基于SOLAS 74公約的消防泵配置分析

姚 鋒

(上海振華重工集團股份有限公司，上海 200125)

0 引言

船舶消防水系統關系到船舶及船上人員生命安全，是所有法定檢驗船舶必須配備的安全系統，而消防泵和應急消防泵是船舶消防水系統的重要設備。目前，有些船舶配置應急消防泵，而有些船舶則沒有配置應急消防泵。本文將依據1974年國際海事組織制訂的國際海上人命安全公約(SOLAS公約)[1]，從船型、總噸位和分艙型式三個方面歸納總結出消防泵和應急消防泵的關系及最優化的配置，并結合實船案例，運用文中的歸納總結，迅速校核實船設計的合理性和最優化的方案。

1 SOLAS 74公約解讀

SOLAS 74公約對消防泵、應急消防泵的設置規定如下：

(1)1 000總噸及以上的客船，在任何一個艙室失火時，不會使所有消防泵失去作用。

(2)1 000總噸以下的客船，如果任何一個艙室失火時可能使所有消防泵失去作用，應配備1臺符合《消防安全系統規則》的應急消防泵作為替代設備，該泵的動力源和通海連接件位于主消防泵或其動力源所在處所之外。

(3)對于貨船，如果任何一個艙室失火時可能使所有消防泵失去作用，應配備1臺符合《消防安全系統規則》的應急消防泵作為替代設備，該泵的動力源和通海連接件位于主消防泵或其動力源所在處所之外。

2 消防泵和應急消防泵的關系

SOLAS 74公約對于消防泵、應急消防泵的規定是有某種依存關系的，其關系如下：

(1)1 000總噸以上的客船是不存在應急消防泵概念的，只有消防泵的概念，且SOLAS 74公約要求的各個消防泵功效均等，即任何一個艙室失火時，不會使所有消防泵失去作用，可以看作是對消防設備分艙布置的先天性的要求。

(2)對于1 000總噸以下的客船，在所有消防泵都失效的特定條件下，才出現應急消防泵的概念，是作為替代設備出現的，起補充作用。同時，SOLAS 74公約并沒有因為有了替代設備而降低對消防泵在數量、排量、壓頭等的要求。

(3)對于貨船，相比客船最大的區別是沒有劃分噸位上的不同要求，沒有對消防設備分艙布置的先天性的硬性規定。所以，對于貨船，在設計標準上就存在很大的彈性。如果不考慮消防設備的分艙布置，那么就要考慮設置應急消防泵作為替代設備；或者既考慮了消防設備的分艙布置，又設置了應急消防泵；這種在滿足SOLAS 74公約最低標準和最高標準之間的設計都是允許的。

3 SOLAS 74公約對消防泵數量的規定

SOLAS 74公約規定：船舶應按要求配備獨立驅動的消防泵，其具體要求見表1。

從表1看出，SOLAS 74公約要求的消防泵數量只與船舶的類型和噸位相關，與是否設置應急消防泵無關。因此，無論是否設置應急消防泵，消防泵的數量都需要滿足SOLAS 74公約的最低要求。

表1 SOLAS 74公約對消防泵數量的規定

4 案例分析

(1)某5 000 t打撈起重船的3臺消防泵的配置及布置簡圖如圖1所示。4個主發電機艙(發電機組及配電板)布置示意圖如圖2所示。

圖1 1#、2#、3#消防泵及管系布置示意圖

圖2 主發電機組及配電設備布置示意圖

由于本船消防系統按貨船來設計，且總噸位遠超過1 000 t，所以從SOLAS 74公約對貨船的要求進行分析：

從圖2中可知，本船設有3臺消防泵，每臺消防泵及其通海連接件均設置在獨立的泵艙里；設4個主發電機艙，每個主發電機艙設獨立的配電設備。

另外，本船還設有應急發電機室和1臺應急發電機組，其中，1#消防泵由NO.3主發電機艙供電，2#消防泵由NO.4主發電機艙供電，3#消防泵由應急發電機艙供電。

根據SOLAS 74公約，1 000總噸以上的貨船，至少設2臺消防泵，消防泵數量滿足SOLAS 74公約的最低要求。從消防系統功能上，1#、2#消防泵及其動力源均布置在不同的獨立艙室內，可以滿足SOLAS 74公約關于“任何一個艙室失火時，不會使所有消防泵失去作用”的本質要求，所以從滿足SOLAS 74公約最低要求的角度出發，是不必要設置應急消防泵的，但是，如果從更高設計標準的角度考慮，增加1臺消防泵也未嘗不可，但沒有必要接應急電源，從而避免增加應急電站的負荷，同時對船舶安全也沒有實質的提高。另外，從案例實際看，3#消防泵確實是接應急電源的，但它其實不是SOLAS 74公約需要的泵，看作是1臺消防備用泵更合適，這也說明，接應急電源的消防泵，未必就是應急消防泵。如果從設計標準上一定要定義成應急消防泵的話，那么該應急消防泵所在艙室在防火分隔上則要滿足對控制站的防火分隔標準，在施工建造上會帶來一定的工作量。由此可見，通過對SOLAS 74公約的歸納總結，能更好地校核實船消防系統設計和配置的合理性。

(2)某122 m自升式海上鉆井平臺消防泵的配置及布置圖如圖3所示。

圖3 1#、2#消防泵及消防總用泵布置圖

由于本船消防系統按貨船來設計，且總噸位遠超過1 000 t，所以從SOLAS 74公約對貨船的要求進行分析：

從圖3中可以看出，本平臺設3臺消防泵、1個主發電機艙，所以從分艙的

角度看，無法做到“任何一個艙室失火時，不會使所有消防泵失去作用”，根據SOLAS 74公約要求，必須要設應急消防泵。從案例實際看，確實有1臺應急發電機組布置在獨立的應急發電機室內，而且1#消防泵接的是應急電源，滿足SOLAS 74公約關于替代設備的要求，那么剩下的2#消防泵和消防總用泵就是作為常用的消防泵。從船型和噸位來看，2臺消防泵的數量也滿足SOLAS 74公約規定的最低要求。但是需要注意的是，1#消防泵作為應急消防泵，其布置位置位于左前灰罐間，從結構防火分隔上應看作控制室，與消防總用泵所在艙室左后灰罐間的共用艙壁應是A-60級防火標準，與散料間的共用艙壁應至少是A-0級防火標準。

(3)運用文中歸納總結的分析方法，可以同樣校核客船消防系統設計和配置的合理性。 SOLAS 74公約是一個總的要求，各國船級社在制訂消防系統配置時雖然會細化要求，但只能高于SOLAS公約的要求，否則船舶到港口國檢查就會被扣船。所以，本文案例雖然入級不同的船級社，但基于SOLAS 74公約的本質要求是不會變的。

5 結語

從文中SOLAS 74公約解讀和案例分析可知，船舶都必須配置消防泵，且消防泵的數量必須要滿足SOLAS 74公約的最低要求，與是否設應急消防泵無關；而應急消防泵的設置是與分艙相關的，只有當船舶分艙不滿足SOLAS 74公約關于消防安全要求時，才需要設置應急消防泵作為替代設備。

參考文獻：

[1] 國際海事組織.國際海上人命安全公約2009綜合文本[S]. 北京：人民交通出版社，2010.