工務類LKJ基礎數(shù)據(jù)審核管理的常見問題

朱志會

摘 要：本文根據(jù)鐵路線路工務類LKJ基礎數(shù)據(jù)管理的經(jīng)驗，對LKJ數(shù)據(jù)審核過程中應審查的重點內(nèi)容、經(jīng)常出現(xiàn)的問題進行了梳理和分析。提出一定要做到編制、審核數(shù)據(jù)有依據(jù)，確保LKJ數(shù)據(jù)與開通運行的鐵路線路基礎設備、設施的數(shù)據(jù)保持一致，切實保證線路設備數(shù)據(jù)時時處于準確可用狀態(tài)，保障鐵路的行車安全。

關鍵詞：LKJ數(shù)據(jù)；審核；管理

中圖分類號：C811 文獻標志碼：A

0 概述

列車運行監(jiān)控裝置簡稱LKJ，是中國鐵路列車運行控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車冒進信號、運行超速事故和輔助機車司機提高操縱能力的重要行車設備，是機車、動車組設備的組成部分。LKJ數(shù)據(jù)的準確性是監(jiān)控列車安全運行的前提和保障，直接關系到列車是否能穩(wěn)定、可靠的運行。為保障鐵路的行車安全，必須確保LKJ基礎數(shù)據(jù)與開通運行的鐵路運輸基礎設備、設施的數(shù)據(jù)保持一致。這就使得對LKJ基礎數(shù)據(jù)的審核管理顯得尤為重要。

LKJ基礎數(shù)據(jù)實行專業(yè)管理，根據(jù)專業(yè)不同分為六大類，分別為工務類、電務類、機務類、運輸類、供電類和信息類基礎數(shù)據(jù)。工務類LKJ基礎數(shù)據(jù)由工務處歸口管理。反映了鐵路線路設備的基本情況，數(shù)據(jù)的發(fā)布范圍為正線、到發(fā)線及需要LKJ控車的其他線路。內(nèi)容包括1圖13表，分別為：車站平面示意圖、線路名稱、車站、股道、道岔、線路允許速度、坡度、曲線、橋梁、隧道、道口、線路里程斷鏈明細、正線起訖里程、Ⅰ級防洪地段表。

工務類LKJ基礎數(shù)據(jù)審核的依據(jù)為：《本年度全局LKJ基礎數(shù)據(jù)資料》、已經(jīng)審批的施工計劃、項目設計單位加蓋公章的工務車站平面設計圖、線路縱斷面設計圖、設計變更聯(lián)系單、鐵路總公司和集團公司印發(fā)的相關管理文件。

工務類LKJ基礎數(shù)據(jù)的審核流程嚴格按照鐵路總公司和集團公司印發(fā)的有關列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）運用維護管理辦法執(zhí)行。實行施工單位、項目管理單位、設備管理單位、建設管理單位、工務處逐級審核簽認制度，最后交由總工程師室發(fā)布。

1 數(shù)據(jù)審核的重點內(nèi)容

1.1 設計資料

（1）審查數(shù)據(jù)提報單位提供的工務設計平縱斷面資料是否齊全，是否有設計人簽字、單位蓋章有效。

（2）設計資料內(nèi)容中是否存在前后不一致的情況。審查車站平面設計圖中的股道編號、股道有效長、股道起止、經(jīng)由道岔、道岔編號、左右開、轍叉號、坡度、曲線要素等內(nèi)容與設計圖紙說明內(nèi)的股道表、道岔表、曲線表詳細情況是否存在不一致。

1.2 基礎數(shù)據(jù)

（1）線名、線編號是否與鐵總批復的或報總公司備案的數(shù)據(jù)一致。

（2）車站編號是否與信息處提供的車站編號一致。

（3）股道編號、有效長、股道的起止、經(jīng)由終止道岔是否與設計圖紙數(shù)據(jù)一致。

（4）道岔編號、開向、轍叉號、圖號是否與設計圖紙數(shù)據(jù)一致，正線道岔尖軌尖里程計算是否正確。

（5）線路允許速度是否符合設計要求，到發(fā)線允許速度股道、道岔側向限速是否齊全，既有線改造中新建股道、道岔等設備是否均有線路允許速度，拆除設備速度是否取消，限速原因是否準確。

（6）坡度數(shù)據(jù)是否與線路縱斷面設計圖紙數(shù)據(jù)一致，既有線改造項目提報的數(shù)據(jù)坡度是否與既有坡度銜接一致，長短鏈里程、長度填寫是否正確。

（7）曲線數(shù)據(jù)是否與線路縱斷面設計圖紙數(shù)據(jù)一致，超高設置是否與設計速度匹配，小半徑曲線是否納入長期慢行限速、限速值是否合適。

（8）線路斷鏈是否設置在區(qū)間直線范圍內(nèi)，不得設置在車站（線路所）、橋隧建筑物、曲線、平交道、信號機、分相區(qū)、負里程等設備范圍內(nèi)或設備處。同一區(qū)間是否存在多處斷鏈，如存在應將斷鏈趕至一處設置。新建線路原則上不應設置斷鏈，如因線路繞行等原因必須設置時，盡量設置短鏈，并設置在上行。既有線改造、復測時，應盡量減少斷鏈設置。

（9）橋梁、隧道數(shù)據(jù)是否與設計圖紙數(shù)據(jù)一致。

（10）正線起訖里程表中起終點位置是否與設計一致，是否與坡度表、線路允許速度表內(nèi)里程范圍一致。

（11）配線圖中所標示數(shù)據(jù)是否與設計圖一致。特別注意正線道岔是否標注尖軌尖里程、標注里程是否與道岔表內(nèi)數(shù)據(jù)一致，股道編號、有效長是否與股道表內(nèi)數(shù)據(jù)一致，線間距、曲線半徑、線路起終點位置、產(chǎn)權分界、橋隧、涵渠、站臺、信號機里程數(shù)據(jù)是否標注齊全，未開通線路是否虛線表示等。

1.3 施工計劃

提報數(shù)據(jù)必須與已審批的施工計劃范圍保持一致，不得超范圍提報、漏報或錯報。

1.4 基礎數(shù)據(jù)表格式

LKJ數(shù)據(jù)的13個表格格式填寫是否規(guī)范，施工單位、項目管理單位、建設單位、設備管理單位審核人、負責人是否逐頁簽字并加蓋公章。

2 數(shù)據(jù)審核常見的問題

2.1 設計資料

（1）工務設計平縱斷面資料不全，無法審核數(shù)據(jù)的，應待施工單位收集齊全后再進行審核。

（2）設計資料內(nèi)容存在前后不一致，無法判定審核依據(jù)的，需設計單位出具聯(lián)系單，明確數(shù)據(jù)準確性。審核數(shù)據(jù)過程中，如發(fā)現(xiàn)存在此類情況，不可擅自做主，以經(jīng)驗來判斷數(shù)據(jù)的準確性，必須以設計單位出具的正式資料作為審核依據(jù)。

（3）工務與電務專業(yè)間設計資料不一致。LKJ數(shù)據(jù)審核實行專業(yè)管理，專業(yè)間互不干擾，導致了專業(yè)間數(shù)據(jù)不一致問題只能在總工室發(fā)布正式文件后才可發(fā)現(xiàn)。如2017年響大、呼鄂線LKJ資料發(fā)布后，設備管理單位發(fā)現(xiàn)布爾陶亥站4、6號道岔、呼鄂線官地營站5、7號道岔編號工務與電務類數(shù)據(jù)不一致。查找原因后發(fā)現(xiàn)因設計單位工電兩個專業(yè)溝通不到位，出現(xiàn)了站場內(nèi)道岔編號不一致問題，對此設計單位及時出具了技術變更通知單，修正了數(shù)據(jù)。

為杜絕此類事情再次發(fā)生，在數(shù)據(jù)正式發(fā)布前各專業(yè)間應加強溝通，協(xié)同合作，多重把關，確保LKJ數(shù)據(jù)的準確無誤，從源頭上消滅安全隱患。

（4）設計圖紙不符合設計規(guī)范或鐵路總公司的相關規(guī)定。如2013年11月份原張集線興和西站站改施工項目中，設備管理單位在審核數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)設計文件中下行I道兩側岔區(qū)位于豎曲線范圍內(nèi)。違反了《鐵路線路修理規(guī)則》第3.8.1條、《高速鐵路有碴軌道線路維修規(guī)則》第3.2.3條、《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》第2.2.5條規(guī)定“豎曲線設置不得侵入道岔”的規(guī)定。設備管理單位發(fā)現(xiàn)后及時向施工單位、建設管理單位反映了情況，經(jīng)建設管理單位與設計單位溝通后，設計單位出具了技術變更通知單，對不符合規(guī)定的兩處豎曲線參數(shù)進行了修改。

LKJ數(shù)據(jù)審核嚴格依據(jù)設計資料進行，但如發(fā)現(xiàn)存在與設計規(guī)范或總公司相關文件規(guī)定違背的情況，要及時反饋上報，找出原因后及時解決，堅決不可隱瞞不報。

2.2 LKJ數(shù)據(jù)與施工計劃不符

新建、改建線路項目，LKJ數(shù)據(jù)由施工單位根據(jù)經(jīng)審批的施工計劃、設計圖紙等資料進行編制。由于施工單位對LKJ數(shù)據(jù)編制規(guī)則不熟悉，造成提報設備管理單位的數(shù)據(jù)存在超范圍提報、漏報或錯報。此類情況堅決不可出現(xiàn)，超范圍提報、漏報或錯報LKJ數(shù)據(jù)使行車安全風險大大增加。為此審核人員務必核對好數(shù)據(jù)內(nèi)容是否與施工計劃范圍匹配，如不匹配，堅決退回修改不予上報。

結語

LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實現(xiàn)的基礎和運行分析的依據(jù)。它的準確性是監(jiān)控列車安全運行的前提和保障。LKJ數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)編制、各級審核人員都應高度重視，加強溝通協(xié)調(diào)、精心工作，明晰管理職責，規(guī)范審核管理流程，建立起對數(shù)據(jù)負責，對工作負責，對安全負責的嚴謹工作作風。做到編制數(shù)據(jù)有依據(jù)、審核數(shù)據(jù)有依據(jù)，確保LKJ數(shù)據(jù)與開通運行的鐵路線路基礎設備、設施的數(shù)據(jù)保持一致。切實保證線路設備數(shù)據(jù)時時處于準確可用狀態(tài)，從而為安全運輸打下堅實的基礎。

參考文獻

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