南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程（S1線一期）推介

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作為2014年第二屆青奧會重要工程項目的“南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程（S1線一期）”，是采用6B編組，設計最高時速為100公里的機場專線。線路全長35.8公里，其中高架段長16.9公里、過渡段長0.7公里、地下段長18.2公里。共設置車站8座，其中高架站3座、地下站5座，另設車輛段1座、控制中心1座、主變電站2座和8個中間風井。

工程采取以BT模式為主、自管與代建為輔的投資建設模式，于2011年12月27日開工，2014年6月12日竣工，總投資136億元。

主要工程特性與技術特征

地質條件復雜、施工風險突出：線路沿線地質條件復雜，盾構穿越地層的性質、分布具有顯著的空間差異性；盾構掘進面地層以全斷面巖層及復合地層為主，全斷面巖層占46%，復合地層占47%；微風化安山巖抗壓強度基本已超過80兆帕，最高達122兆帕；同時盾構下穿了祿口國際機場滑行道及停機坪、連續側穿6條高鐵線路樁基群等環境敏感區域。

實現資源共享、網絡化格局形成：南京南控制中心采用多線集中共享建設的前衛設計理念，集中合并管理了6條地鐵線路，實現了資源和管理共享。

突破傳統工法設計：創新性的在地下區間中采用“地面出入式盾構法”隧道技術（GPST），首次在時速100公里的快速專線高架區間中采用國內先進的U型梁設計理念。

主要科技創新成果

1、創新采用模塊化、集約化設計理念，通過對隧道穩定系統、刀盤系統、注漿系統和控制系統等核心系統的集中攻關，成功研制了具有國際領先水平的智能盾構掘進機，研發形成了隧道變形、抗浮、防水以及盾構姿態控制成套技術體系，開創了盾構法隧道在負覆土條件下地面直接始發掘進的先河，拓展了盾構法隧道的應用范圍。

2、針對全斷面巖層和復合地層的復雜地質特點，國內首次提出了“平衡+敞開”雙模式轉換盾構設計理念，集成研制了基于地層適應性為核心的刀盤刀具、主驅動與推進、排土與出渣等關鍵系統組成的復合盾構機，成功實現了地鐵隧道連續150米近距離穿越6條高鐵線路，變形控制在1毫米以內。

3、首創研發了“隧道結構沉降變形自動群測系統”，實現了被測點密度高、被測范圍大的隧道結構沉降變形在線連續監測，有效地降低了測量成本、提高了測量效率和精度。

4、國內首創運用了“基于BIM技術的機電設備維護系統及節能監管系統”，實現了機電設備的實時數據管理及3D雙向查詢功能和可視化的能耗監控及優化；深化集成了具有更高調度自動化、集成互聯度更優的綜合監控系統，提高了地鐵的運營維護效率；首次引入了吸氣式感煙探測器和感溫光纖探測技術，保證了系統在火災發生初期及時發現火情，提高了地鐵的運營安全。

5、國內首創地鐵車站與國際機場航站樓一體化設計與施工，實現了地鐵站與航站樓零換乘，創造了國內同步設計、同步建設、同步開通運營的先例。

南京南站控制中心多線共享調度大廳

6B編組列車

成型盾構法隧道

工程獲獎情況：第十五屆中國土木工程詹天佑獎、2016-2017年度國家優質工程獎、2015年度江蘇省優質工程獎“揚子杯”、2015年度上海市市政工程金獎、2015年度全國優秀工程勘察設計獎市政公用工程一等獎等獎項。同時，該項目研究成果總體達到國際先進水平，其中“地面出入式盾構法隧道技術”獲2015年度上海市科學進步一等獎、“敏感環境下復合地層盾構隧道工程綜合技術與應用”獲2016年度江蘇省科學技術三等獎，共形成專利21項（其中發明專利17項）、軟件著作權5項、省部級工法1項、論文41篇、專著2部。

目前，本工程研究成果已在全國多個城市軌道交通建設中推廣，近五年形成產值34.09億元，直接經濟效益3.56億元，提升了整個行業技術創新能級，取得了顯著的經濟和社會效益。