和土耳其，最終抵達東羅馬帝國。2000年以前它是東西方交流的橋梁，漢唐盛世年代除了商旅駝隊，中國著名的歷史人物如張騫“鑿空”通西域（注：司馬遷首用“鑿空”兩字形容張騫的壯舉）、霍去病平定河西走廊、李廣利伐大宛引進良馬、高仙芝征小勃律國、班超投筆從戎出使西域、玄奘西天取經等，更使這條大動脈增添絢爛的色彩。沿線各民族的經濟文化交流空前頻繁昌盛，絲綢之路的開通，使中國內地的絲綢成品、造紙技術、陶瓷工藝品、糖和五金等輸往西方，同時也大量輸入中亞的大宛馬、苜蓿、葡萄、石榴、香料、瓜果、玉石、藥材等。

元朝時，沙漠絲綢之路更是繁忙，馬可波羅（1254～1324）和他的父親及叔叔于1271年由威尼斯乘船到達黑海南岸，上岸后沿著絲綢之路，經過伊朗，越過中亞大沙漠，再翻過帕米爾高原，經歷4年才輾轉抵達北京。17年后，馬可波羅三人由福建泉州乘船經南中國海、馬六甲海峽、斯里蘭卡到達伊朗，再由陸路返回威尼斯。回意大利后他寫下著名的《馬可波羅游記》，記述他在中國的見聞，啟示了歐洲人對東方的向往。后來哥倫布發現美洲，也是在《馬可波羅游記》的影響下完成的。

海上絲路，公元初年已有

海上絲綢之路在公元初年已經存在，因為當時阿拉伯航海貿易的發達，西起印度洋沿岸各國，東到現在的東盟國家和中國的廣東福建，都有經商船隊，形成海上絲綢之路，尤其宋朝時期北方由于匈奴的崛起導致陸上絲綢之路交易停頓，令海上絲綢之路貿易更加蓬勃，迄今在東南亞挖出多艘屬于唐宋年代的阿拉伯沉船和中國瓷器。早年唐代阿拉伯商人蘇來曼到中國經商，歸國后于851年著作《蘇來曼游記》，全書記載當時中國的政治、宗教、手工藝和風土人情，是報道有關中國情況最早的一部游記。書中對中國瓷器有這樣的評語：“中國瓷器具有玻璃般的細膩和水一般的明澈。”

白圖泰游記，見證元代盛況

另一個到中國較晚的摩洛哥旅行家伊本白圖泰（1304～1369），用30年周游非洲、歐洲和亞洲。在中國他曾游歷過廣州、杭州和淮河流域一帶，最后到達北京，回國后寫了《白圖泰游記》，詳細記載有關中國的山川文物和當時海上絲綢之路的盛況，他在書中說：“中國生產世界最精美的瓷器和絲綢成品”“泉州是我看到的最大港口”“泉州制造大型船只的工藝非常先進”“中國繪畫之高超，非羅馬人和別國人可比擬”。白圖泰的敏銳觀察，證實了元朝時海上貿易的興盛和中國人的高度智慧。

21世紀，四條經濟走廊

自從明朝鄭和七次出使西洋，先后訪問亞洲和非洲30多個國家，航程10萬余里，最遠到達肯尼亞。鄭和把中國的聲威廣泛傳播，促進了各國經濟文化的交流，開辟了多條遠洋貿易航線，使海上絲綢之路更加繁榮。他的航行比西方的麥哲倫和哥倫布分別早116年和87年，船只規模和數量更是無與倫比，歐洲列強的船只規模超過鄭和船隊，還是300年以后的事。

今天的“絲綢之路經濟帶”重點是首先建設完善的陸路交通設施，由中國往歐洲主要的有四條經濟走廊：分別是往北經過蒙古和俄羅斯到歐洲；往西由新疆的霍爾果斯經哈薩克、俄羅斯到歐洲，或是貫穿中亞、伊朗，再經土耳其到歐洲；往南由中國西南地區到緬甸出印度洋，或是經中南半島至泰國和新加坡出海；往西南由新疆喀什經巴基斯坦境內到瓜達爾港后出海。以這四條經濟走廊為基礎推行交通建設，包括公路、鐵路、油氣輸送路線和電信網路貫通沿線各國，加速地區發展，完善沿線基礎設施。