時光倒流五十年

1970年，比利時冠軍杰克·伊克斯（Jacky Ickx）憑借著法拉利312B贏得了世界一級方程式錦標賽。接著，他又駕駛其他F1方程式、保時捷936和962，贏得了巴黎-達喀爾冠軍，但自那時起，他再也沒有駕駛過這款法拉利。

伊莫拉賽道上的Motorlegend Festival已經成為賽車手和他們的賽車浪漫約會和激情碰撞的舞臺，但是看到伊克斯坐在保羅·巴里拉（Paolo Barilla）（賽車手，以意大利面而著名的家族成員）的老款法拉利312B中，仍然令我們所有人激動萬分。

這次，伊克斯仍然沒有穿著賽車服就跳進車里，開始檢查座位和方向盤與踏板的距離……時間似乎靜止在了48年前的那一刻;檢測完畢，他仍然待在車內，開始與機械師和保羅·巴里拉交談，探討所有關于汽車修復的問題。幾個小時后，他將駕駛它在賽道馳騁。

紀錄片“車輪上的雕塑”傳神地體現了“法拉利312B”的卓越不凡，這部影片講述的是如何對這款歷史性的一級方程式賽車進行修復，賦予其第二次生命的故事。

巴里拉曾經解釋過他買那輛車的原因：這款車可以算是他兒時的夢幻之車。在恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的幫助下，他的父親購買并贈送給了他312B的原裝方向盤，方向盤上面還有伊克斯簽名，他至今仍珍藏著這件令人艷羨的紀念品。他一直保持著與莫羅·福爾杰里（Mauro Forghieri）的深厚友誼，福爾杰里不僅是最著名的法拉利工程師之一，也是312B項目的負責人。在不懈的努力下，保羅·巴里拉終于找到了那款一級方程式賽車，將其購買下來，并從零開始修復，希望有朝一日能夠參加一級方程式蒙特卡洛經典GP賽。然而在2016年賽事中，他遺憾地與勝利擦肩而過—就像我們在影片中所看到的那樣，由于一些愚蠢的機械缺陷。但是在過去的兩年里，這些問題逐步得到了解決，所有問題都是在福爾杰里的悉心指導下改進的，因為沒有人比他更了解312B。

這輛法拉利一級方程式并不是312的后續車型，而是一場“革命”。312之后的B體現了二者真正的區別：3升發動機，12個大角度V型對置汽缸，而非法拉利中的“水平對置汽缸發動機”的配置（福爾杰里告訴大家，如果把B理解為“水平對置汽缸發動機”其實是一種誤解）。得益于這種創新的解決方案，在解決了最初的可靠性問題之后，1970年的法拉利F1賽車終于可以憑借較低的重心和性能極佳的發動機在賽場上嶄露頭角。正如伊克斯所記得的那樣，312B發動機配備的變速箱堪稱完美，它是Squadra Corse Ferrari機械師們的心血結晶。

疾馳三圈之后，伊克斯滿面興奮地從312B上下來：的確，對于這位75歲的賽車手來說，已經好多年沒有這種讓他心潮澎湃的感覺了。他每周末都會冒著生命危險參加各種賽事，勝利對于他來說可謂家常便飯，然而今天，他的激動甚至令自己也有點感到意外。他的目光再次落到莫拉角落這款12缸發動機上，它難道是一臺時間機器嗎？恍惚之間，好像時光又回到了自己參加1970賽季比賽的時候了，是啊，那是多么令人難忘的一年啊。不得不說，所有這一切都要感謝整個法拉利賽車隊，是他們讓自己回憶起那些讓人無限留戀的青春歲月。

許多冠軍和伊克斯一樣，他們從未將這些和他們同一時代的車當作經典車，因為這些賽車還正當盛年的時候，他們就已經在駕馭它們了;但是伊克斯證實了這輛車的性能仍然卓越不凡，并準備駕駛它參加2018年的蒙特卡洛經典GP賽。而此時，保羅·巴里的手指正輕撫過法拉利312B的輪子，他似乎在期待這款車在未來賽事中的驚艷表現。

編譯：姜麗霞