地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法

張婷婷

摘 要：近些年隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國交通運(yùn)輸正在進(jìn)行積極的發(fā)展與進(jìn)步，地鐵是現(xiàn)階段使用較為廣泛且深受城市居民喜愛的一種新型交通工具，它具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)使出行變得更加安全便利。但在地鐵發(fā)展的過程中還存在一些需要進(jìn)一步完善的問題，車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是其中一項(xiàng)重要的內(nèi)容。本研究將對(duì)我國目前地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析與思考，同時(shí)提出合理的優(yōu)化措施與方案，使其運(yùn)行在高效的基礎(chǔ)上更加節(jié)能環(huán)保。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

地鐵作為深受城市居民喜愛的新型交通工具，是一項(xiàng)利國利民的市政民生工程，完善通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)至關(guān)重要。地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能性要求較高，不僅需滿足站內(nèi)人員、設(shè)備的散熱要求，滿足區(qū)間隧道內(nèi)溫濕度、新風(fēng)量及區(qū)間隧道內(nèi)事故通風(fēng)排煙及疏散的要求，還對(duì)乘客的健康以及乘車體驗(yàn)起到關(guān)鍵作用。想要有效加強(qiáng)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平，就要從實(shí)際現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行合理的改進(jìn)，使其能夠更好地加強(qiáng)通風(fēng)性能，同時(shí)還能減少對(duì)電能資源的需求量，這對(duì)國家未來可持續(xù)發(fā)展具有積極的影響意義。

1 地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的概況

1.1 地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成

現(xiàn)階段在我國城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，地鐵的數(shù)量正在逐漸增加，地鐵的存在使國家交通擁堵狀況得到一定改善，這種交通方式不僅不需要占用地上面積，同時(shí)與其他交通方式相比還具有較高的承載量，使城市居民的出行更加便利快速。地鐵車站中的一個(gè)重要工作組成部分就是通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，它能夠使地鐵站內(nèi)的空氣得到較好流通，進(jìn)而緩解地鐵站內(nèi)由于人流量過大引發(fā)的空氣不流通等嚴(yán)重問題。地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要由3部分組成，分別為大系統(tǒng)、小系統(tǒng)以及水系統(tǒng)，它們協(xié)同工作保證了通風(fēng)的正常進(jìn)行。空調(diào)大系統(tǒng)與空調(diào)小系統(tǒng)共同工作保證車站內(nèi)的溫度、濕度達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)車站內(nèi)這兩個(gè)基本參數(shù)的變化來對(duì)空調(diào)通風(fēng)進(jìn)行合理調(diào)節(jié)。空調(diào)水系統(tǒng)的主要功能是制冷工作，根據(jù)車站內(nèi)部的空氣情況進(jìn)行控制，從而達(dá)到有效的制冷效應(yīng)。通過通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中各部分的正常工作，才能使地鐵站內(nèi)的空氣得到循環(huán)與流通，進(jìn)而為乘客營造更加舒適的等候環(huán)境。

1.2 重視地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化的必要性

在我國交通運(yùn)輸?shù)奈磥戆l(fā)展中，要進(jìn)一步對(duì)地鐵交通方式進(jìn)行完善與改進(jìn)，不僅要在地鐵的安全性以及穩(wěn)定性上進(jìn)行提高，還需對(duì)地鐵站的建設(shè)進(jìn)行合理優(yōu)化。地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是影響候車環(huán)境的直接因素，只有加強(qiáng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，才能從根本上改善地鐵站的環(huán)境狀況。重視地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化十分必要，這就需要對(duì)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)類型合理選擇，不僅要考慮到不同系統(tǒng)的通風(fēng)性能，還要同時(shí)對(duì)資源消耗量以及經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行必要的計(jì)算。在現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)水平上還要對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的各部分進(jìn)行優(yōu)化與創(chuàng)新，使其更加環(huán)保、高效，進(jìn)而提高地鐵站通風(fēng)工作的質(zhì)量。

2 地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的類型

2.1 開式系統(tǒng)

地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要包括3個(gè)類型，其中開式系統(tǒng)是較為早期使用的類型，具有耗能低的特點(diǎn)。開式系統(tǒng)又細(xì)分為帶空調(diào)開式系統(tǒng)以及不帶空調(diào)開式系統(tǒng)，這兩種主要的區(qū)別在于是否利用空調(diào)進(jìn)行空氣流通的輔助作用。不帶空調(diào)開式系統(tǒng)在進(jìn)行通風(fēng)的過程中單一的利用隧道風(fēng)向流動(dòng)，使自然風(fēng)流動(dòng)為基本的動(dòng)力，這種系統(tǒng)不能對(duì)地鐵車站內(nèi)部空氣流通進(jìn)行有效的控制，所以在效果上也很難達(dá)到相應(yīng)要求。帶空調(diào)開式系統(tǒng)采用空調(diào)進(jìn)行必要的輔助，在性能上得到一定提高，所以帶來的通風(fēng)效果較好。這種地鐵站通風(fēng)空調(diào)開式系統(tǒng)雖然能夠較大程度上減少能源的浪費(fèi)，但是效果卻與要求相差甚遠(yuǎn)，不能為地鐵乘客提供舒適的環(huán)境與良好的體驗(yàn)，所以隨著地鐵的不斷發(fā)展這種開式系統(tǒng)正在逐漸被取代。

2.2 閉式系統(tǒng)

閉式系統(tǒng)與開式系統(tǒng)具有極大的不同，主要的特點(diǎn)就是地鐵車站與外界環(huán)境中的空氣完全隔斷，利用相應(yīng)設(shè)備及排風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)。地鐵站通風(fēng)空調(diào)閉式系統(tǒng)在能源消耗量上較高，需要電能等其他基本能源的支持才能正常工作。同時(shí)閉式系統(tǒng)中所需要的設(shè)備以及基礎(chǔ)設(shè)施較多，在成本上較開式系統(tǒng)而言有極大的增加。這種通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要被用與運(yùn)載量較大的地鐵站，閉式系統(tǒng)能夠較好的保證空調(diào)使用安全，使乘客得到更加舒適的通風(fēng)環(huán)境。由于閉式系統(tǒng)的成本與技術(shù)性要求較高，所以較難被廣泛應(yīng)用，在我國地鐵交通的未來發(fā)展中要進(jìn)一步創(chuàng)新與改善閉式系統(tǒng)，使其進(jìn)一步降低對(duì)能源的需求，從而更好地響應(yīng)國家可持續(xù)發(fā)展的要求。

2.3 屏蔽門式系統(tǒng)

隨著地鐵交通的不斷發(fā)展，同時(shí)進(jìn)一步采用新的科學(xué)技術(shù)成果，屏蔽門式系統(tǒng)逐漸被廣泛應(yīng)用于地鐵站通風(fēng)空調(diào)中。這種新型的系統(tǒng)具有安全性高、操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，利用屏蔽門將車站與隧道很好的分隔，這樣既能保證地鐵站中的通風(fēng)控制，還能極大程度地避免由于隧道通風(fēng)引發(fā)的噪聲困擾。屏蔽門將地鐵站的空間有效減少，這樣在制冷與供暖的過程中可以較好實(shí)現(xiàn)溫度的保持，降低地鐵站熱能的交換。同時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)屏蔽門內(nèi)地鐵站中的空氣流動(dòng)，在安全與穩(wěn)定性上也有較大的提升。利用屏蔽門式系統(tǒng)是我國地鐵交通發(fā)展的必然趨勢，這種通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)不僅在成本上得到有效減少，同時(shí)更重要的是加強(qiáng)了通風(fēng)性能，保證地鐵站內(nèi)的空氣質(zhì)量。

3 優(yōu)化地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要措施

3.1 合理利用自然通風(fēng)

想要使地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)得到有效的優(yōu)化，首先就要重視對(duì)自然通風(fēng)的合理利用。自然通風(fēng)是隧道內(nèi)空氣流動(dòng)形成的，其最主要的特點(diǎn)就是較難控制，所以在未來的發(fā)展中應(yīng)當(dāng)開發(fā)新的自然風(fēng)利用技術(shù)，使地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)能得到有效轉(zhuǎn)換，使其在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行中起到一定作用，從而降低對(duì)電能等的需求，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

3.2 完善系統(tǒng)冷源的設(shè)置

在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，不同組成部分要進(jìn)行冷源分別設(shè)置，這樣不僅能夠保證系統(tǒng)更加高效地運(yùn)行，還能在一定程度上降低資源的浪費(fèi)。大系統(tǒng)與小系統(tǒng)協(xié)同作用對(duì)地鐵站內(nèi)的溫度與濕度進(jìn)行控制，變頻多聯(lián)機(jī)及全空氣系統(tǒng)是小系統(tǒng)常采用的空調(diào)設(shè)置方案，能夠保證運(yùn)行的高效性以及節(jié)能性（目前一些城市的地鐵重要設(shè)備房的空調(diào)設(shè)置采用了全空氣系統(tǒng)及變頻多聯(lián)機(jī)同時(shí)配備的功能，確保在全空氣系統(tǒng)出故障時(shí)對(duì)這些重要設(shè)備房進(jìn)行降溫）。大系統(tǒng)在進(jìn)行工作中則常有白天與夜間的區(qū)分，采用不同的冷源能夠使系統(tǒng)之間既能獨(dú)立工作又保證必要的聯(lián)系。

3.3 采用屏蔽門轉(zhuǎn)換裝置

屏蔽門轉(zhuǎn)換裝置主要進(jìn)行地鐵站內(nèi)的通風(fēng)控制，利用轉(zhuǎn)換裝置能夠方便的控制屏蔽門的開閉，在夏季溫度較高或過渡季節(jié)時(shí)可以根據(jù)溫度變化及時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)換裝置，使地鐵站的通風(fēng)更好地利用自然風(fēng)，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能的作用，使地鐵運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)成本得到有效降低。同理在冬季溫度較低時(shí)可以利用轉(zhuǎn)換裝置使屏蔽門關(guān)閉，這樣能夠有效的防止地鐵站內(nèi)熱量的消耗。

3.4 重視經(jīng)濟(jì)效益

在對(duì)地鐵站通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化的過程中，還要對(duì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行必要的考慮，合理選擇與設(shè)計(jì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。能源消耗也是影響經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要因素，所以要從實(shí)際性能與能源消耗兩方面衡量，使地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)得到最大的經(jīng)濟(jì)效益化。

3.5 加強(qiáng)站臺(tái)排煙模式

加強(qiáng)站臺(tái)排煙模式也是未來我國地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化的主要內(nèi)容，地鐵站較為封閉，所以排煙工作必不可少，這不僅關(guān)系到消防安全，還對(duì)乘客的健康以及舒適度起到重要影響。加強(qiáng)站臺(tái)排煙模式就要利用新型高效的排煙裝置，使地鐵站內(nèi)空氣流通有效促進(jìn)，進(jìn)而提高排煙效率。

結(jié)語

在我國現(xiàn)代化發(fā)展與建設(shè)中，加強(qiáng)地鐵交通建設(shè)十分重要，這對(duì)于促進(jìn)國民出行的安全性與方便性至關(guān)重要。相信經(jīng)過未來不斷的努力，我國地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)將得到有效優(yōu)化，進(jìn)而保證地鐵交通的更好發(fā)展。

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