德化縣片區(qū)市市政道路建設(shè)研究思路的探論
——德化縣城東古洋片區(qū)道路工程設(shè)計及場平建設(shè)思路

李德清

(福建德化陶瓷產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會， 福建 泉州 362500)

1 項目建設(shè)的背景

德化經(jīng)過近30年的陶瓷產(chǎn)業(yè)發(fā)展和“大城關(guān)”建設(shè)，城鎮(zhèn)發(fā)展取得了顯著成效，人口大量聚集中心城區(qū)，用地擴(kuò)展迅速，“南北拓展、東西延伸”的趨勢日漸明顯。近年來，德化縣進(jìn)入高速發(fā)展時期，綜合經(jīng)濟(jì)實力顯著提升，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，對外開放水平不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日臻完善，社會民生事業(yè)全面發(fā)展，生活環(huán)境質(zhì)量穩(wěn)步改善。

城東四期古洋片區(qū)處于德化縣城東三期以北，目前城東三期用地已基本完成出讓，城東四期古洋片區(qū)現(xiàn)狀基本無城市建設(shè)，仍保持原生態(tài)風(fēng)貌，隨著德化縣城持續(xù)發(fā)展、用地擴(kuò)張，該片區(qū)的開發(fā)條件日趨成熟。

2 項目建設(shè)意義

德化縣建成了泉三高速德化連接線和進(jìn)城大道延伸段，廈沙高速已建成通車，興泉鐵路確定在德化設(shè)站，實現(xiàn)G355國道提級改造，對外交通條件獲得較大改善。市政道路也不斷完善，道路硬化率、亮化率顯著提升，環(huán)城路閉合通車，路網(wǎng)體系實現(xiàn)優(yōu)化[1]。

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將構(gòu)建并完善規(guī)劃“快-主-次-支”各級道路功能，提高規(guī)劃區(qū)的可達(dá)性，引導(dǎo)土地利用集約、高效和可持性發(fā)展，支撐片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和其他各類社會活動[2]。因此本項目的實施是完善德化縣規(guī)劃路網(wǎng)的需要。

項目建成后，根據(jù)規(guī)劃可提供工業(yè)用地面積 79.74公頃，居住用地面積 9.91公頃，能容納人口1.01萬人，總就業(yè)人口0.74萬人。可為片區(qū)項目落地提供交通等必要條件，為周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)部分農(nóng)業(yè)人口創(chuàng)造勞動就業(yè)機(jī)會，為德化縣陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈延伸提高經(jīng)濟(jì)效益作出貢獻(xiàn)。

項目建成后可為片區(qū)提供完善的市政配套設(shè)施，如給水管網(wǎng)、雨污水管網(wǎng)、電力、通信、熱力、燃?xì)獾取橹С制瑓^(qū)內(nèi)新入駐企業(yè)的建設(shè)發(fā)展，對該區(qū)進(jìn)行合理有效的用地規(guī)劃，完善市政道路系統(tǒng)，加強(qiáng)公共服務(wù)設(shè)施及市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使項目后續(xù)建設(shè)開發(fā)有序的進(jìn)行。因此本項目的實施是改善道路沿線環(huán)境、提高居民生活質(zhì)量的需要。

3 設(shè)計思路

3.1 總體設(shè)計

總體設(shè)計是項目設(shè)計的基礎(chǔ)，設(shè)計在充分分析“項目建議書批復(fù)”及“片區(qū)控規(guī)”的基礎(chǔ)上，結(jié)合本項目的地形條件、地質(zhì)條件、人文環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等特點(diǎn)，采用合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制工程投資規(guī)模[3]。

根據(jù)分析，本次設(shè)計目標(biāo)是建設(shè)一群交通組織合理、通行能力好、服務(wù)水平高，景觀效果好、與周邊自然環(huán)境和土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)合理、具有較強(qiáng)應(yīng)變能力的城市主干路、次干路、支路。

3.2 工程設(shè)計方案[4]

3.2.1 道路平縱橫設(shè)計

（1）道路平面設(shè)計原則及具體方案

道路起、終點(diǎn)及路線走向滿足項目所在區(qū)域規(guī)劃和交通服務(wù)水平的需要；路線走向盡量與規(guī)劃線路吻合，但對有價值的路段應(yīng)做同精度比較和分析，進(jìn)而提出最合理的方案；符合片區(qū)控規(guī)要求，同時，在經(jīng)濟(jì)合理的前提下，盡量提高線形指標(biāo)；綜合考慮城市道路的行車舒適性和城市景觀，盡量不超高；道路在滿足現(xiàn)狀構(gòu)造物的技術(shù)條件下，與沿線路網(wǎng)交叉口設(shè)計類型根據(jù)交叉口設(shè)計規(guī)程進(jìn)行設(shè)計；注重平縱組合的設(shè)計，滿足合理的“平包豎”組合；注重環(huán)境保護(hù)和綠化率，盡量設(shè)置道路綠化空間。

項目區(qū)土地利用規(guī)劃圖

（2）道路豎向設(shè)計原則及具體方案

縱斷面設(shè)計要遵循修規(guī)的豎向規(guī)劃總體布局，滿足地區(qū)防洪要求、道路交通要求及排洪要求；充分利用自然地形及合理改造自然地形；在保證滿足防洪、排洪等要求的情況下，盡量降低路面整體高度，減小填方量，從而降低工程造價；與規(guī)劃地坪標(biāo)高結(jié)合，使道路高程與沿線規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，合理設(shè)計；道路縱坡度、最小坡長等均應(yīng)滿足規(guī)范，并使縱斷面線形合理、順暢、優(yōu)美。

本項目豎向規(guī)劃在片區(qū)整體豎向規(guī)劃協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)有地形條件、現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施情況及排水規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)狀地形地貌、片區(qū)排水方向、控規(guī)、市政專項規(guī)劃、道路排水最小縱坡和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定道路各主要控制點(diǎn)標(biāo)高，且滿足沿線建筑物（李氏祖厝、安置地等控制點(diǎn)）的銜接。

在滿足使用要求的前提下，本著節(jié)省土方和減少防護(hù)工程的原則，本次規(guī)劃道路坡度控制在6%以下。豎向設(shè)計中盡量考慮降低主干道坡度，主干道最大坡度均控制在6%以下。

（3）橫斷面設(shè)計

道路橫斷面布置根據(jù)規(guī)劃道路功能、工程特點(diǎn)、交通量預(yù)測及沿線地形、地貌條件等綜合分析，依據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》和《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》確定，本工程橫斷面設(shè)計不但要滿足道路交通功能的需要，滿足敷設(shè)各種地下管線要求，滿足兩側(cè)景觀要求，還須滿足高壓走廊改造的要求；橫斷面設(shè)計時充分考慮近遠(yuǎn)期相結(jié)合，合理布置橫斷面形式，最大限度的減少遠(yuǎn)期建設(shè)的重復(fù)性，降低工程整體造價；遠(yuǎn)近期結(jié)合，既滿足近期使用功能要求，又滿足遠(yuǎn)期實施需要；

合理布置橫斷面，節(jié)約城市用地，節(jié)省工程費(fèi)用。滿足市政管線布設(shè)的工程技術(shù)要求。

本項目為東四期工業(yè)項目集中區(qū)古洋片區(qū)內(nèi)的主要通道，根據(jù)未來交通量發(fā)展客觀要求，依據(jù)以上設(shè)計原則，結(jié)合規(guī)劃及周邊已建道路現(xiàn)狀，本項目道路按城市主干路、次干路、支路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度為50km/h、 30km/h、20km/h，道路紅線寬度按36m、35m、24m、16m、12m、7m控制。

3.3 地塊場平設(shè)計

項目區(qū)處在丘陵地區(qū)，地勢高差相對較大，盡量利用原有地形，保留現(xiàn)狀較高山體，分平臺設(shè)計，減少總體土方工程量。在建設(shè)區(qū)內(nèi)部盡量達(dá)到填挖平衡，同時注重分期建設(shè)平衡。由于南北工業(yè)大道與城東三期銜接路段的道路豎向及G355國道的道路豎向已定，規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路及場地豎向標(biāo)高應(yīng)在與之銜接的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計。

項目區(qū)內(nèi)道路與周邊場地合理銜接，道路與場地高差盡量控制在 6米以下，采用自然放坡形式處理高差；個別地方超過6米以上，采用擋土墻形式處理高差。

確保每個地塊均有兩個或兩個以上的出入口。此外，道路的坡向設(shè)計盡量與雨水排水方向一致，以便于管道的敷設(shè)，減少管道的埋深。

3.4 路基設(shè)計

結(jié)合片區(qū)的建設(shè)規(guī)劃及施工時序安排，為節(jié)約工程造價，路基填方采用1：1.5放坡，挖方采用1：1放坡，同時根據(jù)道路邊坡高度、性質(zhì)采用土工格網(wǎng)植草、方格網(wǎng)植草、拱形骨架植草等形式進(jìn)行邊坡防護(hù)。道路軟弱路基厚度＜3m段采用挖除換填處理，過池塘、溝渠路段采用換填處理。

3.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

結(jié)合當(dāng)?shù)匾呀ǖ缆返穆访娼Y(jié)構(gòu)類型，本次車行道采用混凝土路面，輔道采用混凝土路面，人行道鋪裝采用板材鋪裝。

3.6 市政管線設(shè)計

道路是市政管線的載體。根據(jù)規(guī)劃，道路范圍內(nèi)將埋設(shè)電力排管、污水管道、雨水管道、通信管道、給水管道、燃?xì)夤艿赖仁姓芫€。

設(shè)計對市政管線進(jìn)行統(tǒng)籌安排，將綜合有效管理各種有關(guān)的專業(yè)管線；負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決各種管線在平面及豎向布置中出現(xiàn)的各種矛盾；解決施工過程中的管線建設(shè)順序；檢查各專業(yè)管線施工圖準(zhǔn)確度的依據(jù)；在生產(chǎn)運(yùn)營過程中為管線管理、維修、擴(kuò)建提供依據(jù)。

3.7 排洪工程設(shè)計

項目區(qū)位于城區(qū)上游，防洪主要是防治山洪。根據(jù)規(guī)劃成果，山洪防治標(biāo)準(zhǔn)按20年一遇，排澇標(biāo)準(zhǔn)采用10年一遇。排洪工程內(nèi)容包括排洪溝及過路涵洞。

區(qū)內(nèi)有多條排洪溝，規(guī)劃依據(jù)其匯水面積確定過水?dāng)嗝妫捎闷炷两Y(jié)構(gòu)護(hù)岸矩形斷面。1#排洪溝匯水面積 0.48km2，長 0.48km，平均坡降 9.87‰；2#排洪溝匯水面積0.77km2，長0.96km，平均坡降33.7‰；3#排洪溝匯水面積1.79km2，長1.50km，平均坡降44.5‰。

根據(jù)規(guī)劃成果及水利計算確定斷面尺寸，本次排洪溝過路涵洞設(shè)置了 8個，結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

3.8 交通工程設(shè)計

本項目均根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通隔離設(shè)施、行人過街設(shè)施及信號燈及智能抓拍系統(tǒng)等。

3.9 照明工程設(shè)計

道路照明工程設(shè)計范圍為：道路范圍內(nèi)的機(jī)動車道、非機(jī)動車道及人行道的照明設(shè)計。

設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：城市支路的車行道平均照度維持值大于10 lx、城市次干路的車行道平均照度維持值大于15 lx、城市主干道的車行道平均照度維持值大于30 lx。

3.10 綠化工程設(shè)計

堅持生態(tài)優(yōu)先，實現(xiàn)城市道路綠化體系的總體建設(shè)目標(biāo)；建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的城市道路綠化體系，構(gòu)成兼顧景觀與生態(tài)功能的綠色長廊；堅持生物多樣性，采用豐富的植物品種，堅持以樹為主，喬灌結(jié)合，實現(xiàn)優(yōu)化配置。

4 存在問題與落實

本項目沿線占有林地、農(nóng)田、苗圃、魚塘較多，為使工程能早日動工建設(shè)，應(yīng)做好征用土地的審批手續(xù)；園區(qū)內(nèi)道路部分路段經(jīng)過農(nóng)田或林地保護(hù)區(qū)，應(yīng)及時與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)辦理相關(guān)手續(xù)；園區(qū)內(nèi)道路邊坡及地塊邊坡用地超出規(guī)劃紅線范圍，應(yīng)落實協(xié)調(diào)相關(guān)用地手續(xù)；雨污水局部路段排入周邊規(guī)劃道路，應(yīng)落實相關(guān)規(guī)劃道路施工計劃，以便采取相關(guān)措施保證雨污水排放通暢；項目挖填方工程量較大，應(yīng)早落實堆土區(qū)域，以減少對環(huán)境的影響破壞，防止水土流失。

5 總結(jié)

城市要發(fā)展，離不開市政道路建設(shè)。因此，道路工程設(shè)計必須得到廣大道路設(shè)計者的重視，在設(shè)計的過程中要充分考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，給出更為合理的設(shè)計方案，從而促進(jìn)城市更快更好的發(fā)展。

[1]章博，楊善斌.論路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2012(23)：39-40

[2]張春玲.探討路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息.2012(09)：44-45

[3]何江冰.芻議路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)[J].經(jīng)營管理者.2011(08).