如何實(shí)現(xiàn)軌道交通設(shè)備的數(shù)字化管理

劉沙

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展，在滿足人民群眾出行需求、緩解城市交通擁堵、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

根據(jù)城市軌道交通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月，中國(guó)大陸地區(qū)已有31個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通，共133條線路，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)4400公里。預(yù)計(jì)“十三五”期間城市軌道交通投資將超過2萬(wàn)億元，到2020年運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度將達(dá)7700公里。

從某種程度上說(shuō)，軌道交通的運(yùn)行水平直接影響著城市社會(huì)的運(yùn)行秩序，所以，保障軌道交通設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行成了軌道交通行業(yè)的重中之重，EAM（資產(chǎn)管理系統(tǒng)）成了管理軌道交通設(shè)備不可或缺的信息系統(tǒng)，而大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等信息技術(shù)在EAM領(lǐng)域的應(yīng)用，更是大幅提高了對(duì)軌道交通設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理的可能性。

軌道交通行業(yè)的EAM

作為全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一，已經(jīng)運(yùn)行了上百年的紐約地鐵堪稱美洲最繁忙的城市軌道交通，每年運(yùn)營(yíng)人次超過25億。2016年，紐約交通管理局通過EAM實(shí)現(xiàn)了車輛、軌道、相關(guān)建筑、電梯設(shè)施等資產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化，通過數(shù)字化管理，轉(zhuǎn)變了紐約地鐵維修技工們的日常工作方式，讓他們的工作變得更快、更容易，并且可以追溯。在國(guó)內(nèi)，深圳地鐵、重慶地鐵、青島地鐵和首都機(jī)場(chǎng)也是運(yùn)用EAM成功實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理數(shù)字化的典型企業(yè)。

Infor大中華區(qū)解決方案咨詢總監(jiān)鹿崇告訴《計(jì)算機(jī)世界》記者，EAM必備的基本功能應(yīng)該包括工單管理、設(shè)備全生命周期管理、備件管理、采購(gòu)管理和BI分析。通過這些功能，企業(yè)可以把設(shè)備從購(gòu)買到維修，再到退役的整個(gè)過程管理起來(lái)；在設(shè)備故障時(shí)，指派維修人員去維修；能管理設(shè)備的備件和設(shè)備的采購(gòu)周期，并加以數(shù)據(jù)分析。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和管理精細(xì)化的趨勢(shì)，軌道交通行業(yè)的EAM應(yīng)該被賦予更多的功能。過去的設(shè)備管理方式通常是救火隊(duì)式的，哪里的設(shè)備壞了，維修人員們就去哪里修理。“但實(shí)際上最重要的是可靠性，我們要預(yù)測(cè)出設(shè)備什么時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)問題，并發(fā)出警報(bào)，安排維修人員做預(yù)防性的維修，從而保證設(shè)備運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性。”

如果設(shè)備在路上運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障，可以根據(jù)地圖定位，指派距離設(shè)備最近的維修人員，以最快的速度趕去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修，還可以通過協(xié)同功能，盡快通知到客戶、供應(yīng)商或銷售等相關(guān)人員，以便及時(shí)協(xié)調(diào)下一步工作。此外，通過有效的能源績(jī)效管理，還可以減少二氧化碳排放，并為企業(yè)節(jié)省大量成本。

“事實(shí)上，每個(gè)行業(yè)都有自己的特性，他們的需求、計(jì)劃和生產(chǎn)方式都不一樣。所以我們特別強(qiáng)調(diào)：每個(gè)行業(yè)都有自己的最后一公里，每個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都需要模塊化的、快速又深入的應(yīng)用。”鹿崇談到，現(xiàn)在客戶的要求也越來(lái)越高了，他們希望應(yīng)用又快、又深、又好，同時(shí)還能與其他應(yīng)用實(shí)現(xiàn)很好的連接和互動(dòng)，這也是應(yīng)用未來(lái)的發(fā)展方向。

向技術(shù)要效益

“如今，要做好軌道交通設(shè)備的數(shù)字化管理，不能再像過去一樣做‘救火隊(duì)，被動(dòng)地等待通知，而是要主動(dòng)向設(shè)備要效益、要發(fā)展。”鹿崇指出，把物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)融入到應(yīng)用中，可以提供更好的數(shù)據(jù)分析，帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)。

一般的EAM里只有日常的靜態(tài)數(shù)據(jù)記錄，實(shí)際上這樣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。鹿崇強(qiáng)調(diào)，由于很多設(shè)備的損耗都是在不斷運(yùn)行中加深的，所以需要?jiǎng)討B(tài)的監(jiān)督，動(dòng)態(tài)的抓取數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)的管理，從而判斷在什么情況下應(yīng)該采取什么樣的行動(dòng)。比如，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以用安裝在設(shè)備上的傳感器讀取設(shè)備的溫度，根據(jù)溫度變化判斷出設(shè)備的狀態(tài)和損耗度，需要進(jìn)行什么樣的維修，是否需要更換等等，并在第一時(shí)間發(fā)出警報(bào)。

此外，還要對(duì)收集到的信息做好數(shù)據(jù)分析，比如在一段時(shí)間內(nèi)派了多少工單，下了多少緊急的采購(gòu)訂單，進(jìn)行了多少次預(yù)防性維修，由此也可以判斷出設(shè)備的損耗情況，做好績(jī)效分析。

鹿崇坦言，與過去強(qiáng)調(diào)IT預(yù)算相比，現(xiàn)在企業(yè)客戶更看重EAM帶來(lái)的價(jià)值，為此，Infor專門對(duì)自己所有EAM客戶的應(yīng)用效果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，得出了普遍性的收益數(shù)據(jù)：在對(duì)設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理之后，企業(yè)能效可以提高20.1%、產(chǎn)能提升5%～15%、生產(chǎn)率提高28.2%、勞動(dòng)成本降低10%～30%、能源成本降低6%～11%。