鹽化物瀝青混凝土配合比確定

孫玉齊 杜旭斌 薛 茹

（1楊凌職業技術學院， 陜西 楊凌 712100；2陜西交建機械化養護有限公司， 陜西 西安 710068）

0 引言

隨著道路建設的蓬勃發展及道路路用性能研究深入，人們把目光更多的聚集在了行車安全性上。而在氣溫較低的情況下，道路結冰是影響行車安全最主要因素。在瀝青混凝土添加鹽化物 MFL(MaFilon)后，可以在一定的低溫下降低路面對行車的影響。但如何確定添加鹽化物瀝青混凝土配合比將影響道路的使用，因此利用馬歇爾試驗，對添加鹽化物混合料研究，得到最佳混合料配合比。

1 原材料

1.1 瀝青

采用A級70瀝青，各指標符合公路瀝青路面施工技術規范要求。

1.2 集料

細集料采用機制砂, 粗集料采用石料廠碎石。粗集料根據規范要求，選擇潔凈、干燥、無雜質、表面粗糙無風化、外形近立方體且具有足夠的強度和耐磨耗性能。主要的粗細集料物理、力學指標試驗結果,如表1和表2所示。

表1 粗集料物理、力學指標

表2 細集料物理指標

1.3 鹽化物MFL(MaFilon)和礦粉

采用進口自日本公司的鹽化物MFL(MaFilon)，各指標檢驗結果如表3所示。礦粉起到吸附作用，對形成結料膜十分重要。礦粉應干燥，不結團。采用京山石料廠生產的礦粉,礦粉的試驗結果，如表4所示。

表3 鹽化物MFL(MaFilon)試驗結果

表4 礦粉的試驗結果,

2 配合比確定

2.1 礦料配比設計

根據規范規定，按照AC-13的0.O75rnrn顆粒通過量及最佳密實和鹽化物添加需要，初選三個礦料配比值，經過試驗對比最終確定礦料配比值，方孔篩各篩孔通過百分率表示：16.0mm為100%、13.2mm為95.6%、9.5mm為77、3%、4.75mm為49.6%、2.36mm為32.7%、1.18mm為25.2%、0.6mm為18.4%、0.3mm為11.8%、0.15mm為8.2%、0.075mm為7.6%。

2.2 含油量確定

按選定混合料的礦料配比，用 3.5%、4.0%、4.5%、5.0%和 5.5%五個不同含油量值成型五組馬歇爾試件,通過試驗測定五組試件的毛體積密度、礦料間隙率、穩定度、流值、瀝青飽和度、空隙率等指標,根據規范要求，計算得出最佳含油量。

首先以密度、穩定度最大值和目標空隙率、瀝青飽和度中值對應的油石比四者的平均值作為 OACI,各項馬歇爾試驗指標都符合規范要求的含油量范圍中值作為OAC2，最佳瀝青含量即OAC根據和OAC2的均值，OAC1確定結果為4.5%，OAC2確定結果如圖1所示各指標結果得到OACmin和OACmax。

圖1 滿足規范要求的各指標范圍

確定 OACmin為4.4%和OACmax為 5.0%，OAC2為4.7%，OAC為 4.6%。結合張麗娟《鹽化物瀝青混合料研究》的研究，鹽化物導致瀝青混合料馬歇爾流值增大、動穩定度下降。再綜合地理區位的氣候等因素得出最佳瀝青含量為4.7%。

制作車轍板試件，進行抗車轍試驗，得到動穩定度滿足規范要求。進行低溫小梁試驗，得到結果滿足規范要求。所以最終確定含油量為4.6%。

3 結論

采用AC-13路面瀝青混合料馬歇爾試驗指標確定鹽化物瀝青混凝土配合比，先選取不同礦料配比作礦料配合比優選，確定最佳的礦料配合比。選取不同瀝青用量進行試驗，測定礦料間隙率、空隙率、瀝青飽和度、穩定度等指標，確定瀝青用量。根據等到的最佳瀝青用量進行高低溫試驗，混合料指標滿足規范要求。

[1]張麗娟.鹽化物瀝青混合料研究[D].西安;長安大學,2010.

[2]陳拴發,劉狀壯等.融雪抑冰材料性能影響研究[J].建筑材料學報,2013,16(6);1059-1063.

[3]白艷君.鹽化物融雪瀝青混合料性能評價[D]西安;長安大學,2012.