奇瑞捷豹XFL 25t

陳熙

你是不是感覺到胸悶氣短，背疼肩痛也特別容易激動。我悄悄地告訴你，一次心臟搭橋手術的總費用在15萬元左右（含住院費），要是換成心臟移植，手術本身就要40萬元左右，再算上術后排異藥物的昂貴價格，整個算下來100萬元都不算多。對于普通家庭來說，這是一個巨大的天文數字。然而對于一家車企來說，建立一臺初始產能13萬臺/年的汽車“芯”臟工廠也絕不是個小數目。要知道，這可是捷豹路虎英國本土之外，第一家落戶于中國常熟的發動機工廠。搭載在XFL身上的Ingenium 2.0T發動機就誕生于此，并且今后還有一款1.5T三缸發動機也將在此地橫空出世。

這是一次走“芯”的試駕活動，除了捷豹XFL外，共同換“芯”的發現神行和極光也都是國產化車型。這臺完全由捷豹路虎自主研發的Ingenium 2.0T，在技術先進性上，擁有模塊化全鋁缸體、可變進排氣凸輪正時、電動液壓連續可變氣門升程系統、雙渦管單渦輪增壓器、減磨的陶瓷滾珠軸承、高滾流比燃燒系統帶中置噴油嘴，還有全新的200Bar燃油直噴系統于一身。當然，最直觀的變化體現在性能參數上，相比之前的福特EcoBoost 2.0T，最大功率增加了7kW達到184kW。峰值扭矩也增加了25Nm，并且來得更早更寬泛，1300rpm就能爆發出365Nm的峰值扭矩。

回歸產品本身，圖片上的這臺試駕車的全稱為奇瑞捷豹XFL 2018款2.0T 250PS尊享版，除了換裝了自己的Ingenium 2.0T發動機外，相比2017款，還增加了一種名為盧瓦爾河藍的車身顏色，而其他方面則并無區別。

全LED大燈是前臉最顯科技感的地方，但同時捷豹又是一個喜歡懷舊的品牌，就連家族式進氣格柵的設計也借鑒了1968年第一代XJ的經典元素。不僅有豹頭車標進行點綴，格柵上方的四條筋線也讓整個前臉充滿了力量感。我喜歡XFL這個上揚到有些俏麗的小鴨尾，配合捷豹性感的躍豹車標，充滿了靈動與活力。凌厲的鍍鉻線條貫穿LED尾燈，配合劇院紅色的車身和雙邊雙出的寬口排氣，彰顯出一種雅痞般的嫵媚。

XFL的內飾則延續了捷豹高度追求對稱的家族式設計，環抱式的設計與儀表臺觸手可及的軟性材質覆蓋，營造出一種靜謐踏實的安全感。2018款XFL還針對10.2英寸的中控屏添加了雙屏顯示功能，說直觀點就是主副駕看到的畫面是不一樣的。觸屏反應的速度和畫面流暢度也要比年度改款前有所提升。落座后排，得益于XF的國產，掛上L尾標后的軸距增加了140mm。3100mm的軸距為后排膝部空間換來了兩拳+以上的待遇。此外，后排座墊傾斜度較高，對腿部的支撐也十分到位。不過即便是這樣，座椅靠背和頭枕填充物偏硬的問題依舊是它的硬傷。

對于車重1.8噸的XFL來說，增大7kW的功率和25Nm的扭矩絕對是個利好事情。尤其是峰值扭矩的輸出不僅變寬泛，而且還提前了。溫柔地將右腳搭載油門踏板上，線性的動力輸出還是會帶給你一絲輕快的提速感。采埃孚的8擋手自一體變速器的平順性無可挑剔，城市道路巡航時，也會將發動機轉速壓在1400rpm左右，用以保持不錯的燃油經濟性。或許也正是這種出于經濟性方面的調校方式，讓這套動力總成在急加速狀態下的動力輸出表現得有些保守。面對地板油式的蹂躪，變速器的降擋動作不夠干脆，少了EcoBoost上的那種一氣呵成的連貫性。如同一個含苞待放的少女一般，需要你的右腳小心地去呵護。

不知道為什么，我總感覺XFL的懸架調校要比5系、E級這樣的競品硬上不少。無論是緊急變線還是高速過彎時，XFL超過5米長的車身卻絲毫不會帶給你那種視覺上的笨重感。側傾抑制到位，車尾的循跡性也表現得更加從容，這是一輛中大型轎車不應該表現出的運動調校。由于避震筒可壓縮的行程并不算大，即便是彈簧較軟，經過減速帶時的縱向顛簸也要比競品更緊繃一點。

原本只在純進口車型路虎攬勝星脈和捷豹F-PACE身上搭載的Ingenium 2.0T發動機，也終于全面落戶國產化車型。細微配置的升級和外觀新顏色的引入，讓XFL、極光、發現神行更具競爭力。然而緊張的活動安排并沒有留給我嘮叨發現神行與極光的時間。雖然峰值扭矩的提前并沒有帶來腦海中更加激進的低扭表現，但良好的燃油經濟性或許才是更加務實的改變。